스스로 선언했을 때 정확히 말하기 어렵다엔진 402. 그 이전 모델은 50 년대 중반에 생산되기 시작했으며, 디자인의 단순성과 신뢰성을 포함하여 그로부터 많은 것을 받았습니다. 수리는 기본 도구 세트 만있는 일반 차고에서 수행 할 수 있습니다. 당연히, 402 엔진의 수리는 특히 작업장에서 정밀한 작업 환경에서 수행해야합니다. 다른 국내 부대와 달리 그의 자원은 5 만 킬로미터를 약간 넘어서서 너무 인기가 있었다고 말해야합니다.
생산이 시작된 이래 402 엔진Volga 모델에 설치 된 다음 가젤로 마이그레이션하여 탁월한 특성 덕분에 뿌리를 내 렸습니다. 여기서 그들은 2.5 리터의 부피 또는 100 마력의 용량으로 제한되지 않습니다. 사실이 차량에 장착 된 기어 박스 및 액슬과 함께 연료 소비에 전혀 영향을 미치지 않는 이상적인 트랙션 특성을 가지고 있습니다. 물론 많은 사람들이 평균 트럭의 경우 백 킬로미터 당 12 리터의 가솔린이 많이 있다고 생각할 수 있지만 소유자는 그렇게 생각하지 않았습니다.
당연히 완벽한 엔진은 없습니다.단점이 있습니다. 가장 큰 것은 크랭크 샤프트의 리어 베어링에있는 패드이며, 흑연으로 함침 된 펠트입니다. 또한, 강도를 높이기 위해 얇은 청동 와이어가 구조물에 삽입됩니다. 따라서 3000 rpm 이상에 도달하면 엔진은 오일을 배출하기 때문에 레벨을 지속적으로 모니터링해야합니다. 많은 소유자들은이 가스켓을 다른 자동차에서 교체하고 반합성 오일을 쏟아 부어 402 엔진을 고정시킬 수 있다고 믿고 있습니다.
엔진의 또 다른 단점402, 이것은 캠축이 더 낮은 밸브 메커니즘입니다. 결합 부품이 많으므로 푸셔가있는 막대가 많은 소음을 발생 시키며 밸브 액추에이터의 열 간격 위반도 언급 할 가치가 있습니다. 이 때문에 일정한 밸브 조정이 필요합니다. 402 엔진은 매우 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 그러나 이러한 타이밍 디자인은 인상적인 질량을 갖기 때문에 저속에 대해 이야기하고 있습니다. 그렇기 때문에 회전 402 엔진을 호출 할 수 없습니다.
사람은 자신이 아무리 많아도 끊임없이 더 많은 것을 필요로하도록 마련되었습니다. 따라서이“기기”의 많은 소유자는 에너지 나 돈을 아끼지 않고 더 많은 전력을 얻으려고 노력하고 있습니다.
Официально двигатель 402 был снят с производства 2006 년 그는 앞서 언급 한 단위로 대체되었으며, 모든면에서 그것을 능가합니다. 또한 50 년은 한 모델에 대해 다소 많은 것입니다. 물론 이전 모델과 비교했을 때 약간의 변화가 있었지만 극적인 것은 아니 었습니다. 그러나 내가 말할 수있는 것은, 일부 미국 회사는 여전히이 유형의 엔진 생산을 연습하고 있으며 7 년이 지났음에도 불구하고 모든 자동차 상점에서 세부 정보를 찾을 수 있습니다.
