Jei viskas yra aiški su variklio tepalu,klausimas, kada keisti alyvą pavarų dėžėje ir ar jis turėtų būti daromas, daugeliui vairuotojų yra vis dar atviras. Atrodo, kad viskas yra įtempta, nėra užteršimo viduje, todėl atrodo, kad nereikia keisti. Be to, kai kurie gamintojai teigia, kad jų užpildyta alyva bus pakankama visą transporto priemonės tarnavimo laiką.
Taigi ar reikėtų keisti alyvą greičių dėžėje ar važiuoti ir dėl to nesijaudinti?
Variklio ir transmisijos alyvose yra pagrindo ir priedų. Remiantis tuo, atskleidžiamos jų savybės, o priedai taip pat pagerina našumą, atlikdami įvairias funkcijas.
Be tepimo, transmisinės alyvos atlieka dar vieną svarbią užduotį: jos pašalina šilumą iš tinkle esančių pavarų.
Vidutiniškai temperatūra kontroliniame punkte laikomašimto penkiasdešimt laipsnių lygis, o pačiame sužadėtuvėje pasiekia tris šimtus. Esant tokioms didelėms apkrovoms, tepalas natūraliai pradeda putoti ir praranda naudingas savybes. Automatinėse pavarų dėžėse jis taip pat atlieka darbinio skysčio vaidmenį, perduodamas sukimo momentą iš variklio į pavaras.
Jei reikia putoto tepalo, mašinatiesiog negaliu eiti. Šiuo atveju nepadės net specialūs radiatoriai, skirti skysčiui aušinti. Tačiau situaciją gelbsti specialūs priedai, kurie yra aliejaus dalis.
Taigi, pakeisti gali prireikti būtent dėltai, kad laikui bėgant priedai praranda savo funkcionalumą. Jie nustoja patikimai apsaugoti trinamas dalis, dėl kurių pastarosios greitai susidėvi. Putplastis gali sukelti galutinio važiavimo apnašas.
Todėl krumpliaračiai pradeda dūkti. Po penkiasdešimt kilometrų prasidės jų sunaikinimo procesas. Viskas baigsis tuo, kad dėžutė bus užstrigusi, ir važiuoti bus neįmanoma. Tai būdinga priekinių ir visų varančiųjų ratų pavarai. Galinių ratų pavaros transporto priemonėms su mechanine pavarų dėže alyva nepatiria tokių stiprių temperatūros apkrovų. Todėl juo galima važiuoti iki dvidešimt tūkstančių kilometrų ilgiau nei su automatine pavarų dėže. Paprastai, kai ateina laikas, kai reikia keisti alyvą pavarų dėžėje, priklauso ir alyvos keitimo laikotarpis greičių dėžėje. Procedūra atliekama siekiant pašalinti purvą ir drožles, išsiskiriančias veikiant krumpliaračiams, kurie išsiskiria su tepalu.
Kad mechanizmas mažiau susidėvėtų ir tarnautųilgiau, paprastai gamintojai nurodo laiką, po kurio reikia pakeisti alyvą pavarų dėžėje, lygią nuo penkiasdešimt iki šešiasdešimt tūkstančių ridų, o esant ekstremalioms eksploatavimo sąlygoms - dar mažiau - nuo trisdešimt iki keturiasdešimt tūkstančių.
Tačiau yra keletas modelių, kuriuose transmisijos tepalai pilami per visą veikimo laikotarpį. Tokiais atvejais net nėra išleidimo kamščio ir matuoklio.
Atskirai reikėtų pasakyti apie automatinę pavarų dėžę, būtent apievariatorių veislės. Norėdami suprasti, kada reikia pakeisti alyvą tokio tipo automatinėje transmisijoje, turite ištirti, kaip jie veikia. Faktas yra tas, kad jie nėra suprojektuoti kaip įprasta transmisija, nors jie priklauso automatinei klasei. Jų veikimo būdas yra griežtesnis, todėl tokioms dėžėms reikalingas specialus tepalas. Rekomenduojama jį keisti kartą per penkiasdešimt tūkstančių kilometrų, o jei paprastai važiuojama intensyviai, tai kas trisdešimt tūkstančių. Būtina griežtai laikytis tokio pakeitimo dažnio, nes tokiomis sąlygomis priedai praranda savo savybes daug greičiau.
Apie tai, ar praplaukite įrenginį keisdami, arne, kaip ir variklio alyvos atveju, tarp ekspertų nėra sutarimo. Aš tik noriu pasakyti, kad jei tai bus padaryta, geriausia naudoti tą patį aliejų, kuris bus užpildytas ateityje. Šis praplovimas garantuos stabilų ir ilgalaikį perdavimo našumą ateityje.
Rankinės pavarų dėžės alyvos lygis paprastai tikrinamas po nakties neveikimo. Kuo ilgiau ji stovės išjungus variklį, tuo tikslesni bus rezultatai, kad suprastumėte, kada reikia pakeisti alyvą pavarų dėžėje.
Norėdami tai padaryti, nuvalykite karterį, kuriame yra pavaraspidometras. Varžtas yra pasuktas, tvirtinimo detalės nuimamos, o tada surinkimas pašalinamas. Pats varžtas, žinoma, geriau palaistomas „Vedash“ ir atsargiai, kad nenusiplėštų galvos.
Patikrinimas atliekamas spidometro pavara. Leistinas nedidelis lygio viršijimas. Bet jo bet kuriuo atveju neturėtų trūkti.
Jei įveikėte rekomenduojamą ridą ir atvykotelaikas, kada reikia pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje arba rankinėje, taip pat, jei patikrinimo metu priėjote išvadą, kad tai reikia atlikti skubiai, procesas prasideda iš anksto pašildytu varikliu.
Ištuštinimas atliekamas atsukant kamštį,esantis karterio pagrinde. Jis iš anksto nuvalomas ir pakuotė pakeičiama. Ištekėjus siūlas nuvalomas, uždedama nauja poveržlė ir kištukas pritvirtinamas vietoje.
Reikėtų pažymėti, kad automatinė pavarų dėžė visiškai neišleis alyvos. Tačiau pakaks pašalinti abrazyvą iš vidaus.
Svarbu ne tik žinoti, kaip dažnai keisti alyvąpavarų dėžę ir laikykitės to, bet taip pat naudokite savo transporto priemonei tinkamą tepalą. Turite įsigyti skysčio, kurį paskiria automobilio gamintojas. Tačiau jei naudojimo instrukcija neišliko, laikomasi bendrų rekomendacijų.
Motorinės ir transmisinės alyvos yra mineralinės, pusiau sintetinės ir sintetinės.
Mineralinės mineralinės medžiagos paprastai naudojamos tik atskiruose sunkvežimiuose ir buitiniuose galiniais ratais varomuose automobiliuose.
Pusiau sintetika taip pat rodoma mūsų automobiliams ir tiems užsienio automobiliams, kurie važiuoja mažu greičiu. Jis yra nebrangus ir pasižymi geresnėmis savybėmis, palyginti su mineraliniu vandeniu.
Brangiausi yra sintetiniai aliejaitačiau juose taip pat yra geriausia visų rūšių priedų pakuotė, kurios savybės išlieka daug ilgesnės. Todėl laikotarpis, po kurio reikia pakeisti alyvą pavarų dėžėje, padidės naudojant sintetiką.
Už puikų patikros punkto darbą, žinoma, geriau nesigailėtipinigų aliejui ir naudoti sintetiką. ATF (automatinės pavarų dėžės alyva) dažnai gali būti naudojama ir mechanikai: ji pasižymi geresnėmis savybėmis nei rekomenduojama mechaninėms transmisijoms.
