Onlangs een onderwerp voorbespreking van nieuwigheden op het gebied van ontwerp van tweewielige voertuigen. Een conceptueel model van de gepresenteerde techniek werd ontwikkeld door een groep Chinese studenten. Ze hebben ingediend bijgehouden motorfiets, die in zijn ontwerp leek op een sportfiets. Het wonder van technologie heeft een standaard ophanging, maar de beweging is te wijten aan de tracks.
Gepresenteerd voertuig veroorzaakte een stormdiscussies. Motorliefhebbers hadden meteen veel vragen over de rijprestaties en mogelijkheden van de nieuwe motorfiets. Sommigen begonnen te twijfelen aan de bruikbaarheid van het gepresenteerde model. Er moet echter worden gezegd dat de ontwikkeling van Chinese ontwerpers niet alleen een conceptuele ontwikkeling is. Verhalen staan bekend om echte motorfietsen. Dit motorvoertuig had een aantal interessante kenmerken.
Crawler motorfiets Het is een vrij complex ontwerp.Het werd ontwikkeld door professionele en particuliere ontwerpers aan het begin van de vorige eeuw. Het prototype van een dergelijke motorfiets was een fiets op een rupsjaar, die werd ontwikkeld door Henry Steez in 1900. Hij ontving zelfs een patent voor zijn uitvinding.
Verder in het Verenigd Koninkrijk werd in 1927 gecreëerdeen van de eerste motorfietsen met twee op rupsbanden gemonteerde achterwielen. Het wordt de RASC Triumph genoemd. Dit voertuig is in opdracht van het koninklijk leger. Het model is vernieuwd vanuit een vergelijkbare ontwikkeling met een 2x1-verplaatser. RASC Triumph ontving een 3x2 mover. Deze motorfiets is in één exemplaar gemaakt. Tijdens de test waren de rijprestaties uitstekend. De ontwikkeling is echter niet verder ontwikkeld. Reguliere motorfietsen, die op dat moment eigendom waren van het koninklijke leger, kregen verbeterde mobiele eigenschappen.
RASC Triumph is nu in het museum gewijd aanleger transport. Het is bijna onmogelijk om het gepresenteerde voertuig te herstellen. Museummedewerkers beweren dat de authentieke 11-inch banden op de achterwielen van de motorfiets verloren zijn gegaan.
Crawler motorfietseen jaar later in het VK ontwikkeld (in1928), werd vervaardigd op de apparatuur van de Osborne Engineering Company. Tegelijkertijd presenteerde het bedrijf twee prototypes tegelijk. De motorfiets kan worden gebruikt met of zonder een rail gemonteerd op de wielen van het achterste draaistel.
Het achterste tweede wiel van de gepresenteerde ontwikkelingengerapporteerde tandriem met het eerste wiel. Dergelijke motorfietsen zijn gemaakt voor het leger en voor privégebruik. Ze werden geëxploiteerd als tractoren. De nieuwe apparatuur wekte echter niet veel belangstelling bij kopers.
Soortgelijke ontwikkelingen vonden plaats in Italië.Het model, uitgebracht in 1931, werd een tractor genoemd. Aanvankelijk werd het ontwikkeld voor de behoeften van de landbouw. Na verloop van tijd begonnen fascistische politieagenten het echter te exploiteren. Aanvankelijk planden de ontwikkelaars van de "tractor-motorfiets" het gebruik ervan voor economische doeleinden.
Duitse rups motorfiets was nodig voor militaire doeleinden door de overheid. Daarom werd de ontwikkeling van nieuwe voertuigen hier snel en op grote schaal uitgevoerd.
Een van de eerste rupsmotoren was het Victoria-model. Het werd geïntroduceerd bij het grote publiek in 1931. Deze transportplaats is ontworpen voor 3 stoelen met een 3x2 verhuizer.
Het gepresenteerde model is gemaakt op basis van 4jaar (van 1927 tot 1931). Hij kon snelheden tot 120 km / u bereiken. De motor op deze motorfiets was viertakt met een volume van 596 cm³. De kracht van revoluties was 18 liter. a. Er is ook een sportmodel ontwikkeld. Ze had een omwentelingskracht van 24 liter. a. In die tijd was het een eersteklas motorfiets, die vrij wijdverspreid was onder de consumenten.
Het leger had volledige technische uitrusting nodig.Daarom werd financiering toegewezen om nieuwe modellen van apparatuur, voertuigen en wapens te maken. De beroemdste rupsmotorfiets van de Wehrmacht is gemaakt op basis van de BMW R12. Het nieuwe model heet de BMW Speziel TR500 Schneekrad. Het werd in 1936 in één exemplaar aan het grote publiek voorgesteld.
Tot op heden heeft geen enkele daarvan het overleefd.kopie van de gepresenteerde apparatuur. Deze motorfiets had een kinderwagen die op een ski was gemonteerd. Het chassis was afkomstig uit een lichte tank. Het past volledig in de rups.
De hantering van deze techniek was slecht.De bochten waren buitengewoon moeilijk. De motorfiets bereikte snelheden tot 125 km / u. Er werden 20 duizend exemplaren gemaakt voor burgers en 10 duizend stuks apparatuur voor het leger. Bovendien was de snelheid van motorfietsen met een Wehrmacht-rups lager dan die van burgers (in totaal tot 85 km / u). Dit model is een klassieker geworden, maar wordt niet veel gebruikt.
eerste Duitse rups motorfiets die in serieproductie ging, leek meer op een kleine tank. Dit model werd uitgebracht in 1944 en heette de NSU Kettenkrad HK 101.
Dit terreinvoertuig wordt een motorfiets genoemd vanwege de juiste landing van de bestuurder en de aanwezigheid van het voorwiel. Remmen wordt uitgevoerd met behulp van koppelingssporen. Hiervoor is één beurt voldoende.
In de naoorlogse jaren werd de techniek gepresenteerdgebruikte de Duitse bosbouwcommissie voor hun eigen doeleinden. Tegenwoordig zijn de gepresenteerde machines nog steeds bewaard. Gerestaureerde apparatuur werd zelfs in 2015 geveild. Het heeft de versnellingsbak, het differentieel, de motor en de eindaandrijving volledig hersteld.
De rupsmotorfiets werd voortdurend verbeterd.In 1980 creëerde het Italiaanse bedrijf Pozzo di Recoaro een nieuw type techniek, de Alpen Scooter. Deze motorfiets behoort eerder tot de klasse van sneeuwscooters. Aanvankelijk gebruikte het Italiaanse leger het voor hun eigen doeleinden om door besneeuwde bergen te navigeren.
Inbegrepen bij de motorfiets was een front ski. Voor beweging op grond en ijs werd een bepaald type rups gebruikt. Vroege modellen gebruikten een motor van 200 cm3toen werd het vervangen door een motor van 250 en 300 cm3. De gepresenteerde apparatuur werd ook gebruikt om medische hulpverleners naar patiënten te verplaatsen in sneeuwweer.
Caterpillar motorfietsen hadden een aantaltekortkomingen. Het was problematisch om ze rechtop te zetten bij hoge en lage snelheden, evenals bij het verplaatsen over ruw terrein. Daarom zijn particuliere gebruikers altijd sceptisch geweest over een dergelijke techniek.
In de jaren 60 van de vorige eeuw Zelfgemaakte gevolgde motorfietsen. Hun ontwerpers creëerden een vergelijkbare techniek uit geïmproviseerde delen. Dergelijke motorfietsen werden gebruikt voor het rijden op sneeuw en voor agrarische doeleinden.
Een van de eerste en beroemdste motorfietsenhet gepresenteerde type werd "ANT-1". Het prototype ervan was het model van Sovjet-sneeuwscooters, die destijds werden gepresenteerd op de pagina's van het tijdschrift 'Modeller-Designer'. Karelische ingenieur A. Koksharov heeft verschillende modellen van de ANT-rupsmotorfiets ontwikkeld. Deze techniek was in staat om in de sneeuw tot 25 cm diep te rijden.De massa was 110 kg.
Er zijn modellen van apparatuur gepresenteerd,die nu worden verzameld van verschillende bromfietsen. Voor de bevolking van ons land zijn meer toegankelijke voertuigen voor binnenlandse productie. Daarom is het niet verwonderlijk dat hij bijvoorbeeld zou kunnen verschijnen, rups motorfiets "Ural".
Amateuringenieurs passen het ontwerp van hun voertuig aan voor verschillende doeleinden. Hierdoor kun je je gemakkelijk in de sneeuw verplaatsen en voldoende lading vervoeren.
Bij het maken van zo'n wonder techniek gebruiktonderdelen van de maaidorser, evenals de motor van de Ural-motorfiets. De beweging van deze techniek is vrij manoeuvreerbaar. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik ongeveer 6 liter per 100 km. De apparatuur ontwikkelt snelheid op maagdelijke grond tot 60 km / u.
DIY rups motorfiets probeer veel amateur-ingenieurs.Dit is een verleidelijk idee, dat waarschijnlijk tot de categorie van constructieve hoogstandjes behoort. Met een dergelijk voertuig kunt u zich verplaatsen op een viskeus oppervlak, zoals sneeuw, modder of wetlands.
De snelheid van beweging in dergelijke zelfgemaakte productenvrij laag. Daarom is de gepresenteerde techniek niet voldoende effectief. Tegenwoordig zijn er speciale kits te koop. Ze worden overgenomen door amateurontwerpers om hun modellen van bijgehouden motorfietsen te maken. Dit is een ingewikkeld proces. Hiermee kunt u een all-terrain voertuig of een sneeuwscooter maken op basis van een voltooide motorfiets. Meestal wordt de rups op het achterwiel gemonteerd. In dit geval wordt het gewicht niet correct verdeeld. Als de rups niet goed is geladen, kan hij zijn taak niet aan.
DIY bijgehouden motorfiets het is moeilijk om thuis te maken.Allereerst is veel laswerk vereist. Meestal kan een amateur-ingenieur het probleem niet oplossen met de juiste verdeling van het gewicht van de apparatuur. In dit geval kan hij proberen het nummer vooruit te verplaatsen. Deze taak is meestal echter praktisch niet haalbaar thuis.
Daarom kunnen ingenieurs compromissen sluiten.Twee kleine rupsbanden zijn aan de zijkanten geplaatst. Ze zijn minder vooruitgeschoven met maximaal een derde van de lengte. Zo'n rups zal zijn functies volledig kunnen vervullen, maar alleen op een vlakke weg.
Daarom beweren veel technologen dat de creatieRupsmotoren zijn geen praktische noodzaak. Het is eerder een ontwerppuzzel. Hoewel tot op heden veel waardige voorbeelden van technologie zijn ontwikkeld. Ze houden rekening met het terrein. Het hele proces van het maken van een dergelijke techniek brengt fans veel positieve emoties. Dit is een echte uitdaging voor elke ontwerper.
