Kjølesystemet til VAZ 2110 er designet foropprettholde effektiv drift av forbrenningsmotoren. Systemet tillater ikke å overskride driftstemperaturen inne i enheten, og bidrar også til at det raskt stiger til det optimale nivået. Dette oppnås ved å bytte mellom store og små kjølesirkler. Det må huskes at overoppheting er like farlig for motoren som et uoppvarmet system.
Kjølesystem på en VAZ 2110 -biler en flytende, lukket type, hvis sirkulasjon blir tvunget til handling. Kjølevæsken kan være vann eller frostvæske. I dag bruker praktisk talt ingen vann i systemet. Det fryser raskt og er en katalysator i oksidative prosesser, noe som har en veldig negativ effekt på ytelsen til mange deler og enheter.
Bruk av frostvæske er tilrådelig og begrunnet,siden væsken har en lav fryseterskel, beskytter den systemdelene mot rustdannelse. Hyppige årsaker til sammenbrudd i dette systemet er nettopp forurensning av linjene som kjølevæsken sirkulerer gjennom.
Kjølesystemet til VAZ 2110 8 ventiler harforskjeller fra en 16-ventils motor på grunn av størrelsen på ekspansjonstanken og termostaten. Selve kretsen og kjøleenheten er ikke grunnleggende forskjellige fra andre kjøretøyer. Hovedkomponentene i systemet er en kjøleradiator, en sentrifugalpumpe (ofte kalt en pumpe) og en termostat. Det siste elementet i denne bilmodellen er plassert under luftfilteret på batterisiden.
Kjølesystemet til VAZ 2110 består av følgende elementer:
VAZ 2110 motorer er forgasser oginjeksjon. Derfor kan kjølesystemet variere noe. Dette kommer vanligvis til uttrykk i tilkoblingsdiagrammet for radiatorrørene til varmeapparatet, plasseringen av termostaten med et bestemt design fra det støpte aluminiumhuset og den større størrelsen på ekspansjonstanken. Det kan ikke være noen kjølevæskenivåsensor i reservoaret.
Prinsippet for drift av kjølesystemet VAZ 2110identisk med det klassiske kjøleopplegget. Siden kjølesystemet er lukket, foregår operasjonen under overtrykk med en driftstemperatur på 85–95 ℃. Systemet er fullstendig forseglet, med en dobbel ventilhette skrudd på ekspansjonstanken. Når motoren avkjøles, forlater den ekspanderte væsken tanken og et visst trykk åpner luftinnløpsventilen til ønsket volum. Når motoren varmes opp, varmes kjølevæsken opp, utvides og kommer inn i ekspansjonstanken. Ventilen på dekselet åpnes på grunn av overtrykk og frigjør overflødig. Dermed finner prosessen med å regulere trykket i kjølesystemet til VAZ 2110 sted.
Takket være termostaten og den elektriske viftenden optimale temperaturen på kjølevæsken i motoren opprettholdes. Viften er festet til radiatoren og utstyrt med et spesielt deksel. En sensor er montert i en av radiatortankene, som aktiverer starten på den elektriske motoren ved en viss kjølevæsketemperatur. Når væsken overskrider kokepunktet (101 ℃), starter viften og avkjøler all væske som passerer gjennom radiatoren med makt. Ved en temperatur på 92–94 ℃ stopper sensoren viften.
I kjølesystemet til VAZ 2110, temperaturenfrostvæske oppdages av en sensor. Den er plassert i sylinderblokken, og avlesningene vises på instrumentpanelet i kjøretøyets kupé. I tillegg, hvis forbrenningsmotoren er utstyrt med elektronisk injeksjon, er en ekstra sensor innebygd i hodet på enheten. Dens oppgave er å overføre informasjon om oppvarming til den elektroniske kontrollenheten.
Dessuten avhenger motorens termiske modus av termostaten. Hovedoppgaven til denne enheten er å raskt varme opp motoren og rettidig fjerne varme fra varmeelementene.
Når du starter motoren for første gang, bypass -ventilentermostaten lukker kjølevæsketilgangen til røret som fører til radiatoren, og væsken begynner å sirkulere i en liten sirkel. I kjølesystemet VAZ 2110 består det av en varmeapparatradiator, et inntaksmanifold og et væskekammer i startinnretningen.
Etter oppvarming av frostvæsken til en temperaturOmtrent 88–90 ℃ i termostaten åpner bypassventilen litt tilgang til hovedrøret, som kobler den eksterne kjøleradiatoren til sirkulasjonssirkelen. Når temperaturen når 95–100 ℃, åpnes grenrøret helt og en stor kjølesirkel blir fullstendig tilgjengelig. I henhold til forskriften må slagventilen til hovedventilen variere innen minst 8 mm.
For å forlenge kjølesystemets levetid,må rengjøres med jevne mellomrom. Dette oppnås ved spylemetoden. Prosessens frekvens avhenger direkte av driftsforholdene, tilstanden til kraftenheten og komponentene i kjølesystemet.
For å skylle systemet, bruk enten destillert vann eller brus med eddik eller spesialiserte skyllemiddel.
Ved bruk av vann rengjøres systemet som følger:
Metoden er enkel å implementere, men ineffektiv. Vann kan ikke fjerne tunge avleiringer av smuss og kalk.
Systemrengjøring med brus, melkesyreog eddik er mer effektivt, men byr på visse vanskeligheter. Blandingen må tilberedes i en viss andel og helles i systemet. Motoren skal stå med den i omtrent 7-8 timer, mens motoren skal startes flere ganger i kort tid. Tøm deretter løsningen og skyll systemet med destillert vann som beskrevet ovenfor.
Skylling av systemet ved hjelp av spesialisertemidler er den mest effektive måten, men også den dyreste når det gjelder økonomi. Det er mange forskjellige spylevæsker i bilmarkedet, og prinsippet for prosessen koker ned til en lignende metode ved bruk av destillert vann.
En av systemfeilene er en luftlås.I kjølesystemet til VAZ 2110 er plagen ukritisk og lett eliminert. Det er flere måter å bli kvitt dette problemet, inkludert spyling av systemet. Dette er den mest effektive metoden, siden den lar deg bytte ut den brukte frostvæsken og eliminere problemet fullstendig.
