Sylinderblokken er grunnlaget for den interne motorenforbrenning, ettersom den rommer alle de viktigste komponentene og enhetene i motoren. Det er denne delen som står for de fleste lastene (opptil 50 prosent). Derfor bør sylinderblokken (VAZ 2114 inkludert) være laget av det mest holdbare og slitesterke stål, på spesielle maskiner med høy presisjon.
Denne mekanismen utfører flere funksjoner samtidig: den er grunnlaget for monterte deler av motoren (sylinderhode, veivhus, etc.), og fungerer også som et hus for plass til alle motordeler.
De fleste moderne bilerutstyrt med støpejerns sylinderblokker. Støpejern fortynnes med nikkel og krom tilsetningsstoffer, noe som gjør det holdbart og slitesterkt. De viktigste fordelene med dette materialet er dets motstand mot overoppheting og stivhet, noe som er nødvendig med en høy grad av pressing av motoren. Den eneste ulempen med støpejernsblokken er dens tunge vekt, på grunn av at dynamikken i bilen betydelig forverres. For å akselerere bilen til ønsket hastighet, må motoren generere mer kraft, og dette medfører økt gasskjøring. Men som regel mister en bil ikke mer enn 1-2 prosent av den totale forbruket.
Aluminium er et mindre populært materiale tilprodusere disse produktene. Et slående eksempel på bruk av aluminiumsblokker er innenlandske GAZelles og noen Lada-modeller. De viktigste fordelene med dette materialet er dets lette vekt og bedre kjøleegenskaper. Sammen med dette bemerker imidlertid bilistene et problem med å finne nødvendig materiale som sylinderen er laget av.
Utformingen av sylinderblokken innebærer plassering av følgende deler:
Og nå mer detaljert om disse enhetene.Motorsylindere har spesielle hylser som kan presses direkte inn i sylinderblokken (oftest i aluminiumsenheter) eller som kan tas av (i tilfelle av en støpejernsmekanisme). Flyttbare verktøy er i sin tur delt inn i “tørt” og “vått”.
Sylinderhodet er et kompleks av deler somplassert på toppen av enheten. Enhetens hode inkluderer en kjølejakke, smøringskanaler, samt åpninger for stearinlys (hvis det er bensin) og dyser (hvis det er en dieselmotor). Også i sylinderhodet er det innløp og utløpsventilåpninger. Mellom hodet og selve blokken er det et lite forbindelsesgap der sylinderblokkpakningen er plassert. Hvis den ikke skiftes ut i tide, begynner motoren å miste sin kraft og trekkraft, mens risikoen for svikt i andre deler øker.
Carter er hovedkomponenten i sliktdeler som en sylinderblokk. Det er en bolig for KShM. Bunnen av veivhuset er festet med en spesiell panne. I forhold til blokkeringen av forbrenningsmotoren er plassert i den nedre delen.
