Uten servostyring (PAS) i dag er det ikkeikke en eneste bil koster utstyret som ble utført med en retning til det moderne nivået av kjørekomfort. En hydraulisk mekanisme letter den fysiske kontrollen av maskinen, samtidig som den opprettholder en optimal grad av tilbakemelding og overholdelse av sikkerhetskrav.
Dette oppnås ved innføring av hjelpemiddelmekanisme inn i rattesystemet, hvis tekniske tilstand regelmessig skal overvåkes. Hvis det etter en viss tid å bruke en maskin med slikt utstyr merkes avvik i mekanismen, bør du forberede deg på reparasjonen. Hvis et servisratt for eksempel snurrer tett, kan det være flere alternativer for å komme seg ut av posisjonen. Men først bør du vurdere utformingen av mekanismen og prinsippet for dens drift.
Servostyringssystem ermultikomponent, men lukket. Delvis er en slik enhet også ansvarlig for kompleksiteten i reparasjonen av strukturen. En typisk mekanisme inkluderer en pumpe, et reservoar med væske i form av en tank, en trykkregulator, en kraftenhet og en spole. Pumpen er koblet til drivsystemet til motoren på maskinen, og trykkregulatoren sørger for en balansert innsatsstrøm i forhold til spolen. Forskjellen i driftstrykk avhenger av tilførselen av kontrollvæske.
Det er denne delen av funksjonaliteten i de flestetilfeller og fører til funksjonsfeil, som det er nødvendig å reparere servostyringen i form av korreksjon av plasseringen av enkeltdeler av konstruksjonen eller ved å oppdatere oljen. I sin tur samvirker den hydrauliske sylinderen med styrestativet og overfører ekstra kraft. Slik at den endelige belastningen som kreves for å bringe rattet i aktivitet er balansert, blir selve spolen installert på søylen - i fremtiden vil den reagere på dreiemomentet når føreren manipulerer.
En følelse av tyngde mens du rattvises ikke alltid brått og i et øyeblikk. Dette kan være en lang prosess der advarselsskilt kan oppstå. Spesielt vil den første diagnosen bidra til å oppdage problemet ved dannelse av lekkasjer, støy og store vibrasjoner. Over tid vil et stramt ror bli lagt til i denne listen hvis den samme lekkasjen ikke stoppes, og tilførselen av væske blir påfyllet. Selvfølgelig kan symptomene ovenfor indikere utseendet til andre problemer, og ikke bare med den hydrauliske boosteren. Derfor vil en generell diagnose i dette tilfellet ikke være overflødig. Det vil også bidra til å mer nøyaktig bestemme den mulige årsaken til rattets vekt.
Faktorer som kan føre til vanskeligheterstyring på grunn av servostyringen, mye. Hver av dem involverer sin egen tilnærming til reparasjon. En av de vanligste årsakene er tilstedeværelsen av luft i nisjene til den hydrauliske boosteren. Dens tilstedeværelse eliminerer ikke bare hovedfunksjonen til mekanismen, men gir også motsatt effekt, noe som gjør rattbevegelsen hardere.
En annen vanlig årsak er den nevntetømme ekspansjonstanken med væske. Hvis det ikke var mulig å avgjøre årsaken til at servostyret snurrer tett, er det fornuftig å henvende seg til den tekniske tilstanden til de enkelte komponentene i systemet. For eksempel kan slitasje av deler, spesielt drivremmen, indirekte provosere en reduksjon i hydraulikkfunksjonen. I dette tilfellet kan ikke en fullstendig revisjon av mekanismen og eventuelt erstatning av den unngås. Ikke utelukk muligheten for funksjonsfeil i rattet. For eksempel kan en skinne i delen av en bunt med girkasse gi enda mer problemer når det gjelder reparasjon.
For å være sikker på hvorforvekting av rattet oppstår, bør mekanismen demonteres. Arrangementet begynner med å koble fra rørledningene som fører til ekspansjonstank og styringssystem. På dette tidspunktet kan du tømme væsken. Deretter fjernes drivremmen fra pumpen - igjen, hvis den er i uegnet tilstand, må du ta på et nytt bånd.
Her er tre skivelåsblokker skrudd av,egnet for pumpeenheten. Men avhengig av type festesystem, kan det være mer. Etter dette kan tilgang til fikseringselementene til selve pumpen åpne. Som du kan se, kan reparasjonsreparasjonen utføres allerede på dette stadiet, erstatte væske, oppdatere slangene og drivremmen. Men dette er kanskje ikke nok. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot filtreringssystemet. Selv om den jevnlig utfører sin funksjon, utelukkes ikke et brudd på rengjøringsstadiet, noe som ikke kan bestemmes under garasjeforhold. Derfor, hvis det ikke er andre åpenbare årsaker til problemet, er det fornuftig å sjekke filtrene i et profesjonelt verksted.
Hvis årsaken er tilstedeværelsen av overflødigluft i systemet, da kan vi på en måte snakke om flaks. Det er sant, her er alt tvetydig. Oftest løses dette problemet ved flere svinger på rattet, brakt til stopp. Dessuten utføres denne handlingen i begge retninger. Som praksis viser, lar dette deg skyve overflødig luft ut av den hydrauliske kommunikasjonen. Men hvis rattet, selv etter denne handlingen, snurrer kraftig, er det mer sannsynlig at tanken ble luftsåret. Dette betyr at systemet fungerer med en væske som det er bobler i. Denne faktoren avgjør mangelen på enkel håndtering av rattet. Fullstendig fornyelse av væsken i ekspansjonstanken vil bidra til å eliminere dette problemet.
For dette er det ikke nødvendig å produsere et komplettanalyse av mekanismen. Først av alt, to grenrør som fører til ekspansjonstanken, bør frigjøres fra klemmene. I tillegg fjernes om nødvendig ekstra festemidler og beltekommunikasjon, noe som gjør tilgangen til tanken vanskeligere.
Direkte væskendringer kan utføres oguten å demontere tanken helt. Den brukte blandingen pumpes ganske enkelt ut, hvoretter den gjenstår å helle inn ny bilkjemi. Imidlertid, hvis rattet med en servostyring som ikke er testet på lenge, snurres tett, er det lurt å demontere tanken for påfølgende diagnose. Det bør sjekkes for lekkasjer, skyll deretter grundig og skyll med rent vann. Den tørkede tanken er installert på sin plass, fylt med nytt arbeidsvæske og festet med festemidler.
Spørsmålet om å velge en væske til den hydrauliske boosteren er ogsåpålegger et betydelig ansvar. Det er foretrukket å foretrekke syntetiske hydrauliske blandinger laget av komponenter av høy kvalitet. Konvensjonell motorolje er ikke egnet i dette tilfellet. Funksjonene i spesialiserte komposisjoner inkluderer en tilstrekkelig grad av fluiditet, viskositet og evnen til å arbeide ved ekstreme temperaturer.
Ofte finner man problemer av denne typen ivintertid, når væsken som fylles i elementær ikke takler oppgavene sine på grunn av frysing. Derfor bør spørsmålet om hvilken olje som skal helles i servostyringen bare avgjøres til fordel for spesielle syntetiske eller semisyntetiske blandinger, som vanligvis har en mørkegrønn fargetone. Hvis vi snakker om produsentene, produserer Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly, etc., høykvalitets bilkjemi av denne typen. Kostnaden for væske er omtrent 800-1000 rubler, men selv en liten dunk er nok i lang tid, så du bør ikke spare på denne ressursen.
Demontering av systemet begynner med det nevnteå koble fra alle rørledninger, rør og beslag. Dessuten tappes eller pumpes olje som er fylt ut i ekspansjonstanken uten å feile. Installering av et nytt system utføres i motsatt rekkefølge. Hvis vi snakker om en fullstendig oppgradering av styringskomplekset, må du i dette tilfellet demontere selve stativet. En slik utskifting av servostyringen bør utføres under forhold der det er et montering nivelleringsstativ. Installasjonen begynner med integreringen av rattet, og deretter integreres de hydrauliske komponentene vekselvis. Til slutt helles arbeidsvæsken, og elementene i kommunikasjonsstøtte bringes inn.
Enkelheten i selve styringssystemetrattet er ganske sammensatt og skaper ofte problemer med å identifisere årsakene til feil funksjon. Hvis rattet med den hydrauliske boosteren til bilen, hvis hjul er flate, snurrer tett, er det ganske mulig at problemet vil være nettopp i utilstrekkelig oppblåste dekk.
I denne situasjonen er vanskeligheten allerede forbundet medmekanikken i samspillet mellom gummi og et belegg, hvis virkning overføres til og med til brukbar hydraulikk. Utilstrekkelig spenning på drivremmen kan også påvirke forsterkerens funksjon. Det vil si at brukeren må utføre en full inspeksjon av bilen for eventuelle faktorer som kan påvirke driften av styreholderen før reparasjonsarbeidet starter.
