De første militære lastebiler var betydelig forskjelligefra det som blir skapt nå. Selv under den store patriotiske krigen var de såkalte flerbruksbiler, forskjellige personalkjøretøyer og mobile reparasjonstog spesielt populære.
Det var krigen som satte fart i utviklingen av maskinteknikk, ogbrakte ham også senere til et høyere og mer perfekt nivå. For å tilfredsstille alle hærens ønsker og behov, er det behov for spesialiserte kjøretøy. Takket være interessen til de militære avdelingene ble kjøretøy som militære lastebiler produsert i utrolig fart, og hver gang ble den mer og mer perfekt.
Sammenlignet med de første eksemplene på teknologi, ser moderne transport ut til å være noe uvanlig og høyteknologisk.
Reaktivt systemmerke ZIL-135 LM "Uragan"ble opprinnelig opprettet for å beseire pansrede og lett pansrede kjøretøyer, små motoriserte infanterienheter og tankavdelinger. ZIL-135 LM brukes som basismaskin, hvis egenskaper er egnet for denne oppgaven.
Opprinnelig ble bilen utviklet av selskapetZIL og ZIL-135 L-modellen skilte seg fra andre kjøretøyer i bedriften ved tilstedeværelsen av en automatisk girkasse. Den 135. modellen har en hydromekanisk girkasse med seks trinn. Opprinnelig ble slike enheter utviklet og produsert av et av ZiLs høyt utstyrte datterselskaper.
BAZ kunne ikke lage slik GMF på grunn av detdet var ikke noe spesialutstyr, det var av den grunn det haster å lage en ny overføring. Denne gangen var bilen utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse, som var perfekt for å jobbe med YaMZ-motoren. Denne utformingen er forbedret, noe som resulterer i en endring i verdien på girforholdene. For normal og godt koordinert drift av transmisjonen og kraftenheten installerte designerne en dobbel-skivekobling. For å løse synkroniseringsproblemer ble parede kontrollenheter opprettet.
I løpet av vinteren fullførte designbyrået vellykketutvikling og konvertering av et nytt chassis. 4. mars 1963 ble den første ZIL-135 LM-bilen med manuell girkasse presentert. Hoveddesigner var L.P. Lysenko, Ph.D. På grunn av endringen i girkassen reduserte farten og trekkraften noe, men til slutt ble bilen mer økonomisk.
Akkurat som forgjengeren, den nyeZIL-135 LM installerte så mange som to forgassermotorer. Dette er en V-formet motor med 8 sylindere av ZIL-375YA-modellen. I dette tilfellet var kraften til hver av kraftenhetene 180 "hester". For bedre kjøling ble det installert to radiatorer på sidene av rommet med kraftenhetene, hvor viftene ble drevet av hver sin motor. To generatorer fra tanken ble installert for å drive hver av elektromotorene. ZIL-135 LM er den første militære lastebilen der et helt nytt tenningssystem ble introdusert.
Det skjermede tenningssystemet tillattå skille arbeidet til to motorer. I tilfelle en av motorene svikter, mister ikke maskinen mobiliteten. Selv en kraftenhet gjør at et kampkjøretøy når basen uten å miste hastighet og langrennsevne. Det var ikke et eneste tilfelle da denne bilen ble returnert til basen med en slepebåt. Dette skjedde ikke engang i Afghanistan.
Påføring av et system med to motorer på ZIL-135ble forårsaket av motvilje mot å øke påliteligheten til dette rullende materiellet. Hovedårsaken var at på tidspunktet for opprettelsen av den militære maskinen i hele Sovjetunionen var det ikke en eneste bilkraftenhet som var preget av så stor makt. Til tross for dette har påliteligheten faktisk blitt flere ganger høyere enn forgjengeren. Den største ulempen er drivstofforbruket, det var rett og slett katastrofalt. I denne forbindelse var det mange klager.
For land med et tropisk klima ble opprettetspesiell eksportversjon av ZIL-135 LMT. Hovedforskjellen mellom dette tilfellet og basiskjøretøyet er det forbedrede kjølesystemet, samt spesialdesignet forseglet elektrisk utstyr. Utseendet har også endret seg, ZIL ble malt i sandfarge. I tillegg til alle endringene var et spesialisert chassis med to batterier inkludert i programmet. Det er verdt å merke seg at basebilen har fire batterier. Designet har endret seg, samt feste av dekslene i motorrommet. Disse festene er nødvendige for installasjon av en ekstra lademaskin av merket TZM 9T29.
En ny prototype av en lett modernisert135 LMP-understellet ble opprettet i 1972. Dette chassiset ble designet som et universelt kjøretøy. Prototypen skilte seg fra forgjengeren i forbedrede støtdempere, samt en kraftigere bremseforsterker. Det var også en ny varmeapparat i bilen. Forbedringen påvirket utseendet, et nytt foringsrør dukket opp som inneholdt ekstrautstyr. Den ble utført utenfor fronten av førerhuset. Etter testene ble det etablert et drivstofforbruk som allerede hadde økt til 100 liter per 100 km løp. Sammen med dette reduserte cruisestrekningen, den ble lik 520 km.
Lastebilen passet helt militæret medfra et teknisk synspunkt, men oppfatningen fra forskerne som var involvert i utviklingen av nye prototype-varianter kunne ikke ignoreres. For eksempel forble modifikasjonen av ZIL-135 E som en prototype, til tross for forbedrede tekniske egenskaper. For 135E ble understellet til 135L basismaskinen modifisert, som til slutt ble utstyrt med en torsjonsstangoppheng på både forhjul og bakhjul. Dette kjøretøyet var praktisk talt blottet for manglene ved tidligere prototyper, men av ukjent grunn gikk det ikke inn i serien.
