Mitsubishi Diamond bil hvis fotopresentert nedenfor, debuterte for allmennheten i 1989. Deretter ble den designet både for det nasjonale japanske markedet og for eksport. Gjennom hele historien om modellens eksistens forlot dens tre generasjoner samlebåndet.
Som nevnt over, dukket modellen opplys i 1989. På den tiden skilte ikke Mitsubishi Diamond-bilen spesielt fra lignende biler. Som tenkt av utviklerne, var det designet for vanlige mennesker som bare trengte et kjøretøy for å reise på sin daglige virksomhet. For elskere av forstads rekreasjon har japanske designere sørget for utførelse av modellen i stasjonsvogna.
Syv år senere bestemte produksjonsselskapet segoppdatere modifiseringen og legemliggjøre dem i mange av de avanserte prestasjonene i bilindustrien på den tiden. Hovedinnovasjonen i Mitsubishi Diamond fra 1996 var installasjonen av en sekssylindret V-formet kraftenhet under panseret. Valget av potensielle kjøpere tilbød motorer på 2,5, 3 og 3,5 liter. I tillegg ble klienten tilbudt to giralternativer, i tillegg til forhjuls- eller firehjulsdrift. Når det gjelder de legemlige progressive ideene, fikk bilen funksjonene til å kontrollere bevegelsesbanen, hydraulisk forsterkning, så vel som trekkontroll. I tillegg utstyrte utviklerne bilen med et komplett forbrenningssystem. Alt dette i et kompleks har forbedret styringssystemet betydelig.
Debuten til den tredje generasjonen av Mitsubishi Diamondavholdt i 2002. Fra det øyeblikket overførte det japanske selskapet montering av modellen til et av sine anlegg i Australia. Designere endret litt utseendet på bilen. Samtidig forble karosseriet, taket og dørene de samme. Interiøret ble laget i beige og sølv. I tillegg ble valg av kjøper tilbudt møbeltrekk av stoff eller skinn. Fire kollisjonsputer, et ABS-system, en full elektrisk pakke, klimaanlegg, trekkraftkontroll og mye mer er standard på maskinen. Bare ett motoralternativ ble installert på bilen - en V-formet “seks” med et volum på 2,5 liter, og utviklet en kapasitet på 170 hestekrefter. Når det gjelder girkassen, for tredje generasjon, ble en firtrinns automat gitt. Et interessant trekk ved modellen var tilstedeværelsen av et direkte drivstoffinjeksjonssystem. To år senere endret designerne litt bilens rist, støtfangerdesign og baklykter. I tillegg oppdaterte de midtkonsollen og frontpanelet. I november 2005 ble modellen fjernet fra samlebåndet.
Ekstern og intern design av bilenfortjener separate ord. Alle elementene i hytta er godt designet, dimensjonale og vektige. Seter, hodestøtter og armlener kan kalles ganske komfortable. Instrumentpanelet er laget i sølv og rødt. Nesten den eneste ulempen i interiøret i bilen, anser mange av dens eiere ikke som en veldig stor plass mellom bak- og forsetet.
En 2,5-liters motor, ser det ut til å værenok til å gi den nødvendige dynamikken. På den annen side, som det fremgår av de mange anmeldelser som er igjen av Mitsubishi Diamond-brukere, akselererer motoren veldig sakte. All sin kraft begynner å manifestere seg først etter at turtellernålen har nådd markeringen av 4000 omdreininger. I følge eksperter skyldes dette bilens store masse og langt fra de beste girkasseinnstillingene. Hvis vi snakker om kjøreegenskaper, kan vi trygt hevde det faktum at bilen yter utmerket, spesielt på tøffe veier. Som praksis viser, føler ikke sjåføren små eller til og med mellomstore uregelmessigheter.
Mitsubishi Diamond bil, som andremodeller fra dette produksjonsselskapet, er veldig kostbart å vedlikeholde. Erfaringene fra mange bileiere viser at problemer i den enten kan være fabrikken eller oppstå på grunn av feilen til sjåføren selv. Selv om den overvinner små jettegryter uten problemer, er det å eksperimentere i gropene svært uønsket. Fakta er at pallen er installert på en slik måte at i tilfelle en mislykket kombinasjon av omstendigheter kan den bli veldig skadet, og reparasjonen vil resultere i en rund sum.
Eksperter vurderer et annet svakt sted i bilendirekte innsprøytningssystem. På den ene siden kombinerer det mange positive egenskaper, og på den andre siden, i hjemlige forhold, lever ikke funksjonaliteten opp til forventningene. Med andre ord, på grunn av den dårlige kvaliteten på drivstoff i landet vårt, blir denne fordelen et problem.
Oppsummering skal det bemerkes at modellenMitsubishi Diamond samsvarer absolutt med navnet. Det kan med rette kalles en ekte diamant fra den japanske bilindustrien på slutten av det tjuende århundre. Bilen ser anstendig ut, og har utmerkede tekniske egenskaper, noe som igjen bekrefter sin høye klasse på produksjonstidspunktet. Sammen med dette, ikke noe fremragende og bemerkelsesverdig i dag, skiller ikke bilen seg ut og har ikke gjort en skikkelig sensasjon i markedet.
