I 1969 den japanske bilindustrienMitsubishi Motors Corporation har gitt ut Mitsubishi Legnum. Parallelt med henne ga de ut hennes eksakte eksemplar, kjent som Galant. Disse modellene skilte seg i bare en liten nyanse - stasjonen. Galant-bilene involverte alle fire hjul. Legnum var forhjulsdrift. Ellers var det ingen forskjeller.
Totalt ble ni generasjoner av Mitsubishi løslatt.Legnum. Sistnevnte ble produsert i nesten ti år - fra 2003 til 2012. Bilen ble bygget på Project America-plattformen (PS). Og i denne generasjonen ble Mitsubishi eksklusivt tilbudt i sedanen. Siden etterspørselen avtok for generalister.
Dette er en bil for alle.Hvis du ser på vurderingene som er igjen om Mitsubishi Legnum, kan du se at kjennere som 7. og 8. generasjonsalternativer mer. Et stort antall bilister bruker dem som plattform for innstilling. Og jeg må si, mange gjør en utmerket jobb. Fra en lav, dynamisk og aggressiv sedan med en bred hette, oppnås et forbedret arbeid med tuningkunst. Selv om det er verdt å merke seg at designerne, som skapte modellen, håpet at Mitsubishi Legnum ville bli populær blant forretningsfolk.
Men det er verdt å komme tilbake til representantene for det niendegenerasjoner. Mange kalte disse bilene amerikanske. Hovedhøydepunktet i de fleste Mitsubishi-biler har forsvunnet. Og det handler om frontlykter. Den uttrykksmessige innsnevrede "looken" til de smale frontlyktene ble erstattet av stor optikk av en atypisk form for japanske biler.
Noen liker kanskje ikke utseendetMitsubishi Legnum, men alle vil definitivt like interiøret. Det er tross alt utrolig romslig - ikke bare sjåføren, men alle de fire passasjerene vil komfortabelt få plass. I tillegg er alle kontroller plassert der den skal være. Ingen ulemper forbundet med å prøve å finne noen knapp eller spak. Og også på høyden av ergonomi - på dashbordet er det ikke noe overflødig. En overflod av alternativer er til stede, men ingen har følelsen av at han ble oversvømmet av informasjon.
Interiørfunksjonene inkluderer et stort ratt, et elektrisk førersete, justerbar i flere retninger, en praktisk parkeringssensor og et armlene med en stor romslig kasse.
Forresten, folk fraforretningssegment, som maskinen er designet på. Interiøret er laget i en streng klassisk stil, og bare materialer av høy kvalitet ble brukt i dekorasjonen.
Den siste generasjonen Mitsubishi Legnum vargode biler når det gjelder tekniske indikatorer. Alle sedans var utstyrt med en 4-trinns "automatisk", men det var to motorer. Kraftigere produserte 172 liter. med. og hadde et volum på 2,4 liter. Den svakere var 160 hestekrefter og 2-liter.
Begge alternativene var godt utstyrt.Deres tekniske fordeler var MacPherson fjærbeinsoppheng, ventilerte skivebremser og en veldig beskjeden strømningshastighet på 8-9 liter per 100 kilometer i kombinasjonssyklusen. Forresten, drivstofftanken var kjent for et godt volum på 67 liter.
Snakker om hvilken Mitsubishi Legnum hartekniske egenskaper, bør man være oppmerksom på håndtering. Den er på topp, og dette er en av hovedfordelene med denne bilen. Denne Mitsubishi-modellen mister ikke trekkraft på et sekund og oppfører seg med verdighet både i hjørner og på en rett linje. Motoren i tandem med girkassen fungerer perfekt. Denne maskinen er designet for komfort. Selv om høye hastigheter på det kan oppnås. Maksimumsgrensen er 200 km / t. Og merkene på speedometeret når 100 km / t på 11,5 sekunder.
Det er verdt å henvise til vurderingene som er igjeneiere av denne modellen. For det meste er de positive. Folk merker oppmerksomheten mot utmerket håndtering og en utmerket motor med høyt dreiemoment som ikke "spiser" olje og har en moderat "appetitt" i forhold til drivstoff.
Men det er også nyanser. De berører bremsene.De er effektive, men utsatt for avrenning og overoppheting. Og den andre nyansen påvirker påliteligheten til fjæringen. Fakta er at det ikke er helt egnet for russiske veier. Men bilen ble ikke levert til vårt land, så mange vender det blinde øyet for.
Noen få ord bør sies om en slik modell som Mitsubishi Legnum VR-4. Det er en kraftig, rask og stilig allrounder som bare ble produsert for innenlands salg i Japan.
En turboladet 2 ble installert under panseret.5-liters V6-motor. Den produserte 280 hestekrefter. Maksimal hastighet som han kunne nå var omtrent 250 km / t. Pakkepakken er også solid. Disse modellene var utstyrt med et taktak, spoiler, skinninnredning (beige og svart), rødt gulv, unike vindusflater, skjerm på sidene av frontfangeren, overlegg og mange andre "tilbehør".
Og selv om denne bilen bare ble solgt fordet innenlandske markedet i Japan, i Russland er det fortsatt eiere av denne modellen. Bilen ble raskt berømt, og spesielt ressurssterke mennesker sørget for å ta den også i besittelse. Du kan til og med finne annonser til salgs nå - i normal stand og i en alder av 15, vil modellen koste fra 400 til 500 tusen rubler.
Det bør bemerkes at spesielt for bilisterTaiwan opprettet spesielle modeller. De hadde en vri i form av en unik frontend. Disse bilene ble til og med solgt under et annet navn. De var kjent som Mitsubishi Grunder. Bilen ble raskt populær, så de begynte å levere den til Filippinene og Kina. Bare der ble disse bilene solgt som Galant 240M. Og kjøpere ble tilbudt bare ett motoralternativ - 2,4-liters MIVEC.
Men fortsatt den niende generasjonen på begynnelsen av 2010-talletsluttet å være populær på grunn av at disse modellene ganske enkelt mistet moderniteten. Derfor ble deres produksjon fullført, og spesialister begynte å jobbe hardt med biler som Outlander og Lancer.
Riktig nok, for ikke så lenge siden dukket denne modellen opp igjen på høringen. Under navnet Mitsubishi Galant / Legnum selger Brunei en sportsbil kjent for mange som Lancer Sportback.
