Bilprodusenter forbedrer jevnlig nyebilmodeller når det gjelder kjørehastighet og kjørekomfort, og det er ganske logisk å gjøre justeringer i utformingen av hjulene. Utviklingen og ganske utbredt bruken av gummi med lav profil har blitt en slik innovasjon. Det endret ikke bare utformingen av kjøretøyer, men hadde også en positiv innvirkning på kjøreegenskapene.
Резина низкого профиля была разработана av det franske selskapet Michelin i 1937 spesielt for bruk på racerbiler. Imidlertid viste opplevelsen av bruken av dem på vanlige spor seg å være så negativ at Pirelli bestemte seg for å gå tilbake til denne ideen igjen i 1978.
Lavprofildekk kan skilles fra vanlige dekk medmerking. For eksempel 225/55 R16, der henholdsvis det første tallet indikerer bredden på dekket i millimeter, det andre - forholdet mellom bredden og høyden på profilen i prosent, den tredje - typen gummi: standard, lavprofil eller sport. Forholdet mellom tverrsnittet av gummi og dets bredde i lavprofilt gummi skal ikke overstige 80%, det vil si 0,8.
Til tross for at flere tiår sidenkategorien lavprofilt gummi inkluderer dekk i en serie ikke mer enn 70, i dag er det kun de dekkene som serien ikke overstiger 55. Tilhører indikatoren på lavprofildekk for personbiler gradvis reduseres over tid og utviklingen av teknologier: bileiere, når de velger slike dekk, blir frastøtt av som regel fra 55-serien mot reduksjon. Hovedforskjellen mellom slike gummi og andre typer dekk er hastighetsindeksen: H og V - henholdsvis 210 km / t og 240 km / t. For vanlig gummi er bare en hastighetsindeks karakteristisk - T, tilsvarende 190 km / t.
Nesten alle moderne merker og modeller av gummikan klassifiseres som lavprofil, siden dekkets bredde nesten alltid overstiger ledningens høyde, og de vanligste merkingene er fra 50 til 75. For eksempel på biler og terrengkjøretøy er dekk R18 255/100 installert, som er veldig effektive under terrengforhold og er helt ubrukelige i bygrenser.
Lavprofil dekk er merstivhet i lav hjulhøyde, noe som sikrer kjøretøystabilitet ved hjørnet, drivstofføkonomi og bedre håndtering. I de fleste tilfeller er dekk med lav profil dekket med bremseskiver med større diameter, noe som forbedrer bremseeffektiviteten og forkorter kjøretøyets bremseavstand og derved øker sikkerhetsnivået. Til tross for at reduksjonen av profilen gjorde det mulig å oppnå slike fordeler, innebar det også visse ulemper som er karakteristiske for denne typen dekk.
Bileiere noterer seg fordelene og ulempene med lavprofildekk i deres vurderinger basert på erfaringer med dekk. La oss liste opp de viktigste som sjåførene gir.
Høyhastighetsegenskaper for lavprofildekkparametere blir til feil, spesielt merkbare når du kjører på et spor av lav kvalitet. Dette manifesterer seg i hurtig slitasje på platene og skader på understellet på bilen.
Bileiere bemerker følgende ulemper i sine anmeldelser av lavprofildekk:
Når du svarer på spørsmålet om hvilken lavprofilgummi er bedre, må du ta hensyn til driftsforholdene til bilen. Ideelt sett bør kjøretøyet bare brukes på et jevnt spor med muligheten til å reise med maksimal hastighet. I tillegg, når du velger en lavprofilgummi, tas anbefalingene fra bilprodusenter om merke og modeller av dekk som er egnet for installasjon på en bestemt bil i betraktning.
Når du velger en gummi med lav profil, eranbefalinger ikke bare fra bilprodusenten, men også fra produsenten av selve gummien: kvaliteten og sikkerheten til dekk skal ikke forårsake klager, ellers er det en mulighet for tap av kontroll på veien og risikoen for en ulykke.
Bileiere og eksperter identifiserer flere merker og modeller av lavprofildekk som er av høy kvalitet og er populære blant bilentusiaster.
Amerikanske sommerdekk med lav profil har følgende fordeler:
Den eneste ulempen med dette gummimerket er det høye støynivået mens du kjører på motorveien.
Italienske vinterdekk med lav profil er hovedsakelig installert på høyhastighetsbiler utstyrt med kraftige motorer. De viktigste fordelene med dekk er som følger:
Ulempen med gummi er at den ikke er egnet for bruk under tøffe vinterforhold.
Amerikanske lavprofildekk designet for SUV og crossover gir følgende fordeler:
Den eneste ulempen er følsomheten for skade.
Lavprofilgummi - individuelt valgalle bileiere som har veid alle de positive og negative sidene ved denne typen dekk. På den ene siden garanterer den lave profilen god håndtering og drivstofføkonomi, på den annen side krever den hyppige reparasjoner på diskene og oppheng. Hvis denne gummien likevel er installert, er det nødvendig å overholde visse driftskrav og følge en nøyaktig kjørestil. Lavprofildekk anbefales ikke for nybegynnere, siden i fravær av riktig kjøreopplevelse øker risikoen for tap av kontroll og nødsituasjoner på banen, samt rask slitasje på dekkene som regel, de gjør det ikke tåler enda en sesong med aktiv bruk.
