Forgasseren er en av de viktigste nodene ien bil. Denne enheten er designet for å fremstille en luft-drivstoffblanding som deretter blir ført inn i innsugningsmanifolden til motoren. Forgassing er prosessen med å blande drivstoff og luft. Det er takket være denne prosessen at motoren fungerer. Vurder enheten til denne enheten, så vel som måter å justere forgasseren på.
På gamle biler brukes to typerforgassere. De første er bubblere, som er veldig sjeldne. De ble erstattet av mer effektive og effektive membran-nål og float-analoger.
Membran-nålenheter består av kamre,separert ved hjelp av spesielle membraner. Mellom hverandre festes disse delene ved hjelp av stangen. Den ene enden av denne mekanismen ligner en nål. Under driften av en slik enhet beveger nålen seg opp og ned, åpner drivstoffforsyningsventilen og lukker den. Dette er den enkleste typen forgasser. Den finnes på gressklippere, motorer fra noen fly, på lastebiler.
Forgassere av flytende type presenteres somforskjellige modifikasjoner. Handlingsprinsippet er imidlertid likt i mange henseender. Hovedelementet i en slik enhet er kameraet og flytemekanismen. Takket være det første tilføres drivstoff og luft rett tid til forgasseren. Forgassere av flytende type er en garanti for uavbrutt motordrift. Bobler ofte søppel og forårsaket mange klager blant bileiere. Float - de mest avanserte mekanismene. Hos dem har motoren gode dynamiske og trekkegenskaper. Å justere denne typen forgasser er ganske enkelt, og selv nybegynnere kan takle det.
Disse forgassermodellene ble brukt påhusbiler fra 80-tallet. Opprinnelig var de utstyrt med VAZ-2108 biler. De første enhetene jobbet med motorer på 1,1 og 1,3 liter. De merket disse produktene som følger - DAAZ 2108. Senere begynte DAAZ-anlegget å produsere Solex 21083-modellen, som var beregnet på motorer med et volum på halvannen liter. Tenk på enheten, fordi det er umulig å justere forgasseren uten dette.
Denne enheten er designet for å danne en drivstoffblanding, som motoren kan bruke i alle modus og med all belastning.
Den består av to deler.Den nedre delen er hoveddelen, der diffusorer, GDS, systemet for å sikre motoren på tomgang, gasspumpen, så vel som økonomisatoren er plassert direkte. Enheten har også et deksel. Den har en luftspjeld, flyter, en startanordning og en elektromagnetisk ventil. Til tross for de mange komponentene, er det ganske enkelt å sette opp og justere forgasseren med egne hender.
Forgasseren består av to kamre.Forgasserdysene er plassert midt i kamrene, dypt i hovedkroppen. Over disse elementene er det installert luftstråler fra hoveddoseringssystemet. Modellen 21083 har også et oppvarmingssystem for drivstoffblanding. Rørene i kjølesystemet er koblet til det. Forgassgassene er plassert i bunnen av bunnhuset. De åpner i rekkefølge. Det andre kammeret beveger seg på grunn av mekaniske spaker.
Det er dyser i forgasserdekselet.Gjennom en av dem tilføres flytende drivstoff til enheten, og gjennom den andre går overflødig drivstoff inn i tanken. På grunn av det andre røret reduseres trykket i bilens drivstoffsystem.
Disse mekanismene er preget av vissefunksjonsfeil, hvorav mange løses med riktig justering av DAAZ-forgasseren. Oftest blir eiere møtt med tilstopping av hoveddoseringssystemet. Også flekker kan falle inn i et separat fungerende tomgangssystem.
Som et resultat monterte munnstykket påmagnetventil. Membranen i akselerasjonspumpen svikter, den elektromagnetiske ventilen slites ut. Ofte på grunn av overdreven anstrengelse når du strammer forgasseren, blir dekkplanet deformert. Mange problemer kan løses ved å rense forgasseren, rense kanalene sine, bytte ut reparasjonssettet.
VAZ justering av forgasser lar deg sikrestabil motordrift. Ingeniører har gitt flere innstillinger. Så kan eieren endre drivstoffnivået i flytekammeret, justere motorhastigheten i tomgangsmodus, endre den kvalitative sammensetningen og proporsjonene til drivstoffblandingen i hvilemodus.
I dette tilfellet justering av Solex forgasserforårsaker ikke problemer selv for nybegynnere. Alt er veldig enkelt. Før du setter opp noe, bør du varme opp motoren godt. Deretter settes veivakselens hastighet på 900 o / min ved hjelp av en plastskrue.
Neste, finn skruen som er ansvarlig for kvaliteten på blandingen.Det er i hullet på bunnen av forgasseren på siden av spjeldrevet. I prosessen med å justere forgasseren, bør denne skruen strammes til hastigheten begynner å falle. I dette tilfellet blir blandingen slankere - proporsjonene med drivstoff reduseres i den. Motoren mangler drivstoff, og han søker å stoppe.
Deretter skrus skruen løs og stillingen blir funnet, nårsom motoren vil begynne å fungere stabilt. Noen ganger anbefales det å dvele ved dette. Men det er bedre å rotere skruen til tomgangshastigheten til motoren slutter å vokse. Hvis omdreiningene er for store, reduseres de med tallskruen. Dette er justeringen av forgasseren med egne hender, eller rettere sagt, tomgangstinkturen.
For å få en god tyvende anbefaltkonfigurer den med en kvalitetsskrue. Hvis du vrir kvantitetsskruen, åpnes gassen til det første kammeret mer enn nødvendig. Som et resultat vil drivstoffet komme inn i diffusorene ikke bare gjennom tomgangssystemet, men også gjennom GDS. På grunn av rarefaction vil motoren suge ut bensin, den vil dryppe fra dysen til gasspumpen. Revolusjonene vil flyte, og motoren vil riste.
Ofte er mange eiere på denne forgasserenstår overfor problemer med tomgang - den forsvinner. Men også når du justerer Solex-forgasseren, gir rotasjonen av kvalitetsskruen ingenting. Ofte skyldes dette den tilstoppede dysen som er ansvarlig for driften av XX-systemet. Som et resultat strømmer ikke drivstoff gjennom systemet, men suges ut av GDS. Derfor er det ingen reaksjon på justeringsskruene.
Det er flere typiske feil. Dette er en blokkering av dysen og tomgangskanalen, samt en funksjonsfeil med magnetventilen.
Ventilen kontrolleres veldig enkelt.Det er nok å bruke +12 V på det, og du kan høre et karakteristisk klikk. Hvis det er lyd, fungerer ventilen. Du kan skru av delen - fjern dysen fra den og observer lagerbeholdningen. Med en arbeidsventil vil den være innfelt.
Videre i prosessen med å justere forgasserendet er nødvendig å blåse ut tomgangsstrålen godt. Dette vil løse problemer med det tjuende og med innstillingen. For at inaktiviteten forsvinner, er en liten flekk nok.
For å sikre jevn drift, må du gjøre detdet var alltid drivstoff i flytekammeret. Imidlertid er nivået av bensin veldig viktig. For å konfigurere det må du fjerne toppdekselet. Flyterne styres ved å brette tungen, som er plassert over nålventilen. Mye er skrevet om hvilket nivå som skal stilles ut, men det er ingen entydig mening om dette emnet.
Det er best å justere VAZ-forgasseren i henhold til instruksjonene. Dette er omtrent 25 millimeter fra den øvre grensen til forgasseren til drivstoffet.
Konfigurasjonsmetodene beskrevet over tillater detløse nesten alle problemene med disse forgasserne. Mye avhenger av hvor godt forgasseren er justert. Men det er andre justeringer. Du kan også konfigurere utløseren.
På salg kan du finne jetfly med et hull fra 39opp til 42 millimeter. Du kan velge den rette ved å rotere kvalitetsskruen. Hvis det oppnås stabile maksimale omdreininger med skruen nesten helt slått av, er dysen satt for liten.
Hvis "lysbildet" blir funnet, og skruen nesten strammes, dastor jet. Det vil ikke være stor forskjell i motorens ytelse. Men når det gjelder snittdysen, vil justering av DAAZ-forgasseren være mye enklere, og motoren på tomgang blir jevnere.
Til tross for det ganske kompliserte apparatet, er en forgasser ikke så skummel som det virker. Det er nok å kunne justere tomgangshastigheten, rengjøre dysen og vite hvordan du roterer kvalitetsskruen.
