I store byer, flere og flere bilistertransplantert til en kompakt subcompact bil. Og med god grunn. For det første, disse bilene ikke føre til problemer med parkering, og for det andre, har lavt drivstofforbruk, noe som er spesielt viktig i vår tid. Vanligvis forbinder mange den lille bilen med "Matiz". Men Matiz er ikke den eneste representanten i denne oppstillingen. I dag ser vi på French Peugeot 107 subcompact. Vurderinger av eiere, ulemper og funksjoner - videre i vår artikkel.
Bilen ble utgitt i 2005. Bilens utforming tilsvarer kanonene av den tiden - enkle, glatte linjer og en smilende silhuett av en støtfanger.
Frontbilen har et stort hodeoptikk og et ikke mindre uttalt emblem som erstatter radiatorgitteret (det er egentlig ingen her). Taket på Peugeot 107 er formet som en halvcirkel. Speilene er ovale, med mekanisk justering. Forresten, bilen er tilgjengelig i flere versjoner. Det kan være en tre-og fem-dørs hatchback.
I 2012 gjorde franskene en restyling av bilen. Imidlertid har mange elementer beholdt sin form. Selv optikken har ikke endret seg i design. Betydelige forbedringer gjennomgikk frontstøtfanger.
Han ble mer fremtredende og fikk LEDkjørebaner. Også under viste linser protivotumanok. Emblemet på hetten er blitt mindre merkbar. Resten av den lille bilen "Peugeot" er ikke forskjellig fra den forrige versjonen. Men selv med slik utseende forblir bilen mer attraktiv mot bakgrunnen til sine konkurrenter. Disse er Daewoo Matiz, Cherie Ku-Ku, Fiat Panda og Chevrolet Spark.
Hvis spor oppstod på denne kompakte bilenkorrosjon betyr det at hun tidligere hadde deltatt i en ulykke. Når fabrikkens kroppsfarge rust ikke forekommer selv etter ti år - si vurderinger av eierne. "Peugeot 107" har et høyverdig lakk og lakkbelegg som er motstandsdyktig overfor ulike atmosfæriske nedbør og temperaturendringer.
Imidlertid er ikke alt så glatt på kroppen.Ifølge anmeldelser har Peugeot 107 fra fabrikken dårlige dørtetninger. De fester seg ikke godt til overflaten og gir ikke nødvendig tetthet. Som et resultat kom vann inn i hytta. Men etter restyling ble utformingen av dørpakningene endret. Og den nye Peugeot utmerker seg ikke lenger med et vått interiør.
Bilen har veldig kompakte dimensjoner.Så den totale lengden på luken er 3,43 meter, bredde - 1,47, høyde - 1,63 meter. Fortausvekten når knapt 800 kilo. Bakkeklaring - 14,5 centimeter. Nok klaring til å bevege seg på byveier. Imidlertid bør fortauskanten kontaktes med spesiell forsiktighet - Peugeot 107 har for lav støtfanger. Anmeldelser sier at bilen kjører godt på grusveien. Bratte stigninger og humper er imidlertid kontraindisert for henne.
Interiørdesignet er dessverre ikke imponerende.Salongen er så enkel som mulig og uten frills, noe som bekreftes av en rekke anmeldelser. Peugeot 107 har et standard tre-eksels ratt uten knapper. Dashbordet ligner den britiske Mini Cooper-stilen. Den består av en stor urskive, som er et fartsmåler. Turtelleren er kun tilgjengelig som ekstrautstyr på et eget ben. På midtkonsollen er en enhodet radio og kontrollenhet for komfyren. Under er det en liten nisje for små ting og et par koppholdere. Det er bare to ledeplater, og de er plassert på sidene. Central er ansvarlig for å blåse frontruten.
Как отмечают отзывы владельцев, «Пежо Den 107 "maskinen har veldig flate seter. For lange turer er denne bilen definitivt ikke egnet. Men å overvinne korte avstander - helt. Forresten, det er nok plass i hytta for fire personer. I denne forbindelse prøvde franskmennene ganske hardt. Selv en høy person vil ikke hvile hodet i taket og føle seg ukomfort foran eller bak. Byggekvaliteten på hytta er god, men lydisolasjonen er ikke nok. For høye lyder siver fortsatt inne, spesielt med hastighet.
Ifølge anmeldelser har "Peugeot 107" en veldigkompakt støvel. Det var lasterommet som måtte ofres for å øke ledig plass i kupeen. Det totale bagasjeromsvolumet er 140 liter. Om nødvendig kan du brette den bakre seteraden. I den doble versjonen er bagasjerommet 710 liter.
Et annet problem bemerket på Peugeot 107(robot) eieranmeldelser, dette er bagasjeromsdekselet. Hun begynner å tappe over tid. Problemet løses ved å justere eller smøre låsen til sperrelåsen.
I Russland møter denne bilen tomotorer. Den første er den innfødte, franske 1,4 HDi firesylindrede enheten. Den andre ble lånt fra kolleger fra Japan. Dette er en tresylindret Toyota-motor med en forskyvning på en liter.
Som vist av driftserfaring, begge motoreneganske pålitelig. Men det er noen fallgruver. Så, den japanske motoren er veldig følsom for oljenivå. Når den synker, begynner gassdistribusjonskjeden å banke. Dette skyldes en svekket hydraulisk strammer, som fungerer bare på grunn av trykket til smøremidlet. Hvis du kjører i lengre tid med et minimumsnivå, vil kjeden raskt strekke seg og må byttes ut. Med nøye drift og regelmessig oljeskift er tidsstyringsressursen 200 tusen kilometer. For øvrig skifter kjeden med stjernene og den hydrauliske strammeren.
I følge anmeldelser, i Peugeot 107 (automatisk)iridium tennplugger brukes. De er ganske dyre og pleier ikke mer enn 40 tusen kilometer. Selv om, som praksis har vist, fungerer både den franske og den japanske motoren fint med vanlige lys.
For Peugeot 107. modell er det tosendinger. Den første er en fem-trinns manuell girkasse. Den andre er en automatisk automatgir med samme antall gir. Det som er bemerkelsesverdig, finnes versjoner av "roboten" i 90 prosent av tilfellene. Det særegne ved denne overføringen er muligheten til å kontrollere i manuell modus. For å gjøre dette, bare bytt girkassevelgeren til riktig posisjon.
Hva sier anmeldelsene av Peugeot 107 med roboten?Girkassen er veldig rykende og skifter kraftig gir. På grunn av slike overbelastninger mislykkes koblingen raskt. Det er nok i omtrent 30-50 tusen kilometer. For å bevare girkassens ressurs så mye som mulig, anbefales eierne å sette girkassevelgeren i en nøytral stilling når den stoppes i mer enn 30 sekunder. Når du bytter til høy hastighet, må du slippe bensinpedalen. Så vi eliminerer glippen på clutchskiven, og følgelig den økte slitasjen. Forresten, den elektroniske kontrollenheten til roboter konfigurerer uavhengig koblingen uavhengig av slitasjegraden. Derfor, etter at du har byttet ut elementet, er det nødvendig å programmere datamaskinen på nytt. Et stort pluss av robotboksen i mangel av funksjonsfeil aktuatorer. Dette er aktuatorene til girskiftmekanismen. De svikter ikke hele kassen.
Til tross for at vi har et faseendringssystemgassfordeling, en tresylindret enhet viser svak dynamikk. Så akselerasjon til hundrevis tar så mye som 14 sekunder. Med en HDi-motor er akselerasjonen enda verre - 16 sekunder. Imidlertid ble bilen ikke opprinnelig skapt med en skjevhet i dynamikken.
Men når det gjelder drivstofføkonomi, bilenkan skape alvorlig konkurranse. For hundre biler bruker fem og en halv liter drivstoff i byen. Utover funksjonene er denne indikatoren fullstendig redusert til fire. Og dette er på en robotgirkasse.
Den franske bilen Peugeot 107 er en av de mest økonomiske i sin klasse. “Daewoo Matiz” og “Fiat Panda” ut av konkurransen.
Bilen har et enkelt opphengsopplegg.Front - MacPherson støtter, baklys. Men uansett hvor hardt ingeniørene prøvde, gjør akselavstanden seg gjeldende - fjæringen er veldig stiv, og enhver ujevnhet merkes merkbart når du kjører. Ressursen til opphengselementene er stor. De første til å mislykkes er antirullstengene (70 tusen kilometer).
Men de lydløse blokkene i de fremre fjærarmene ogpute blokklager krever utskifting ikke tidligere enn 150 tusen. Ballressursen er 120 tusen kilometer. Reservedeler til "franskmannen" finner du i salg. Det er både en original og en høy kvalitet analog.
Så vi fant ut hva som utgjørPeugeot 107-bil. Bilen har ikke god akselerasjonsdynamikk og et behagelig interiør. Imidlertid er det den 107. modellen som er ideelt fengslet for byen. Det er kompakt, krevende vedlikehold og, viktigst, økonomisk. Peugeot subcompact-bilen er et godt alternativ til Matiz, og enda mer den kinesiske kopien fra Cherie.
