Et trekk ved å kjøre en KamAZ-bil erved at det er installert en girkasse på den, for å kontrollere hvilke tilleggskunnskap og ferdigheter som kreves. KamAZ girskifteordningen i ZF-9S modellboks har en funksjon: kjøring utføres hovedsakelig i lavt gir. Det gjør at bilen kan bevege seg med store belastninger med optimal hastighet.
De fleste KamAZ bilmodeller har5-trinns manuell girkasse. Hastighetskontroll utføres ved å jobbe med clutchpedalen. Gitt det faktum at bilen er beregnet på godstransport og i utgangspunktet har en stor masse, utføres girskift ved KamAZ i flere trinn. Det er to driftsformer for boksen: primær (H) og sekundær (B). Bryteren mellom dem er en spak plassert på girknappen. For å sykle i lett modus må den være i senket stilling, bevegelse med lasten utføres ved å heve spaken.
Start av blir utført lavereoverføring. Bytte utføres bare når koblingen er av. KamAZ girskifteordning på ZF-boksen innebærer bytte i flere trinn. Dette kommer til uttrykk i trekk ved å heve og senke gir. Så en bil kan raskt bevege seg rundt forskjellige typer fortau. Det optimale opplegget er 1B-2B-3B i første trinn, 4H-4B-5H i den påfølgende bevegelsen. Basert på dette skjemaet er det nødvendig å komme i gang fra det første lave giret, dvs. det er ikke nødvendig å endre posisjonen til spaken på girkassen før fjerde gir. For å starte bilen er det nødvendig å bringe veivakselhastigheten til 7000 omdreininger. Andre giret kobles inn når hastigheten økes til 3000 o / min (nummer 3 på turtelleren).
Det skal bemerkes at driften av veivakselen iKamAZ-kjøretøyer spiller en nøkkelrolle. Hvis du bytter gir i tide, kan du redusere drivstofforbruket betydelig og sikre effektiv motordrift uten betydelig driftsstans.
Движение автомобиля КамАЗ под гору должно utføres i høyt gir. Bytte fra første gir til sekund gjøres ved å frigjøre dobbel kobling. I dette tilfellet bør du trykke en gang på drivstoffpedalen for å stabilisere veivakselen. Det anbefales ikke å redusere motorhastigheten under 2000 når du kjører oppover. Dette kan på den ene siden bidra til motoravstengning, og på den annen side kan driftstemperaturen nå et kritisk punkt som vil skade motoren.
Dette er et trekk ved å kjøre en KamAZ-bil.Girkassen, hvis skiftekrets er godt studert og utført i denne formen, utmerker seg ved retningsstabilitet. Hovedpoenget med å dele den opp i to modus er å lette driften av motoren når du flytter biler med forskjellige vekter. Start på et lastet KamAZ (eller med tilhenger) utføres i høyt gir med en veivakselhastighet på 2600 o / min.
I bratte utforkjøringer er det forbudt å slå av motoren.Dette kan føre til at bilens ratt blokkeres, fordi den elektriske servostyringen vil være inaktiv. Maskinens bremsesystem har dobbel forsterkning - i tillegg til motorbremsing, er det et tilleggsstoppsystem for motoren. Når du kjører i bakker med aktiv ekstra bremsing, må du ikke koble fra koblingen og skifte girene. KamAZ-girkasseskjemaet for overføringer av ZF- og DT-modellene utføres altså i en ukonvensjonell form. For eksempel kan du maksimere belastningen på de aktive delene av transmisjonen. Dette gjør det mulig å stige ned fra stigningen uten å skade motoren (selv ved maksimal belastning).
Kjøring på glatt spor utføres medmaksimal kraftreserve og hastighet. Bremsing må utføres med et aktivt ekstra motorstansesystem. Under nødbremsing stoppes trailerhjulene først. Dette er viktig å ta hensyn til for å unngå å skli på biler. I unntakstilfeller er det mulig å bremse motoren (dette er skadelig for motoren, men lengden på bremselengden reduseres betydelig). Hjul skal heller ikke få skli. For å gjøre dette, er det nødvendig å slå på det nedre giret i tide og derved redusere veivakselhastigheten i forhold til girkassen.
Den grunnleggende regelen er å ikke slå av koblingen hvisbiler kom på villspor. KamAZ girskiftordning på en mekanisk girkasse av DT-modellen utføres på en slik måte at den lar deg bevege deg med et maksimalt rekkevidde. Et slikt system er i stand til å stabilisere løypa når du kjører på forskjellige veiflater. Så i tilfelle skrens, må rattet dreies til siden der bilen trekker. Hvis det skjedde at KamAZ stoppet, er det nødvendig å stoppe videre bevegelse umiddelbart. Det første trinnet er å slå av differensialbroen. Regulatoren er plassert på dashbordet. En bekreftelse i form av en brennende pære vil dukke opp på dens deaktivering. Du må starte med økt gir (fra det andre). Etter å ha forlatt det vanskelig tilgjengelige området, må differansen slås på igjen.
Det er viktig å overvåke turtellerens status.Det er ikke noe slikt når du kjører personbil. KamAZ girskiftordning på alle kjente typer transmisjoner sikrer minimalt drivstofforbruk. Spesielt bidrar en kompetent økning eller reduksjon av giret under overvåking av driften av veivakselen til en økning av maskinens hastighet (på grunn av høye omdreininger blir det ikke brukt tid på å stabilisere motoren), og reduserer også risikoen for overoppheting av motoren. Generelt skiller ikke KamAZ-girkassen, koblingsmetoden og kontrollfunksjonene seg fra personene på en personbil. Du trenger bare å huske noen av nyansene i boksen.
