I Sovjetunionen produserte mye bra utstyr.Dette gjelder spesielt for militære lastebiler. Vanligvis er KamAZ og Ural tilknyttet dem. Men det er et annet, ikke mindre stort anlegg, som på en gang produserte lastebiler for hele Sovjetunionen. Dette er Kremenchug KrAZ. På dette anlegget produserte biler til forskjellige formål. Og i dag skal vi snakke om en av de legendariske modellene. Dette er KrAZ-260. Bilder, tekniske spesifikasjoner av bilen - videre i artikkelen vår.
KrAZ bilmodell 260 ble utgitt på fabrikkeni 1981. Denne bilen har erstattet den utdaterte "barker" -modellen 255. Det er en tre-akslet firehjulsdrevet lastebil. Denne bilen ble produsert til Sovjetunionens sammenbrudd. Opprinnelig var KrAZ-260 biler beregnet på hæren og transport av varer, samt personell. Men på 90-tallet ble disse bilene massivt tatt ut, og de var i private hender. Nå kan du se dumpere, kraner og tømmerbiler laget på basis av KrAZ-260.
Det er verdt å merke seg at 260-modellen sammenlignet medDen 255. hadde mange fordeler. Dermed økte driftslevetiden til enhetene med 60 prosent, drivstofforbruket gikk ned med 6, og nyttelasten økte med 20 prosent.
Selv om designet ikke kommer førstutvikling, men KrAZ-260 ser ganske streng og brutal ut. I likhet med forgjengeren, ligner 260-modellen på en krokodille med kraftige vinger og en massiv innsnevret hette. Frontlyktene er gjemt i en metallfanger. Og på vingene er det blinklys og sidelys (noe som er bemerkelsesverdig, de er plassert i et enkelt hus).
Et særtrekk ved militæret KrAZ er bredthjulet. De er større enn på KamAZ-lastebiler, noe som gir bilen utmerket langrennsevne. Den 260. modellen var utstyrt med forskjellige lasteplattformer. Opprinnelig var det en telt sideramme. Men som vi sa tidligere, ombygde private eiere kroppene og satte manipulatorer, kraner, containere uten tak (for transport av korn) og så videre.
Førerhuset på den sovjetiske KrAZ-260-lastebilen er pålitelig beskyttet mot korrosjon. På metallet er et veldig tykt lag maling. Selv etter 30 år kan du se forfallende eksemplarer.
Bilen har følgende dimensjoner.Truckens totale lengde er 9 meter, bredde - 2,72, høyde - 3 meter på taket på førerhuset. Gitt forteltet var høyden 3,12 meter. Måleren er 2160 millimeter. Bakkeklaring er rett og slett enorm - 37 centimeter. Det er lett å forestille seg hva KrAZ-260 har langrennsegenskaper.
I følge passdata kan en sovjetisk bil overvinne en 58-graders stigning med full belastning. KrAZ-260 kan også gå gjennom et ford opp til halvannen meters dybde.
Fortausvekten på bilen er 9,5 tonn. Bruttovekt - 21,5. Dermed kan maskinen ombord ta opptil 11 tonn last om bord. Samtidig leveres et slepeapparat i KrAZ.
På asfalterte veier kan en lastebil slepe en trailer med en bruttovekt på opptil 30 tonn. For andre typer veier og ulendt terreng - opptil 10 tonn.
Sovjet lastebil førerhus laget avhelmetallplate (forresten, trehytter ble brukt på KrAZ i rett tid). Hytta er designet for tre personer - en sjåfør og to passasjerer. For sistnevnte ble det gitt et dobbelt sete. Stoler i KrAZ var stoff, med dermatin. Det er ingen bilbelter her. To-eksels ratt, uten justeringer. Ligger ekstremt ubehagelig. Design som minner om KAMAZ. Frontpanelet er flatt. Instrument skalaer er måleinstrumenter.
Som alle sovjetiske lastebiler er detturteller, lufttrykksensorer i systemet, motorens vanntemperatur og hastighetsmåler. For øvrig har førersetet en fjærende design. Imidlertid er det vanskelig å kalle denne hytta behagelig. Innsiden er veldig bråkete og det er lite ledig plass.
KrAZ-260 er ikke den første lastebilen som er utstyrtmotor fra Yaroslavl Motor Factory. Så YaMZ-238L-motoren ble installert på denne maskinen. Dette er en åttesylindret krafteenhet med turbin (som var sjelden de årene). Motorkompresjonsforholdet på KrAZ-260 er 16,5. Arbeidsvolumet er 14866 kubikkcentimeter. Motoren har en enkel injeksjons- og mekanisk injeksjonspumpe. Men takket være turbinen var motorkraften en av de høyeste blant andre sovjetiske lastebiler - 300 hestekrefter. Yaroslavl-enhetens dreiemoment er 1080 Nm ved halvannetusen omdreininger. Det er verdt å merke seg at motoren har veldig høyt dreiemoment og lav hastighet. Bilen "undergraver" bokstavelig talt fra tomgang.
Motoren brukte en åtteseksjonhøytrykks drivstoffpumpe med innsprøyting innkobling og hastighetskontroll. Dyser - lukket type. KrAZ hadde også en lavtrykks drivstoffpumpe.
YaMZ-238L-motoren ble spesialutviklet fordrift under alvorlige forhold. Så designen har automatisk støvavsug og et totrinns luftrensingssystem med to filtre. Og for en vellykket lansering ved ekstremt lave temperaturer, er Thermostart elektriske lommelykt og PZD-44MBU forvarmer utstyrt. Men det var også ulemper. For å fjerne denne motoren fra bilen, var det nødvendig å demontere truck førerhuset.
Brukes som girkassefire-trinns girkasse YaMZ-238B med demultiplier. Faktisk var antall trinn større - åtte fremover og to bakover. Synkronisatorer var i alle hastigheter unntatt bak.
Tatt i betraktning KrAZ-260-enheten, er det verdt å merke segtilstedeværelsen av overføringssaken. Det var en totrinn med sentraldifferensiallås. Dreiemomentet mellom vognen og forakselen ble fordelt i forholdet 2: 1. Det høyeste giret hadde tallet 1.013, det laveste - 1,31. Overføringssaken fikk en elektro-pneumatisk stasjon. Kraft ble hentet fra motoren. På parkeringsplassen kunne kassen ta opptil 40 prosent av dreiemomentet. I bevegelse - halvparten så mye.
Hovedutstyr på drivakselen (det var tre)var dobbelt, med spor og skrå gir. På den midtre og bakre akselen var det en differensialsperre. Låseaktuatoren er elektro-pneumatisk. Den midtre broen var av en gjennomgående type, og den fremste med skivefuger med like vinkelhastigheter. Terrengstyrt denne lastebilen viste utmerket evne til langrenn. Hvordan KrAZ-260 oppfører seg i ulendt terreng, kan leseren se i videoen nedenfor.
En tom bil akselererte til 60 kilometer inntime på 40 sekunder. Maksimal hastighet er 80 kilometer i timen. Bremseavstanden fra 40 kilometer i timen er 17,2 meter. Samme sti, men toget har 18,4 meter. Drivstofforbruket til 60 kilometer i timen er 39 liter i følge passdata. Men som praksis viser, synker dette tallet sjelden under 45.
Til den sovjetiske firehjulsdrevne lastebilendiskløse hjul ble montert på seks bolter med klemmer. Selve dekkene har bred profil. Lufttrykket kan variere fra en til fire kilo per kubikkcentimeter (avhengig av veiforholdene).
Lastebilen er bygget på en kraftig ramme av stigetype.Bilen har en enkel fjæringsplan. Foran er det basert på semi-elliptiske fjærer i mengden av to stykker. Endene deres er installert i gummiputene på støttebeslagene. Bakopphenget er balansert, også på semi-elliptiske fjærer, med jetstenger. Endene av fjærene beveger seg. Opphenget på lastebilen er stivt. Selv ved full belastning hopper bilen på støt.
Hvert hjul har trommelbremser.mekanismer med en diameter på 420 millimeter. Type spredeputer - kam. Stasjonen er pneumatisk, dobbelkrets. Den ene går til den første og midtre broen, den andre bak. Bremsekamrene er utstyrt med fjærenergiakkumulatorer. Parkeringsbremsen er pneumatisk. Den bruker putene på mellom- og bakakselen takket være energilagring. Sammen med parkeringsbremsen kombineres også en reservebrems. En motor retarder brukes som hjelpemiddel. Den har også en pneumatisk bryteraktuator. Også i systemet er det en vannseparator og en alkoholsikring (forhindrer at kondens fryser, som akkumuleres inni). Bremsesystemet er veldig pålitelig og svikter aldri.
Styresnekke - skrue og kulemutter,festet med girsektoren, med kraftfordeleren, er girforholdet til styringen 23,6. Styresylinderen til styringsforsterkeren er koblet til styrearmens toarmsspak. Oljetrykket i forsterkeren er 70 kgf / cm. kvm.
Mange modeller av militære KrAZ-kjøretøyer er utstyrtvinsj. Og 260-modellen var intet unntak. Så, en vinsj med en ormebaffel, trommeltype, brukes her. Den har en beltebrems og et beskyttelsesmiddel mot overbelastning av mekanismen. Vinsjen drives fra kraftuttaket ved hjelp av en overføringshylle. Trekkraft er 12 kjøretøyer. Maksimal kabellengde er 60 meter. Diameter er 22 millimeter.
Det maksimale avviket for kabelen fra lengdeaksenved utstedelse av tilbake - 30 grader (fremover - 15). Men som regel brukes en vinsj ekstremt sjelden. For å legge en slik lastebil på magen, må du prøve hardt, sier eierne.
For øyeblikket kan du kjøpe dettebil i annenhåndsmarkedet. Imidlertid vil de fleste modeller gjøres om. Avhengig av installert utstyr og karosseritype er kostnadene for KrAZ-260 lastebil fra 500 tusen rubler til 1 million.
Så vi fant ut hva KrAZ-260 hartekniske spesifikasjoner og funksjoner. Til tross for opphør av masseproduksjon, er det fortsatt stor etterspørsel etter denne maskinen. Slikt utstyr er spesielt etterspurt i regioner med mangel på hard veibane. Maskinen har en pålitelig motor og en enkel enhet. Til nå kan du finne ganske "live" og fungerende forekomster.
