Når motorsykkelsesongen er i ferd med å begynne,eiere av motorsykler er allerede tilbake til jernhestene sine, sorterer dem ut og tenker igjen hvilken olje du skal helle i motorsykkelen, hvordan gjør du det riktig og er biloljen egnet?
Flytting fra en motorsykkel til en bil og omvendt, mange mener at olje bør brukes annerledes i den ene og den andre teknikken, siden den fungerer i den annerledes.
Bilen bruker tre oljer:
I moderne motorsykler, på nesten alle modeller, er alle funksjoner basert på en enkelt olje, ettersom motoren, girkassen og koblingen er plassert i en blokk.
De sier at i biler tjener bare olje isom en beskyttende barriere, forstyrrer forskjellige mekaniske påvirkninger. Og i motorsykler, i tillegg, bør den avkjøle motoren og forhindre termisk svikt, siden på grunn av den enorme rotasjonshastigheten produseres en stor mengde energi som forårsaker alvorlig oppvarming.
For å takle dette må oljen væreDen er tilrettelagt for arbeid under ekstreme forhold. Viskositeten her må opprettholdes, selv om temperaturen endres dramatisk og sterkt. Olje skal være lett på den ene siden for å strømme gjennom smale hull, og tyktflytende på den andre for å dekke raskt bevegelige deler.
Viskositet betyr evnen til å motstådisseksjon og flyt. Væsken vil være mindre flytende og mer motstandsdyktig mot disseksjon når viskositeten er stor. Og omvendt. Ved lavere viskositet blir væsken mer flytende og mindre motstandsdyktig mot disseksjon.
Når motoren går, er det fete delerprøver å fortrenge olje på grunn av friksjon mot hverandre. Men hvis viskositeten til oljen er god nok, passerer væsken sakte gjennom hullene, og kontaktelementene kan gjenopprette.
Instruksjonene for motorsykkelen angir hvilke typer oljer som anbefales for motoren.
En av de mest populære blant dem er SAE 10w40. Olje tilhører allvær.
10w betyr viskositetsindeks ved -40 grader celsius.
40 indikerer også viskositet, men allerede ved en temperatur på 100 grader.
Dette er en motorsykkelolje med lav temperatur.Den manifesterer seg som lettflytende, og har høy standard sitt høye standardutseende. Tanken er at den under kald start har en lav tetthet, og etter oppvarming beholder den sine viskøse egenskaper. Før utseendet av denne typen, var motoren alltid i en tilstand av økt slitasje i noen tid, så vanligvis ble den ene oljen helt over vinteren, og den andre om sommeren.
Husk oljen når du bruker denFor en motorsykkel manifesterer den seg lineært når den varmer opp. Vanligvis er produsenter tause om dette. I mellomtiden er dette den nest viktigste parameteren du må ta hensyn til etter viskositet.
Gitt bruksanvisningkjøretøy, motorolje for motorsykler bør velges først og fremst med sunn fornuft. For eksempel, hvis en normal tur utføres ved en temperatur på +35 grader celsius, er en tettere olje 15w15 egnet. Så motoren vil bli bedre beskyttet. Men om våren vil 10w40 (som mindre tett) bli et godt alternativ.
Hvis viskositeten er lav og motoren ervarmer veldig opp ved høy temperatur, oljen dissekeres spesielt enkelt av motorelementer, og derfor blir den utsatt for hurtig slitasje. I dette tilfellet er det nødvendig å fylle oljen med et nivå som er høyere enn anbefalt.
Siden når oppvarmingen av motoreffekten ikke er veldig forskjellig, fyller mange syklister motorsykkeloljen med en enda høyere viskositet når de arbeider ved høye temperaturer for å bevare enheten og girkassen.
Det første som fanger blikket når du sammenligner bilolje og motorsykkelolje er prisen. Motorolje er mye dyrere enn bil.
I følge forsikring fra produsenter og mange eiere av kjøretøy, ødelegger motorolje motorsykkelkomponenter, og koblingen forsvinner.
Men det er en annen mening, ifølge hvilkennoen betinget negativ innvirkning skjer. Men dette gjelder bare clutchen. Og all negativitet kommer ned på at moderne oljer har veldig sterke rensegenskaper, noe som ganske enkelt fører til glatt i clutch. Men du kan bruke mindre moderne olje!
Oljer har en spesifikasjon.I henhold til den amerikanske klassifiseringen av API, for eksempel når nye produkter dukket opp, endret indeksene deres: SA, SB, SC, SD, og så videre i brevene deres for hver generasjon. Moderne biloljer har allerede nådd SN-indeksene, men motoroljer har stoppet ved SH.
Hvis du ser på andre klassifiseringer, vil du finne en fantastisk ting: olje til motorsykler skiller seg ganske enkelt ikke fra bil!
Men hvorfor må du betale for mye? Kanskje handler det om kunders psykologi og høye kostnader for produsenter for mindre emballasje? Det er verdt å tenke på.
