자동차의 인기가 높아짐에도 불구하고자동 변속기, 클래식 드라이버는 여전히 많은 운전자들에게 높은 평가를 받고 있습니다. 자동 변속기보다 안정적입니다. 그러나 작동 중에 운전자는 클러치 페달로 끊임없이 작동해야합니다. 이로 인해 특히 교통 상황이 다소 불편합니다. 유압 기계식 기어 박스가있었습니다. 오늘 기사에서는 작동 원리와 장치를 고려할 것입니다.
Те водители, которые не хотят работать со 클러치, 그들은이 특정 변속기를 선호합니다. 수력 학적 기어 박스는 한 번에 여러 기능을 수행합니다. 클러치와 클래식 박스가 결합되어 있습니다.
Устройство гидромеханической коробки передач 유압 변압기를 가정합니다. 디자인 요소에 따라이 요소는 2 축, 3 축 및 다중 샤프트 일 수 있습니다. 이제 제조업체는 유성 자동 유압 기계식 기어 박스를 사용합니다.
트럭과 대형 버스에서 더 자주전체적으로 다중 샤프트 전송이 사용됩니다. 기어를 교체하기 위해 멀티 플레이트 클러치가 사용됩니다. 작동에는 윤활이 필요합니다. 유체 역학 기어 박스 오일은 "역학"과 일관성이 크게 다릅니다. 후자의 경우에는 더 조밀합니다. 유체 역학에서 첫 번째 및 역방향 속도를 활성화하기 위해 기어 커플 링이 사용됩니다. 이 설계는 플라이휠에서 휠로 토크를 최대로 부드럽게 전달합니다.
이제는 더 일반적인 수력 학적 기어 박스입니다.
작동 알고리즘은 매우 간단합니다.유성 유압 기계식 변속기의 기어 시프트는 마찰 클러치를 사용하여 수행됩니다. 또한 더 낮은 스트로크로 전환 할 때 스트로크를 부드럽게하기 위해 특수 브레이크 테이프가 사용됩니다. "브레이크"작동 중에 토크 전 달력이 감소합니다. 그러나 동시에 기어 변경은 샤프트 대응 기어보다 매끄 럽습니다.
유성 기어 변속기는 유압 변압기를 기반으로합니다. 이 요소는 엔진과 기어 박스 사이에 있습니다. GDF는 여러 구성 요소로 구성됩니다.
사람들에게서이 요소는 특징적인 모양 때문에“도넛”이라고 불립니다.
유성 유압 기계식 기어 박스다 관절 기어가있는 구동축으로 구성됩니다. 별도의 축에서 회전하는 위성도 있습니다. 이 요소는 박스의 내부 톱니와 링 기어와 맞물려 있습니다. 토크 전달은 브레이크 밴드의 작용으로 인한 것입니다. 그녀는 크라운 기어를 제동합니다. 자동차가 가속되면 속도가 증가합니다. 종 동축이 활성화되어 마스터의 토크 전달을 감지합니다.
효율성은 샤프트 기어 박스보다 훨씬 낮습니다.
이 변속기를 작동 할 때 필요합니다오일 레벨을 모니터링하십시오. 이 액체는 여기서 작동합니다. 터빈을 사용하여 토크를 전달하는 것은 오일입니다. 기계식 박스에서는 단순히 마찰 기어를 윤활합니다. 제조업체는 60,000km마다 유체 역학 상자의 오일을 교체 할 것을 권장합니다. 이러한 기어 박스의 디자인에는 자체 필터가 있습니다. 이 기한에 도달하면 변경됩니다. 낮은 오일 레벨에서 작동하면 변속기의 미끄러짐과 과열이 발생할 수 있습니다.
서비스 수명을 늘리려면유체 역학 상자, 오일 레벨을 모니터링해야합니다. 수량이 부족하면 상자가 과열됩니다. 작동 온도는 90도를 초과해서는 안됩니다. 현대 자동차에는 오일 압력 게이지가 장착되어 있습니다. 그의 파일럿 램프가 켜지고 무시하지 마십시오. 앞으로 이것은 토크 컨버터의 고장을 유발할 수 있습니다.
그래서 우리는유체 역학 전송. 보시다시피 적절한 유지 관리를 통해 기계적인 것만 큼 신뢰할 수 있습니다. 이 경우 운전자는 지속적으로 클러치를 누를 필요가 없습니다.
