Карбюратор – это один из важнейших узлов в automašīna. Šī ierīce ir paredzēta, lai sagatavotu gaisa un degvielas maisījumu, ko pēc tam ievadīs motora ieplūdes kolektorā. Karburēšana ir degvielas un gaisa maisījums. Pateicoties šim procesam, motors darbojas. Apsveriet šīs ierīces ierīci, kā arī karburatora pielāgošanas veidus.
Vecākajās automašīnās tiek izmantoti divi veidi.karburatori. Pirmās ir burbuļošanas ierīces, kuras ļoti reti atrodamas. Tie tika aizstāti ar efektīvākiem un produktīvākiem membrānas adatu un pludiņu analogiem.
Membrānas un adatu agregāti sastāv no kamerām,atdalītas ar īpašām membrānām. Starp tām šīs daļas tiek fiksētas ar krājumu. Viens šī mehānisma gals atgādina adatu. Šāda instrumenta darbības laikā adata virzās uz augšu un uz leju, atverot degvielas padeves vārstu un aizverot to. Tas ir vienkāršākais karburatora veids. To var atrast uz zāliena pļaujmašīnām, dažiem gaisa kuģu dzinējiem un kravas automašīnām.
Flota tipa karburatori ir uzrādīti kādažādas modifikācijas. Tomēr rīcības princips daudzējādā ziņā ir līdzīgs. Šādas ierīces galvenais elements ir kamera un pludiņa mehānisms. Pateicoties pirmajam, savlaicīgi piegādā degvielu un gaisu karburatoram Flota tipa karburatori ir nepārtrauktas motora darbības garantija. Bubblers bieži sabojātas un izraisīja daudz sūdzību starp automašīnu īpašniekiem. Float - vismodernākie mehānismi. Ar tiem motoram ir labas dinamiskās un vilces īpašības. Šī tipa karburatora regulēšana ir diezgan vienkārša, un pat iesācēji to var apstrādāt.
Šie karburatora modeļi tika uzklātivietējie automobiļi no 80. gadiem. Pirmkārt, tie bija aprīkoti ar automašīnām VAZ-2108. Pirmās vienības darbojās ar 1,1 un 1,3 litru dzinējiem. Atzīmējot šos ražojumus šādi - DAAZ 2108. Vēlāk augs "DAAZ" sāka ražot modeli "Solex" 21083, kas bija domāts dzinējiem ar tilpumu 1,5 l. Apsveriet ierīci, jo karburatora koriģēšana nav iespējama bez šīm zināšanām.
Šī ierīce ir veidota, lai izveidotu degvielas maisījumu, kurā motors var darboties visos režīmos un jebkurā slodzē.
Он представляет собой две части.Apakšējā daļa ir galvenā korpuss, kurā atrodas tieši difuzori, GDS, sistēma, kas nodrošina motoru dīkstāvēšanos, akseleratora sūkni un ekonomazīmi. Cita ierīce ietver vāku. Tajā ir gaisa aizbīdnis, pludiņi, starteris un solenoīda vārsts. Neskatoties uz daudzām sastāvdaļām, karburatora iestatīšana un regulēšana ir viegli izdarāma ar savām rokām.
Karburators sastāv no divām kamerām.Karburatora sprauslas atrodas kameru vidū, dziļi galvenajā korpusā. Virs šos elementus ir uzstādīti galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūklas. Modelis 21083 ir degvielas maisījuma apkures sistēma. Ar to ir savienotas dzesēšanas sistēmas caurules. Karburatora droseļvārsti atrodas pamatnes korpusa apakšā. Viņi vienmēr ir atvērti. Otra kamera pārvietojas mehānisku sviru dēļ.
Karburatora pārsegumā ir savienojumi.Caur vienu no tiem, šķidrā kurināmā tiek ievadīts vienībā, un caur otro, liekā kurināmā pāriet uz tvertni. Otrajā caurulē samazinās spiediens automašīnas degvielas sistēmā.
Šiem mehānismiem ir raksturīgi noteiktitraucējumi, no kuriem daudzi tiek atrisināti ar pareizu DAAZ karburatora korekciju. Visbiežāk īpašnieki saskaras ar galveno dozēšanas sistēmas aizsērēšanu. Arī mote var iekļūt atsevišķā tukšgaitas operētājsistēmā.
Tā rezultātā strūkla tika uzstādītaelektromagnētiskais vārsts. Diafragma akseleratora sūknī nedarbojas, solenoīda vārsts nodilst. Bieži vien pārmērīgu pūļu dēļ, pievelkot karburatoru, pārsega plakne tiek deformēta. Daudzas problēmas var atrisināt, iztīrot karburatoru, izpūšot tā kanālus, nomainot remonta komplektu.
VAZ karburatora regulēšana ļauj nodrošinātstabila dzinēja veiktspēja. Inženieri ir snieguši vairākus iestatījumus. Tādējādi īpašnieks var mainīt degvielas līmeni pludiņa kamerā, regulēt motora apgriezienu skaitu tukšgaitas režīmā, mainīt tukšā maisījuma kvalitatīvo sastāvu un proporcijas tukšgaitā.
Šajā gadījumā karburatora "Solex" regulēšananerada grūtības pat iesācējiem. Tas ir ļoti vienkārši. Pirms kaut ko noregulējat, dzinējam vajadzētu labi uzsildīt. Tad, izmantojot plastmasas skrūvi, kloķvārpstas ātrums ir iestatīts uz 900 apgr./min.
Tālāk atrodiet skrūvi, kas atbild par maisījuma kvalitāti.Tas atrodas caurumā, kas atrodas karburatora apakšā, no amortizatoru piedziņas puses. Karburatora regulēšanas procesā šī skrūve jāpievelk, līdz apgriezieni sāk krist. Tajā pašā laikā maisījums ir izsmelts - samazinās degvielas proporcijas. Motoram nav pietiekami daudz degvielas, un viņš cenšas apstāties.
Tad skrūve ir izslēgta un atrašanās vieta ir atrodamakuru motors sāks darboties stabili. Dažreiz ieteicams apstāties. Bet labāk ir pagriezt skrūvi, līdz motora apgriezienu skaits tukšgaitā apstājas. Ja ātrums ir pārāk augsts, tos samazina skrūves daudzums. Tas ir karburatora regulēšana ar savām rokām vai drīzāk tukšgaitas tinktūra.
Par labu XX ir ieteicamsnoregulējiet to ar kvalitātes skrūvi. Ja pagriežat daudzuma skrūvi, pirmās kameras droseļvārsts atvērsies vairāk nekā nepieciešams. Rezultātā degviela iekļūst difuzoros ne tikai caur dīkstāves sistēmu, bet arī caur GDS. Pateicoties vakuumam, dzinējs izsūknēs benzīnu, tas no pilienveida sūkņa deguna būs piliens. Pagriezieni būs peldoši, un motors satricinās.
Bieži vien šim karburatoram ir daudz īpašniekurodas dīkstāves problēmas - tas pazūd. Bet arī, noregulējot Solex karburatoru, kvalitātes skrūves pagriešana neko nedara. Bieži vien tas ir saistīts ar strūklas aizsērēšanu, kas ir atbildīga par XX sistēmas darbību. Rezultātā degviela neiet cauri sistēmai, bet tiek izsūknēta no GDS. Tāpēc uz regulēšanas skrūvēm nav reakcijas.
Ir vairākas tipiskas kļūdas. Tas ir sprauslas un tukšgaitas kanāla aizsprostojums, kā arī nepareiza darbība ar elektromagnētisko vārstu.
Vārstu ir ļoti viegli pārbaudīt.Pietiek ar to piemērot +12 V, un jūs varat dzirdēt raksturīgu klikšķi. Ja ir skaņa, tad vārsts darbojas. Jūs varat atskrūvēt daļu - noņemiet strūklu no tās un novērojiet kātu. Ar servisa vārstu tas nogrims.
Turpmāk karburatora regulēšanas procesāir nepieciešams labi izpūst dīkstāves strūklu. Tas atrisinās gan XX, gan konfigurācijas problēmas. Lai dīkstāvē pazustu, pietiek ar vienu mazu plankumu.
Lai nodrošinātu vienmērīgu darbību, jums tas jādarapludiņa kamerā vienmēr bija degviela. Tomēr benzīna līmenis ir ļoti svarīgs. Lai to konfigurētu, jums ir jānoņem augšējais vāks. Pludiņus noregulē, saliekot cilni virs adatas vārsta. Par to, kādu līmeni noteikt, ir daudz rakstīts, taču šajā jautājumā nav viennozīmīga viedokļa.
Vislabāk ir pielāgot VAZ karburatoru saskaņā ar instrukcijām. Tas ir aptuveni 25 milimetri no karburatora augšdaļas līdz degvielai.
Iepriekš atļautās konfigurācijas metodes ļaujatrisināt gandrīz visas problēmas ar šiem karburatoriem. Daudz kas ir atkarīgs no tā, cik labi tiek noregulēts karburators. Bet ir arī citi noteikumi. Varat arī pielāgot palaidēju.
Pārdošanā jūs varat atrast strūklas ar caurumu no 39līdz 42 mm. Pareizo var atrast, pagriežot kvalitātes skrūvi. Ja tiek sasniegts stabils maksimālais apgriezienu skaits ar gandrīz pilnībā noņemtu skrūvi, strūkla ir pārāk maza.
Ja tiek atrasts "slaids" un skrūve ir gandrīz pievilkta, tadstrūkla ir liela. Motora darbībā nebūs daudz atšķirību. Bet vidējas strūklas gadījumā DAAZ karburatora pielāgošana būs daudz vienkāršāka, un motora tukšgaita būs vienmērīgāka.
Neskatoties uz diezgan sarežģīto ierīci, karburators nav tik biedējošs, kā šķiet. Pietiek, lai varētu noregulēt brīvgaitas ātrumu, notīrīt strūklu un zināt, kā pagriezt kvalitātes skrūvi.
