VAZ-2106 클러치의 구성 요소는 무엇입니까? 클러치 마스터 실린더 및 작업

모두가 생각하기에 자동차가 단순하다면디자인 및 저렴한 비용, 클러치 VAZ-2106의 복잡성 등이 있습니다. 엔진 실에 장착되고 페달에 연결된 클러치 마스터 실린더는 비교적 복잡한 구조를 가지고 있습니다.

거의 모든 현대 예산 차케이블 전송 장치가 장착되어 있습니다. 유압은 값 비싼 자동차가 많이 있습니다. 그러나 한 번에 여섯 명은 엘리트로 간주되었고, 디자이너는 아무것도 남겨 두지 않았습니다. 유압 시스템은 특정 요구 사항을 부과합니다. 즉, 요소를 신속하게 교체하고 유지 보수해야합니다.

클러치 구동 시스템

클러치 시스템의 두 가지 주요 구성 요소 만VAZ-2106. 클러치 마스터 실린더는 운전자의 근력 때문에 튜브에 압력을 생성합니다. 작업자는 포크에서 작동하여 릴리스 베어링을 구동합니다. 즉, 전체 시스템의 작업을 설명 할 수 있습니다.

1. 페달을 밟으면로드가 메인 실린더에서 움직입니다. 시스템이 닫혀 있기 때문에 압력이 급격히 상승합니다.
2. 이 압력으로 피스톤은 클러치 하우징에 장착 된 작동 실린더에서 압착됩니다.

페달을 뗀 후에는 그 반대가됩니다 :

1. 페달을 놓으면 메인 실린더로드가 초기 위치로 돌아오고, 그 결과 시스템 내부의 볼륨이 증가하고 압력이 감소합니다.
2. 리턴 스프링이 작동 실린더에 작용하여로드가 초기 위치로 이동할 수 있습니다.
3. 시스템에는 액체가 충전되는 팽창 탱크가 있습니다.

В качестве рабочей жидкости используется 브레이크 타입 DOT-3. 그것은 많은 첨가제를 가지고 있으며, 메커니즘의 정상적인 작동에 기여합니다. 이러한 첨가제는 금속에 유리한 효과를 가지며 실린더가 더 잘 냉각되도록합니다.

Старайтесь заливать в систему только те жидкости, 제조업체에서 권장하는 것입니다. 효과적인 작업은 시스템에 쏟아지는 유체의 품질에 직접적으로 의존합니다. 레벨이 최소 표시로 떨어지지 않도록하십시오. 필요한 경우 유체를 추가하십시오.

주요 고장

디자인 비용이 높음에도 불구하고 VAZ-2106 클러치는 자주 고장납니다. 클러치 실린더가 고장 나고 얼룩이 나타납니다. 다음과 같은 이유로 발생합니다.

1. 작업 및 마스터 실린더의 부품이 과도하게 마모되었습니다.
2. 차량 제조업체에서 권장하지 않는 브레이크 액 사용.
3. 파이프 클램프의 손상 또는 약화로 인해 팽창 탱크의 액체 레벨이 감소합니다.

클러치 마스터 실린더 VAZ-2106의 가격은 제조업체에 따라 400-600 루블입니다. 그러나 더 비싼 부품을 찾을 수 있습니다. 수리 키트는 조금 저렴합니다-약 300 루블.

페달 고장

페달 고장은 메인 중 하나입니다클러치 메커니즘 VAZ-2106이 파손되었음을 나타냅니다. 클러치 마스터 실린더가 조여지지 않았을 수 있습니다. 그러나 즉시 죄를 짓지 말고 시스템의 모든 요소를주의 깊게 조사해야합니다. 실린더를 연결하는 튜브에는 브레이크 유체 얼룩이 없어야합니다. 실린더 본체 자체에도 흔적이 없어야합니다. 페달이 고장 나면 클러치는 정상 모드에서 작동하지 않습니다.

다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

1. 기어 변속이 어렵다.
2. 팽창 탱크에 액체 레벨이 떨어집니다.
3. 이 모드에서 장기간 작동하면 릴리즈 베어링, 바스켓 및 디스크가 고장납니다.

페달 고장이 발견되면 매번 누를 때마다 유체가 시스템을 빠져 나가므로 가능한 빨리 수리하십시오.

수리에는 무엇이 필요합니까?

상사 또는 직원을 사용할 수 없게 된 경우실린더를 수리해야합니다. 판매시 피스톤, O- 링, 스프링으로 구성된 특수 키트를 찾을 수 있습니다. 그러나 마모 된 오래된 실린더에 설치하는 것은 적절하지 않습니다. 피스톤과 링은 표준 크기를 갖지만 실린더의 내부 표면은 수년에 걸쳐 개발되었으며 대부분의 경우 이러한 현상이 고르지 않습니다.

Поэтому при установке новых, практически 이상적인 피스톤은 원하는 효과를 얻지 못합니다. 수리 할 때는 반드시 브레이크 액을 구입해야합니다. 일반적으로 자원은 2 년을 넘지 않습니다. 이 경우에만 액체가 가능한 한 효율적으로 작동하며,이 기간을 초과하면 액체에 첨가 된 첨가제가 휘발합니다.

Перед началом проведения ремонта обязательно 시스템에서 모든 유체를 배출하십시오. 이렇게하려면 배를 사용하여 팽창 탱크에서 펌핑해야합니다. 그런 다음 작업 실린더의 블리드 니플을 풀어서 유골을 제거하십시오.

슬레이브 실린더 교체

이것은 클러치 하우징 VAZ-2106에 설치되는 메커니즘입니다. 클러치 마스터 실린더는 페달 반대쪽에 장착됩니다. 일련의 동작 :

1. 푸셔에서 클램프를 가져옵니다.
2. 리턴 스프링을 제거하십시오.
3. 유체 호스에있는 너트를 조심스럽게 푸십시오.
4. 호스를 풀어 남은 브레이크 액을 배출하십시오.
5. 실린더를 고정하는 두 개의 볼트를 제거하십시오. 푸셔는 클러치 포크에서 당겨 져야합니다.

제거 할 때 고무를 설치하십시오새 호스에 와셔가있는 개스킷. 수리 키트에는 포함되어 있지 않습니다. 역순으로 조립하십시오. 스템에있는 너트를 사용하여 클러치 페달 트래블이 조정됩니다. 그러나 펌핑 후에 만이 작업을 수행해야합니다.

마스터 실린더 교체

에 대한 작업클러치 마스터 실린더를 VAZ-2106으로 교체하십시오. 페달 반대쪽에 고정되어 있습니다. 마스터 실린더의 스템은 기계적으로 페달에 연결되어 있습니다. 교체 절차는 다음과 같습니다.

1. 시스템에서 브레이크 액을 배출하십시오.
2. 팽창 탱크로가는 호스를 푸십시오.
3. 작동 실린더로가는 튜브를 푸십시오.
4. 파티션에 고정 된 두 개의 볼트를 풉니 다.

그 후, 메인 브레이크 실린더가 제거되고 수리 또는 완전히 교체됩니다.

시스템 부스트

클러치 마스터 실린더 VAZ-2106의 장치는 브레이크 시스템의 유사한 요소와 거의 동일합니다. 펌핑은 같은 방식으로 수행됩니다 :

1. 전체 시스템이 조립되고 나사산 연결부가 조입니다.
2. 액체는 팽창 탱크에 평균 수준으로 부어집니다.
3. 블리드 니플에 튜브를 놓고 브레이크 액이 담긴 작은 용기에 넣습니다.
4. 보조자는 클러치 페달을 여러 번 누른 다음 누른 위치에 고정시킵니다.
5. 이때 공기가 빠져 나가도록 블 리더 피팅을 약간 풉니 다.

마지막 두 단락을 여러 번 반복하십시오.공기가 시스템을 떠날 때까지 브레이크 액 레벨을 모니터하십시오. 그렇지 않으면 메커니즘이 건조하게 작동하므로 수리를 위해 클러치 마스터 실린더 VAZ-2106을 분해해야 할 수도 있습니다.