Как известно, в мире существует всего несколько 변속기 유형-기계, 자동, 팁트로닉 및 바리 에이터. 각각은 디자인과 작동 원리로 구별됩니다. 그러나 몇 년 전 독일 엔지니어들은 "머신 건"과 "기계공"을 결합했습니다. 결국, 본 발명은 DSG 박스로 불렸다. 어떤 종류의 전송이며 어떤 기능이 있습니까? 이 기사의 뒷부분에서이 모든 것을 수행하십시오.
Box DSG는 일종의 기계식입니다전송 및 6 또는 7 속도로 설계 될 수 있습니다. 이 기어 박스는 직접 변속 박스의 유형을 나타냅니다. 자체 자동 기어 박스가 있으며 두 개의 클러치가 장착되어 있습니다.
이 요소의 기능은 부드럽게동력 흐름을 방해하지 않고 기어 변속. 특수한 설계 (아래에서 장치에 대해 이야기 할 것임)로 인해 tiptronic 및 기타 유형의 변속기보다 높은 소비자 품질이 특징입니다. 실제로 DSG 박스는 자동차에 뛰어난 가속력과 연비를 제공합니다.
Как мы уже сказали ранее, данная трансмиссия 7 배 또는 6 배 속도 일 수 있습니다. 첫 번째 유형의 기어 박스는 종종 250N / m 미만의 엔진 토크로 저전력 자동차 (크로스 오버 및 승용차)에 설치됩니다.
속도 수에 관계없이 DSG 자동 변속기는 다음 요소를 포함하는 동일한 디자인을 가지고 있습니다.
보시다시피 7 DSG 상자에는 실제로일부 요소를 제외하고는 일반적인 "역학"과 동일한 장치. 이중 클러치와 같은 디테일을 강조해야합니다. 엔진에서 I 및 II 기어 시리즈로 힘을 전달하는 기능을 수행하는 것은이 요소입니다. 6 단 변속기에서 드라이브 디스크는 클러치 역할을합니다. 후자는 입력 허브를 통해 플라이휠에 연결됩니다. 또한 허브를 통해 짝수 및 홀수 기어 열에 연결된 토크 전달에는 2 개의 다판 클러치가 포함됩니다. 7 단 DSG 기어 박스는 더 간단합니다. 2 개의 기존 마찰 클러치가 있습니다. 이것은 모터에 최소한의 부하로 가장 부드러운 기어 변속을 보장합니다.
연결되는 이중 클러치의 존재엔진과 함께 상자, 그리고 이러한 유형의 변속기의 주요 기능입니다. 가장 흥미로운 것은 그중 하나는 짝수 속도를 전환하고 두 번째는 홀수 속도를 전환하고 역방향으로 전환하는 것입니다.
이러한 전송 간의 특징적인 차이점은 다음과 같습니다.충전되는 오일의 양은 하우징 내부의 기어가 잘 조정 된 작동에 기여합니다. 6 단 DSG에는 "습식"클러치가있어 항상 오일 상태에 있습니다.
제시된 정보로 판단대부분의 운전자는이 전송의 효과를 높이 평가합니다. 즉, DSG의 작동을 변속기 (연속 가변 자동 변속기)의 작동과 비교할 수있을 정도로 기어 변속 시간이 크게 줄어 듭니다. 또한 운전자는 일반 "기계"또는 "자동"으로 작업 할 때 발생할 수있는 다양한 충격과 소리를 느끼지 못합니다. 그리고 DSG와 "킥"이면 후진 기어가 연결되고 가스 페달을 급격하게 밟을 때만 가능합니다.
DSG는 또 어떤 이점이 있습니까?자동차 소유자의 리뷰는 연료 소비가 절대로 표준을 초과하지 않는다고 주장합니다. 처음에이 상자는 독일 "골프"에만 설치되었으므로 예제를 사용하여 효율성 문제를 고려할 것입니다. 이 차에 공급 된 평균 엔진은 122 마력으로 "백"당 5.9 리터 미만의 휘발유를 소비 할 수 있습니다. 기존의 "기계 장치"가 장착 된 동일한 엔진은 약 6.3 리터의 연료를 소비했습니다. 보시다시피 소비에는 차이가 있고 상당한 차이가 있습니다. 그러나 이것이 DSG 기어 박스의 유일한 차이점은 아닙니다. 운전자의 리뷰에 따르면 이중 클러치가 있으면 작동 부품이 기존 변속기와 같은 충격을 경험하지 않기 때문에 엔진 자원이 거의 두 배가됩니다.
DSG는 또한 높은 빌드 품질과유지 보수성. 통계에 따르면 유럽에서 이러한 변속기가 장착 된 자동차 판매는 거의 30 % 증가했습니다. 앞으로 유럽 제조업체는이 수치를 더욱 높일 계획입니다.
리뷰로 판단하면 DSG의 주요 장점은변속기의 속도. 테스트 결과에 따르면 대기 모드에서 기어 박스가 소비하는 시간은 0.08 초에 불과합니다. 또한 더블 클러치가 있기 때문에 엔진은 거의 힘을 잃지 않으므로 최대 강도로 작동합니다. 동시에 운전자는 경사면에서 주행 할 때 (수동 변속기의 "중립"과 같이) 상자를 비활성화하여 총 연료 소비를 줄일 수 있다는 점에 주목합니다.
글쎄,이 기어 박스의 마지막 좋은 품질은 무게로 70 킬로그램입니다. 기존의 자동 변속기는 DSG 변속기보다 훨씬 더 무겁습니다.
DSG 7에는 어떤 문제점과 단점이 있습니까?일반적으로 운전자는 긍정적 인 측면에서이 전송을 특성화하지만 작은 단점이 있습니다. 그중에는 높은 유지 보수 비용이 있습니다. 러시아의 DSG 상자 수리는 전문 서비스 스테이션에서만 수행 할 수 있습니다. 이 기어 박스는 설계 특성으로 인해 조립 및 분해시 특별한 기술과 지식이 필요하며 이러한 상자에 대해 많이 아는 전문가는 많지 않습니다. 이 상자는 또한 제조 비용이 매우 비쌉니다. 따라서 그러한 변속기가있는 자동차는 예를 들어 수동 변속기가있는 자동차보다 $ 500-1000 더 비쌉니다.
DSG 기어 박스는 얼마나 오래 지속됩니까?자동차 소유자의 리뷰에 따르면이 변속기의 평균 수명은 약 20 만 킬로미터입니다. 그 후 기어 박스가 수리됩니다. 종종 이것은 항상 엄청난 부하가 걸리는 클러치 교체입니다.
