Styring av interne motorerforbrenning av moderne biler utføres ved hjelp av spesielle elektroniske enheter (kontrollere). En av hovedoppgavene til kontrolleren er å regulere sammensetningen av drivstoffblandingen som tilføres sylindrene på kraftenheten. Det avhenger av det drivstofforbruket, motorens stabilitet, så vel som kraft- og trekkegenskaper. For å gjøre dette, samler og analyserer den elektroniske kontrollenheten informasjon fra forskjellige sensorer. Basert på mottatte data sender datamaskinen de nødvendige kommandoene til de aktuelle enhetene.
I denne artikkelen vil vi snakke om hva VAZ-2110 oksygenføler er og hva den er til for. Vi vil også vurdere dens design, mulige funksjonsfeil og diagnostiske metoder.
VAZ-211 oksygenføler0 er en elektronisk enhet designetfor å bestemme mengden rent oksygen i avgassen. Hva er dette for? For det første for å redusere mengden skadelige urenheter som inneholder avgassene. Det er mulig å minimere konsentrasjonen bare ved å lage den såkalte støkiometriske brennbare blandingen (14,7 kg luft per 1 kg drivstoff). For å oppnå denne andelen, er det nødvendig å sikre det faktiske luftinntaket i den angitte mengden. Det viser seg at dette er langt fra alltid, og av mange forskjellige grunner. Det ideelle forholdet mellom mengden faktisk innkommende luft og den teoretiske indikatoren er vanligvis betegnet med den greske bokstaven λ (Lambda). Derfor kalles oksygenføleren også en lambda-sonde.
strukturelt oksygenføler VAZ-2110, som i prinsippet og annen injeksjonbiler, består av to elektroder: ekstern (platina) og intern (zirkonium). Den første er i kontakt med den omgivende luften, og den andre er i kontakt med avgassene til maskinen. Sensormålingene er basert på potensialforskjellen mellom elektrodene: jo større den er, jo mindre oksygen i eksosen.
For at lambda-sonden skal fungere ordentlig, må den varmes opp til 300-400 grader celsius. Denne temperaturen oppnås med et spesielt elektrisk varmeelement integrert i sensoren.
Umiddelbart etter start av motoren, den elektroniske enhetenkontroll kontrollerer blandingens sammensetning, basert på avlesninger fra andre sensorer (masse luftstrøm, åpning av spjeld, kjølevæsketemperatur, etc.). Når lambda-sonden varmer opp og går i drift, begynner kontrolleren å referere til dataene sine.
I de første injeksjonene ble modifikasjoner VAZ-2110 brukt standard oksygenføler Bosch-selskap med merkingen 0 258 005 133. Etter 2004, da "titalls" begynte å bli utstyrt med nye injeksjonssystemer "januar 7.2" og "Bosch M7.9.7", begynte produsentene å installere en modernisert VAZ lambda-sonde - 0 258 006 537. Den viktigste forskjellen fra forrige modifikasjon var en keramisk varmeapparat, som forbrukte mye mindre strøm, men varmet opp enheten mye raskere.
I dag produserer Bosch syv forskjelligemodifikasjoner av lambdasonder med en effekt på 12 og 18 watt. I tillegg til indikatorer for energiforbruk, er disse sensorene praktisk talt ikke forskjellige, bortsett fra at antall kontakter.
I VAZ-2110-biler kan lambda-sonden være plassert på forskjellige måter. I eldre versjoner av "ti" er den festet til den øvre delen av mottaksrøret (nær resonatoren). I de nye 1,6-litersmotorene oksygenføler VAZ-2110 plassert direkte på eksosmanifolden.
Nyere modifikasjoner "ti" er utstyrt med to lambdasonder. første VAZ-2110 oksygenføler (16 ventiler) installert før katalysatoren, og den andre etter ham.
I gjennomsnitt kan en VAZ lambda-sondearbeid samvittighetsfullt 5-7 år eller 120-150 tusen kilometer. Men dette er underlagt den normale driften av bilen, unntatt konstant overbelastning, lav kvalitet på drivstoff og terrengkjøring.
Det viktigste funksjonsfeil i oksygensensoren “Tens” er en kritisk overoppheting som oppstårnår du bruker dårlig drivstoff, kommer inn i enheten med forskjellige prosessvæsker, avleiringer av karbonavsetninger på arbeidselementene, så vel som naturlig slitasje, hvorfra ingen enheter er forsikret.
Uansett, men hvis lambda-sonden VAZute av drift, må den enten repareres eller endres. Men før du fortsetter med disse arbeidene, bør du sørge for at det var oksygenføleren som fikk motoren til å fungere. Først må du vurdere de viktigste symptomene på dets sammenbrudd. Disse inkluderer:
Det er best å diagnostisere en lambda-sondebruker spesialisert utstyr i et servicesenter. Dette er den eneste måten å bestemme feilen på, nøyaktig, samt finne ut årsakene til at den mislyktes.
Hjemme kan bare en omtrentlig diagnose utføres. Og et vanlig multimeter, inkludert i voltmetermodus, vil bidra til å lede det. Før hvordan du sjekker oksygenføler, må du varme oppbilmotor til driftstemperatur. Deretter må motoren slås av og sondetilkoblingen kobles fra. Vi kobler signalledningen til sensoren til den positive sonden til multimeteret. Apparatets negative kontakt er koblet til "massen" på bilen. Vi starter motoren, laster den opp til 2500 o / min og ser på målingene til enheten. Hvis spenningsverdien er nær 0,9 V, VAZ lambda-sonde kan repareres, og årsaken bør søkes andre steder. Men hvis voltmeteravlesningene er under 0,8 V, har sensoren sannsynligvis mislyktes.
Etter å ha bestemt funksjonsfeilen i lambda-sonden, kan du ikke bry deg med forsøk på å reparere den, men umiddelbart kjøpe en ny. Naturligvis, hvis du ikke er forvirret av dens verdi. Hvor mye er den nye oksygenføler VAZ-2110? Pris, avhengig av modifiseringen av sonden, varierer fra 1.500 til 3.500 rubler. Dyrt? Vel, hva vil du, platina og zirkonium er ikke billige metaller.
I noen tilfeller en mislykket sensorDu kan prøve å komme deg. Men dette alternativet er bare aktuelt i de tilfellene når årsaken til dets sammenbrudd er avleiringer av karbonavsetninger på arbeidselementene på enheten. Forbrenningsprodukter forstyrrer normal drift av lambda-sonden og forvrenger utgangssignalet. For å uavhengig bli kvitt karbonavsetninger på arbeidsflatene til sensoren, trenger vi:
Først av alt, koble sensorkontakten ogskru den løs fra setet. Nå må du kutte den, fordi sonden ikke forstår det. Klem den forsiktig inn i et skruestykke og sag av begge beskyttelseshettene for å komme til den keramiske stangen. Når dette er gjort, varm sensoren over brenneren. Dette er nødvendig for å brenne karbonforekomster. Du må ikke i noe tilfelle prøve å fjerne forbrenningsproduktene mekanisk. Så du skader bare enheten.
Etter oppvarmingsprosedyrer kan du fortsetterestaurering av arbeidselementene til sensoren ved å plassere den i fosforsyre. Det løser perfekt sot. Men ikke overdriv. Det er ikke anbefalt å holde sonden i syre i mer enn 30 minutter.
Ved arbeidets slutt må sensoren monteres. For å gjøre dette, må du lodde de sagede lokkene til kroppen ved å bruke et loddejern, en flux og en lodde.
Det er en annen måte å forhindrekjøp en ny oksygenføler. Og den brukes av de fleste bileiere som står overfor problemet med en ødelagt lambda-sonde. Essensen av denne metoden er å lure den elektroniske kontrollenheten ved å skli den i stedet for en fungerende sensor med sin emulator (triks).
Det er tre metoder for å implementere en så enkel plan:
I det første tilfellet mellom lambda-sonden og mottakerenen spesiell hylse (avstand) er installert med et rør eller manifold. Dette gjøres for å flytte sensorkontaktene vekk fra avgassene. Potensialforskjellen i dette tilfellet reduseres på sondeelektrodene, ettersom den blir varslet av den elektroniske kontrollenheten.
Du kan også slå maskinen på nytt ved å installere på denEndret programvare som ikke vil svare på en oksygenfølerfeil. For ikke å skade bilens elektronikk, anbefales det å utføre slike prosedyrer med bistand fra spesialiserte spesialister.
Du kan også lure kontrolleren ved å endre spenningsverdien på signalledningen til sensoren. For dette brukes forskjellige hjemmelagde elektroniske enheter, installert i spalten på lederen.
