En liten lastebil GAZelle klarte å bli en ekteen legende av den innenlandske bilindustrien, til tross for en relativt liten alder. Det var den første vellykkede lav-tonnasje maskin som har fått allmenn anerkjennelse i mange land i CIS, som er mye brukt i dag. I Russland er det den mest solgte malotonnazhka, som ikke har noen lik i verdi. Likevel - prisen på delene på Gazelle 2 ganger billigere og mer tilgjengelig enn for eksempel "Ford Transit". Og før eller senere vil noen reservedeler på den kreve utskifting. Fjærer er ikke noe unntak.
Enhver vår er tilbøyelig til å kollapse (bøye segunder tyngdekraften). Maskinen begynner å sagke mens lastekapasiteten er betydelig redusert. Derfor må fjærene på GAZelle byttes ut. Men våre sjåfører har funnet en annen vei ut - for å produsere en rullende vår. Samtidig gjenopptas det alle driftsegenskapene, og det kan bli ytterligere "bortskjemt". Det er selvfølgelig slike tilfeller når metallet bare brister under trykk (oftest på grunn av stor overbelastning). Og uten å kjøpe nye deler kan det ikke, fordi GAZel på noen støtdempere å gå, og enda mer å transportere varer, kan ikke. Og for ofte å ikke rulle og forandre det, er det en mulighet til å styrke fjærene. GAZelle tillater slik forsterkning utelukkende på bakaksel, takket være tillegg av flere ark.
Men bli ikke for involvert - alt skal værei moderasjon. Tross alt, hvis du legger til 10 ark til broen, øker ikke lastekapasiteten til GAZelle fra dette. Lasten på motoren, girkassen og den faktiske rammen, som liker å sprekke med overbelastninger på 2,5-3 tonn, vil øke. Ved transport av overdreven tyngdekraft er det ikke nødvendig å løpe inn i groper og uregelmessigheter, da dette kan føre til uforutsette konsekvenser. 1500 kilo - dette er normen som GAZelle må transportere. Og for store laster er det GAZ Valdai.
Fjærene på GAZelle er veldig følsomme for gropene, såI tillegg til forsiden, og den bakre delen av dem er sammenhengende. For økonomi er det mulig å sette de slitte bakfjærene på en fremre akse, og på stedet for å kjøpe nye.
Hvis du styrker fjærene på GAZelle, så er detLastekapasiteten vil øke til to tonn. Ved å legge til hvert par ark økes bæreevnen med 200 kilo. Ofte er fjærene styrket på lange versjoner av GAZelle (kroppslengde fra 4 meter eller mer). Denne tuningen øker påliteligheten og levetiden til bilens chassis ved full belastning. På fire meter maskiner satt opp til tre ekstra ark, som i totalbeløpet er 8 stk. Hvis det er ønskelig, er det også mulig å installere ark på forakslen, men det spiller ingen rolle, men gir bare maskinens stivhet. Generelt gir forsterkningen av fjærene på GAZelle det mer stabilitet og manøvrerbarhet ved kjøring.
Mange sjåfører glemmerDet faktum at GAZelle maksimale lastkapasitet er, som nevnt ovenfor, ikke mer enn 1500 kilo (og dette er med den vippete kroppen). Hvis hver dag det lastes inn i 2-3 tonn, vil det snart være nødvendig å erstatte bakaksel og til og med en stor motorreparasjon, som forresten også er designet for 1,5 tonn.
