AvtoVAZ er et stort russisk selskap,som spesialiserer seg på produksjon av biler. Legendariske modeller som Six, the Nine og Ninety Nine kom ut av samlebåndet. Hele verden kjenner dem. Det er verdt å merke seg at disse bilene fremdeles erobrer veiene, og ikke bare russiske, men også nabolandene. Fremgangen står imidlertid ikke stille. AvtoVAZ i 2004 begynte produksjonen av en helt ny på den tiden modellen "Kalina". Denne linjen ble åpnet av en sedan, en kombi ble deretter utviklet. Og til slutt, i 2014, dukket det opp en ny bil - Lada Kalina NFR R 1, som etterfyller segmentet av sportsbiler.
Som nevnt ovenfor, i 2014innenlandske selskapet introduserte sitt nye "hjernebarn". Denne bilen er klassifisert som racing. Han debuterte først på en bane i nærheten av Moskva som en del av WTCC Championship. Eksperter berømmet mulighetene til Lada Kalina NFR R1, og kalte bilen et "hett monster." Senere, bare noen måneder senere, ble modellen utstilt for allmennheten på den internasjonale bilutstillingen som ble avholdt i hovedstaden i Den russiske føderasjon. Nyheten ble akseptert med et smell. Eksperter spådde at bilen vil bli en eksklusiv innenlandsk bilindustri. Og det er verdt å merke seg at disse påstandene ikke er grunnløse. Starten på salget av Lada Kalina NFR (se bilde i artikkelen) begynte i slutten av 2015.
Den nye Lada har blitt etterfølgeren til Sport-modellen.Bilen er løslatt med karosseriet til en kombi-versjon, som forrige versjon. Dimensjonene har ikke endret seg og er helt i samsvar med forgjengeren. Kroppslengde - 3943 mm, ytre bredde - 1700 mm, høyde - 1450 mm. Imidlertid er det fortsatt en forskjell mellom modellene. Dette er felger. I Lada Kalina NFR økes de. Nå er størrelsen 17 tommer. Hva med akselavstanden? Det er heller ingen spesielle endringer. Avstanden mellom akslene overstiger ikke 2478 mm. Slike indikatorer gjør imidlertid bilen den mest stabile når du utfører kule manøvrer.
Så la oss finne ut hva som venter oss i det ytrebildesign. Vi starter selvfølgelig anmeldelsen foran. Jeg vil med en gang bemerke at det ikke er verdt å vente på ekstremt nye elementer i utsiden av bilen. Den skiller seg fra Lada Sport-modellen bare i små endringer, som kan kalles raskere komplettering, og ikke introduksjonen av noe nytt og originalt. Først av alt, vil vi fokusere på hullene som vises plassert på hette lokket. Denne innovasjonen er veldig nyttig, gitt formålet med Lada Kalina NFR. Den spiller ikke en spesiell designrolle, men slike ventiler er veldig viktige for motoren. Med deres hjelp har enheten muligheten til å avkjøle seg raskere.
Støtfangeren er veldig stor og omfangsrik, designetganske komplisert. På sidene kan du se spesielle rom som er designet for tåkelys. De siste er laget i en ganske enkel rund form. I midten er et stort rist med jevne kanter uten vinkler. Hodelyktets optikk er laget i form av et rektangel, men den nedre delen av frontlysene har rundhet, noe som gir en viss mykhet. På siden er en vanlig vinduskarmlinje tydelig uttrykt, men taket har en karakteristisk skråkant bak. Vinduene er store, sikten er god. Den bakre støtfangeren er liten. På sidene er installert "føtter." Frontlyktene er veldig store og opptar nesten halvparten av kroppen fra topp til bunn. De starter fra selve taket og ender midt på vingen. Oppsummering kan det ytre kalles diskret, men dynamisk.
Lada Kalina NFR (se salongfoto nedenfor)innsiden er ganske enkelt identisk med Sport-modellen. Det første som fanger blikket - kraftige seter med god nok sidestøtte. Hun holder perfekt føreren under bratte manøvrer. Dashbordet er multifunksjonelt. Det er en datamaskin om bord, en multimedia-skjerm, et varmesystem og mer. Rattet er sporty, men uten kontrollknapper. En liten fjernkontroll er installert på førerdøren. På den er knapper som er ansvarlige for strømvinduer, låser og andre låser.
En betydelig fordel med alle Kalin erromslighet på hytta. Denne bilen er intet unntak. Passasjerer i bakerste rad, selv med en høyde på 180 cm, vil ikke føle seg overfylt. La oss nå snakke om de uttalte detaljene som er lånt fra forgjengeren. Det første som fanger blikket er den oransje linjen. Produsenten bruker både rattet og setene. Nesten alle elementene som er i kabinen til den nye "Lada" er allerede kjent for bilistene fra tidligere modeller, og til og med ikke-sportslinjen.
Så etter å ha studert den eksterne og interne designen,mange vil spørre: hva er funksjonen i bilen? Faktisk, når det undersøkes i detalj, er det ingenting interessant og ekstremt nytt. Men høydepunktet i Lada Kalina NFR er fremdeles der. Og den gjemmer seg under panseret. Produsenten installerte en modernisert motor på modellen. VAZ-21127-enheten tas som basis. Kraftverket er en firesylindret motor med en kapasitet på 1,6 liter. Sylindrene er ordnet på rad, utstyrt med distribuert drivstoffinjeksjon. I løpet av moderniseringen ble det utført en fullstendig omprogrammering av systemene, slik at motoren ble tvunget med betydelig forbedret ytelse. Den fungerer på bensin, utvikler en kapasitet på rundt 140 liter. a.
I par, en mekanisk5-trinns girkasse. Det er verdt å være oppmerksom på at automatgiret ikke er beregnet på sportsbiler, siden det reduserer hovedakselerasjons- og hastighetsindikatorene betydelig. Den nye modellen allerede i starten viser gode resultater. Å "hundrevis" akselererer på bare 9 sekunder. Maksimumet som hun er i stand til med tanke på hastighet, er merket 203 km / t.
Seriell produksjon av Lada Kalina-modellen er begrensetbare 50 eksemplarer. Kostnaden for bilen varierer mellom 800-900 tusen rubler. Hva kan jeg få for disse pengene? Din komfort og hygge: klimakontrollinstallasjon, 17-tommers hjul, sportsseter på første rad, to kollisjonsputer, 7-tommers multimedia-skjerm, automatiske vinduer installert på alle dører, utmerket bremsesystem og selvfølgelig, høydepunktet på bilen tvinges 136 hestekrefter motor.
