엔진은 자동차의 심장입니다.토크를 생성하는 것은 내연 기관이며, 이는 자동차에서 발생하는 모든 기계적 및 전기적 프로세스의 주요 소스에 불과합니다. 그러나 엔진은 동반 시스템 없이는 존재할 수 없습니다. 이것은 윤활 시스템, 냉각, 배기 가스 배출 및 동력 시스템입니다. 엔진에 액체 연료를 공급하는 것은 후자입니다. 가솔린, 알코올, 디젤 연료, 액화 가스, 메탄이 될 수 있습니다. 엔진도 다르고 먹는 것도 다릅니다. 주요 유형의 시스템을 고려해 보겠습니다.
모든 자동차에는 특정 파워 리저브가 있습니다.연료를 채우지 않고 가득 채운 상태에서 자동차가 이동할 수 있는 거리입니다. 이 거리는 계절적 요인, 날씨, 교통 상황, 노면 유형, 차량 정체, 운전자의 운전 스타일에 영향을 받습니다. 기계의 "식욕"의 주요 역할은 전원 공급 시스템과 작동의 정확성에 의해 수행됩니다.
이것의 몇 가지 주요 기능이 있습니다시스템. 이 시스템은 엔진의 종류에 관계없이 연료의 공급, 청소, 저장, 공기정화 기능을 수행합니다. 또한 연료 혼합물을 준비하고 연소실로 공급합니다.
클래식 자동차 전원 시스템여러 요소를 나타냅니다. 연료를 저장하는 연료탱크입니다. 펌프는 시스템에 압력을 생성하고 가솔린을 강제로 공급하는 데 필요합니다. 시스템에는 연료가 탱크에서 엔진으로 이동할 수 있도록 하는 연료 라인이 있습니다. 이들은 금속 또는 플라스틱 파이프와 특수 고무로 만든 호스입니다. 이 시스템에는 필터도 포함되어 있습니다. 필터는 가솔린을 정화합니다.
공기 필터는 또한 모든 연료 시스템의 일부입니다. 특수 장치는 공기와 연료를 일정 비율로 혼합합니다.
엔진 전원 공급 장치 전체의 장치충분히 간단합니다. 작동 원리도 간단합니다. 연료 펌프는 탱크에서 가솔린을 공급합니다. 사전에 액체는 여러 필터를 통과한 다음 혼합물을 준비하는 장치로 들어갑니다. 그런 다음 가솔린이 실린더에 들어갑니다. 다른 시스템에서는 다른 방식으로 수행됩니다.
연료의 주요 유형에는 가솔린, 디젤, 액화 또는 천연 가스가 있습니다. 따라서 엔진은 가솔린, 디젤 또는 가스가 될 수 있습니다.
전문가들 사이에서 인정받는 유형공급 방법 및 혼합물 제조 방법에 의한 자동차 전원 공급 시스템. 이 분류에 따라 기화기 시스템과 분사 시스템이 구별됩니다. 이것은 모노 인젝터와 인젝터입니다.
기화기 엔진의 전원 공급 시스템에는상당히 간단한 장치. 위의 모든 요소를 포함하며 위에서 설명한 것과 거의 동일한 방식으로 작동합니다. 이 경우 혼합물을 준비하는 장치로 기화기가 사용됩니다.
후자는 상당히 복잡하다.단위. 가솔린과 공기를 일정 비율로 혼합하는 역할을 합니다. 자동차 산업의 역사에서 많은 모델과 유형의 기화기가 있었습니다. 그러나 가장 인기있는 것은 흡입 원리의 플로트 형 모델입니다. 이들은 수많은 "오존", "솔렉스", "베버" 등입니다.
기화기 다이어그램은 다음과 같습니다. 당연히 이것은 기본 장치입니다. 모든 기화기는 구조적으로 서로 다릅니다.
장치는 플로트 챔버와또는 두 개의 수레. 연료는 니들 밸브를 통해 이 챔버 내부에 공급됩니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 기화기 장치에는 혼합 챔버도 있습니다. 그 중 하나 또는 두 개가 있을 수 있습니다. 4개 이상의 혼합 챔버가 있는 모델이 있습니다. 디퓨저와 스프레이도 있습니다. 부유식 기화기에는 공기 및 스로틀 밸브도 장착되어 있습니다. 기화기는 주조로 만들어집니다. 내부에는 연료와 공기가 통과하는 채널이 있습니다. 그들은 특별한 투여 요소 인 제트를 갖추고 있습니다.
여기서 작업 계획은 수동적입니다.엔진 피스톤이 흡기 행정에 있을 때 실린더에 진공이 생성됩니다. 진공으로 인해 공기가 실린더로 들어갑니다. 후자는 필터와 해당 기화기 제트를 통과합니다. 또한, 혼합 챔버 및 디퓨저에서 분무기에서 공급된 연료는 공기 흐름에 의해 작은 부분으로 분해됩니다. 그 후, 그것은 공기와 혼합됩니다. 그런 다음 흡기 매니 폴드를 통해 혼합물이 실린더로 공급됩니다.
기화기 엔진이 구식으로 간주된다는 사실에도 불구하고 여전히 매우 적극적으로 사용됩니다. 일부 애호가는 새 모델을 미세 조정하거나 발명하고 있습니다.
엔진은 그들과 함께 진화했습니다.전원 공급 시스템도 개선되었습니다. 기화기 대신 엔지니어는 단일 지점 및 다중 지점 분사 시스템을 발명했습니다. 이 유형의 엔진 전원 공급 시스템의 작동은 이미 눈에 띄게 더 복잡합니다. 그러나 항상 더 신뢰할 수 있는 것은 아닙니다.
그것은 실제로 인젝터가 아닙니다.노즐과 여러 센서가 있는 기화기입니다. 차이점은 연료가 진공이 아니라 노즐을 통한 분사에 의해 흡기 매니폴드에 공급된다는 것입니다. 이는 전체 시스템에서 동일합니다. 이 프로세스는 전자 장치에 의해 제어됩니다. 두 개 또는 세 개의 센서에서 정보를 수신하고 이를 기반으로 가솔린 양을 투여합니다.
시스템은 간단하며 이것이 반대의 주요 주장입니다.기화기 유사체. 연료 시스템의 압력이 낮기 때문에 일반 전기 연료 펌프를 사용할 수 있습니다. ECU 제어를 통해 가솔린의 양을 지속적으로 모니터링하고 화학량론적 혼합물을 유지할 수 있습니다.
전자 장치는 여러 센서와 함께 작동합니다.이것은 스로틀 밸브, 크랭크 샤프트 위치 센서, 람다 프로브, 압력 조절기의 개방 각도를 제어하는 메커니즘입니다. 일부 모델에는 유휴 속도 제어 기능도 있습니다.
이 가솔린 엔진 전원 공급 장치는센서의 정보는 인젝터를 여는 신호를 보냅니다. 모노 분사가 전자 장치를 제어하고 그 장치가 매우 간단하다는 사실에도 불구하고 많은 어려움이 있습니다. 종종 자동차 소유자는 자동차의 멍청이와 함께 과도한 연료 소비에 직면합니다. 종종 이러한 시스템의 대부분은 매우 오래되었다는 사실 때문에 예비 부품과 수리 키트를 찾기가 어렵습니다. 따라서 소유자는 종종 기술적으로 돌아가 전자 장치가 없는 곳에 기화기를 설치해야 합니다.
이러한 유형의 엔진의 전원 공급 장치 시스템의 고품질 유지 관리조차도 종종 결과를 가져 오지 않습니다. 노후화로 인해 가솔린의 품질이 좋지 않아 이러한 시스템은 실행력이 떨어집니다.
이 시스템을 구현하기 위해 엔지니어는하나의 노즐을 버리고 각 실린더에 대해 별도의 노즐을 사용해야 했습니다. 연료가 효율적으로 분사되고 정확한 비율로 공기와 혼합되도록 시스템의 압력을 높였습니다. 인젝터는 스로틀 밸브 뒤에 매니폴드에 설치되며 흡기 밸브 쪽으로 향하게 됩니다.
이 분사 엔진의 전원 공급 시스템전자의 통제하에 작동합니다. 모노 주입에서와 같이 기본 센서 세트가 여기에서 관찰됩니다. 그러나 다른 사람들이 있습니다. 예를 들어, 매니폴드의 질량 공기 흐름, 노크 및 온도에 대한 센서입니다. 운전자는 가속 페달을 밟아 시스템에 공기를 공급합니다. ECU는 센서의 정보를 사용하여 인젝터를 엽니다. ECU는 또한 한 번의 분사로 발생하는 주기의 수, 강도 및 횟수를 결정합니다.
디젤 내연 기관의 작동 원리는 설명할 가치가 있습니다.갈라져. 여기에도 노즐이 있습니다. 디젤 연료가 실린더에 분사됩니다. 연소실에서 혼합물이 형성되어 점화됩니다. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진에서 혼합물은 스파크가 아니라 압축 및 고온에서 연소됩니다. 이것이 내연기관의 주요 특징입니다. 이것은 높은 토크와 연료 효율성을 달성합니다. 일반적으로 이러한 엔진은 연료 소비가 낮고 압축비가 높습니다 (이 매개 변수는 20-25 단위에 도달). 이 표시기가 더 낮으면 엔진이 시동되지 않습니다. 동시에 가솔린 엔진은 8개 이하의 낮은 압축으로도 시동할 수 있습니다. 디젤 엔진의 전원 공급 시스템은 여러 형태로 제시될 수 있습니다. 이것은 직접 분사, 와류 챔버, 프리 챔버입니다.
와류 챔버 및 프리챔버 옵션 제공부분적으로 점화되는 실린더의 특수 용기에 연료를 주입합니다. 그런 다음 연료의 일부가 메인 실린더로 보내집니다. 실린더에서 연소하는 디젤 엔진이 공기와 혼합되어 연소됩니다. 직접 분사의 경우 연료가 즉시 실린더로 전달된 다음 공기와 혼합됩니다. 연료 레일의 압력은 200바 이상에 달할 수 있습니다. 동시에 가솔린 내연 기관의 경우 표시기가 4 개 이하입니다.
차량이 작동하는 동안 연료 공급 시스템이 부하 상태에서 작동하여 차량의 불안정한 동작이나 연료 시스템의 다양한 요소의 고장으로 이어질 수 있습니다.
이것은 품질이 좋지 않은 연료로 인해 발생합니다.긴 서비스 수명, 환경에 대한 노출. 이러한 모든 요인으로 인해 연료 라인, 탱크, 필터가 오염됩니다. 또한 기화기의 경우 가스 공급용 구멍이 막힙니다. 펌프 고장으로 연료가 공급되지 않는 경우가 많습니다. 모노 사출 기계의 경우 전자 장치로 인해 오작동이 발생할 수 있습니다.
내연기관의 안정적인 운전을 위해 정기적인엔진 전원 공급 장치의 유지 보수. 여기에는 인젝터 플러싱, 모노 인젝션 또는 기화기 플러싱이 포함됩니다. 필터와 기화기 수리 키트를 주기적으로 교체해야 합니다.
연료 시스템의 이러한 오작동은 연소실에 공급되는 혼합물의 비율 위반과 관련이 있습니다. 사출기에서 이것은 람다 프로브의 실패로 인해 발생합니다.
기화기는 잘못 선택된 제트로 인한 것일 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 너무 풍부한 혼합물로 작동합니다.
다른 연료 결함이 있습니다.시스템. 그러나 대부분의 경우 자동차의 다른 시스템과 연결됩니다. 필터의 적절한 유지 관리 및 교체를 통해 최신 엔진은 물론 오래된 단일 분사가 아닌 경우 소유자에게 문제를 일으키지 않습니다.
