Lielākajā daļā automašīnu ir izveidota divu disku sakabes sistēma. Vadītāja plāksne ir stingri piestiprināta pie kloķvārpstas spararata, ir ziedlapiņas, kuras tiek skartas sajūga atlaišanas gultnis. Un mehānisma iekšpusē ir piedziņas disks, tas ir savienots ar pārnesumkārbas galveno vārpstu, izmantojot savienojumu.
Lai pārslēgtu pārnesumus, jums iratvienojiet galvenos un slave diskus. Bez tā ātruma iekļaušana būs sarežģīta, kā rezultātā pārnesumkārba var sabrukt, kā arī būris un piedziņas disks. Iekšdedzes dzinēju ietekmē arī ļoti liela slodze.
Tas ir viens no galvenajiem sajūga komponentiem,ir visneaizsargātākā saite. Kamēr automašīna pārvietojas nemainīgā ātrumā un sajūga pedālis nedodas, atbrīvošanas gultnis darbā nepiedalās. Tas sāk darboties brīdī, kad vadītājs nospiež pedāli. Lielākajā daļā transportlīdzekļu atbrīvošanas gultni vada metāla spraudnis.
Ar to rotē ap savu asihidrauliskā sistēma vai kabelis. Bet ir automašīnas, kurās gultnis pārvietojas zem hidrauliskās spilvena darbības. True, šādas sistēmas ir ļoti dārgas, tiek izmantotas ļoti reti, tikai dārgās automašīnās. Sajūga gultņa cena ir no 300 līdz 500 rubļiem, bet tā var būt lielāka, tas viss ir atkarīgs no ražotāja.
На автомобилях ВАЗ замена названной детали будет izmaksas darbnīcā ir aptuveni 3000 rubļu. Bet, ja jums ir pieredze, kā arī minimālais rīku kopums, jūs varat darīt visu darbu 2-3 stundu laikā.
Ja gultnis neizdodas, tālākautomobiļu ekspluatācija kļūst gandrīz neiespējama. Jūs nevarēsiet pārslēgt pārnesumus normāli, bet no pārnesumkārbas puses būs sveša skaņa.
Sajūga atbrīvošanas gultnis VAZ-2101 vai 2109 ļauj jums atvienot un savienot piedziņas un piedziņas sajūga diskus ar minimālu piepūli. Mehānisma algoritms ir šāds:
Pēc tam, kad vadītājs pilnībā nospiež pedāli, griezes moments vairs netiks pārsūtīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu.
Biežākie kļūmju cēloņi irpārmērīgas un nevienmērīgas slodzes, kas iedarbojas uz gultni. Atbrīvošanas gultnis ir elements, kas jāstrādā uz īsu laiku. Tāpēc ir stingri aizliegts saspiest sajūgu ar iekļauto pārnesumu ilgu laiku. Šā elementa dizains ir ļoti vienkāršs, tāpēc tam ir augsta uzticamība un kalpošanas laiks.
Gultņu lūzumu var noteikt ar gaismuklauvē, kas parādās, nospiežot pedāli. Pirmais zvans ir sveša trokšņa parādīšanās. Šis simptoms nenozīmē, ka gultnis ir pilnībā izgāzies.
Visticamāk, tajā vienkārši ir neliels defektsdizains, vai arī bija kāda no klipiem šķībs. Ja laika gaitā troksnis nepalielinās, tad jūs nevarat steigties ar remontu. Bet paturiet prātā, ka ir gadījumi, kad sajūga atbrīvošanas gultnis pilnībā sadalās vairākās daļās.
Nenoņemot pārnesumkārbu, to nav iespējams precīzi noteiktnosakiet, vai sajūga atbrīvošanas gultnis ir labā stāvoklī. Bet ir vairāki galvenie simptomi, kas norāda, ka mehānismā ir problēma. Ja trūkst smērvielas vai ir sākta metāla skavu izstrāde, parādīsies slīpēšanas troksnis.
Zem lielas slodzes vai lietošanas gadījumāvar rasties nekvalitatīvs gultnis, troksnis. Bet jums jāpārliecinās, ka skaņas avots ir atbrīvošanas gultnis, nevis ieejas vārpsta. Aprakstītais elements sāk dungot tikai tad, kad tiek nospiests pedālis. Brīvā stāvoklī tas neizraisa skaņas.
Automašīnas sajūga atbrīvošanas gultni nomaina šādi:
Lūdzu, ņemiet vērā, ka jaunajam elementam vajadzētu pagriezties bez iestrēgšanas. Viņam ir nepieņemami stāvēt slīpi. Uz vadotnes bukses ir vēlams uzklāt nelielu daudzumu Shrus-4 smērvielu.
