Det er av stor betydning for VAZ-2110 (injektor 8ventiler) koblingsskjema - med sin hjelp blir hele nettverket på nettet drevet. Forbrukere med forskjellig kapasitet drives av et lagringsbatteri og en generator (de fungerer parallelt). På forgassermotorer er det ingen kontrollenhet, sensorer og en elektrisk bensinpumpe, slik at ledningene er litt forskjellige fra det som brukes i injeksjonsdesign. Men de har fremdeles fellestrekk.
Uansett hvilken motor som brukespå en bil har ledningene vanlige funksjoner. For å forstå dem, må du kjenne de grunnleggende prinsippene for å bygge en elektriker. Og du trenger et detaljert koblingsskjema over VAZ-2110 (injektor) med beskrivelse. Her er hovedfunksjonene:
Disse funksjonene er typiske for både forgassere og injeksjonsmotorer. På VAZ-2110 (8 ventilinjektorer) har koblingsskjemaet nettopp slike funksjoner.
De aller første VAZ-2110 bilene produsert medpå midten av nittitallet, ble bare fullført med motorer med et forgasserinjeksjonssystem. Injeksjonsmotorer begynte å bli installert i begynnelsen av to tusen. De er mye bedre, de jobber jevnere, men likevel bruker mange bilister fortsatt biler med forgasserinjeksjon. I dag er de ikke uvanlige.
Vesentlige forskjeller i koblingsskjemaet mellomdet er ingen injeksjons- og forgasseralternativer. På forgasser er "titalls" systemer praktisk talt de samme som på injeksjonssystemer. Men du vil definitivt møte et problem når du bytter ut forgasser med en injektor. Vi må i tillegg legge flere fletter med elektriske ledninger. De er nødvendige for å drive sensorsystemet, den elektriske bensinpumpen, datamaskinen og andre komponenter.
For VAZ-2110 biler (8 ventilinjektorer)koblingsskjemaet er litt annerledes enn det som brukes i forgasseren. Injeksjonsmotorer er mye mer kompliserte, siden de har en elektronisk kontrollenhet og et system med sensorer og aktuatorer. Det er også verdt å merke seg at injeksjonsmotorer er tilgjengelige med 8 og 16 ventiler. Det er ingen 16 ventil forgassermotorer. Alle ledninger kan deles inn i motorrom og sedan.
Formålet deres er klart fra navnet.Motorrommet kobler sammen elementer som starter, generator, sensorer på motoren osv. Salongledninger er nødvendig for å koble til dashbordet, bakgrunnsbelysningslamper, forskjellige brytere.
Nesten enhver sammenbrudd i elektriskledningene må først diagnostisere kontaktene. For å sjekke tilstanden deres, må du nøye inspisere alle ledningene som er lagt i bunten. Dette kan gjøres på flere måter:
På forgasser- og injeksjonsmotorer må du være oppmerksom på ledningene som overfører høy spenning til tennpluggene.
Hvis de blir skadet, vil motoren gå ustabil. Tegn på svikt i høyspentledninger:
Sørg derfor for at høyspenningsledningene og tenningsmodulen er i god stand før du synder på noen sensorer.
En elektrisk starter brukes til å starte motoren. Det er en enkel DC-motor. Hele systemet fungerer som følger:
Koblingsskjemaet til VAZ-2110 starter (injektor) er det samme som på forgassermodeller. Bare modifikasjonen av starteren kan variere.
VAZ-2110 komfyren består av en radiator, en vifte,luftkanalsystemer. Ved hjelp av en vifte blåses radiatoren og luft (varm) tilføres spesielle kanaler. Den elektriske kretsen til VAZ-2110-varmeren inkluderer også en spjeldposisjonsregulator. Dette er faktisk en vanlig trinnmotor.
Den lar deg bevege klaffen ved å endre vinkelenåpning, samt mengden kald luft som kommer inn i ovnen utenfra. Viftemotoren kobles til via en spesialdesignet bryter. Den har flere posisjoner, som hver tilsvarer en spesifikk rotasjonshastighet.
Viftehastighetskontroll oppstår nårved hjelp av motstandene som er installert i varmeelementet. Disse motstandene er inkludert i strømforsyningskretsen til den elektriske motoren. Bytte skjer med en regulator installert på instrumentpanelet. På eldre biler i den tiende familien kan du fremdeles finne mekaniske spjeldstasjoner. Lignende design finnes også på "nines" og "åttinger".
Disse to systemene er veldig like hverandre, ettersom de består av de samme komponentene:
Det er viktig å bruke elektromagnetiske reléer. De er tilgjengelige i den elektriske kretsen for oppvarming av VAZ-2110 seter. Med deres hjelp kan du bli kvitt kommuteringen med høy strøm.
Som et resultat, knappen på dashbordetbare lavstrømstyringskretsene til de elektromagnetiske reléviklingene er slått. Defrosteren til bakruten har lignende design. Hvis bilen har oppvarmede bakspeil, brukes en lignende ordning.
Gjennom separate sikringer og releer,strømforsyning til den elektriske drivstoffpumpen. Den installeres under baksetet direkte i tanken. Videre er den kombinert med en bensinindikator. Hovedkomponentene i den elektriske kretsen til VAZ-2110-pumpen:
Når tenningen er slått på, utløses et elektromagnetisk relé, hvoretter strøm tilføres drivstoffpumpen.
Bensin pumpes inn i systemet til en visstrykk, hvoretter den elektriske pumpen stopper. En trykksensor installert i drivstoffskinnen gir et signal til den elektroniske kontrollenheten. Det er ved disse parametrene styresystemet forstår i hvilket øyeblikk det er nødvendig å slå av eller på bensinpumpen.
I koblingsskjemaet til VAZ-2110 (8 ventilinjektorer)drivstoffpumpen fungerer på signaler fra sensorer. Alle disse enhetene er koblet til en kontrollenhet. Det er med sin hjelp den nødvendige informasjonen om driften av forbrenningsmotoren blir samlet inn. Etter å ha behandlet alle signalene, er de nåværende parametrene til motoren lagt på drivstoffkortet, som er lagret i det interne minnet til mikrokontrolleren.
Dette drivstoffkortet regulerer arbeidetaktuatorer avhengig av signalene fra sensorene, motorbelastning, hastighet osv. For å gi klarhet kan du bruke de interaktive koblingsskjemaene VAZ-2110 (injektor). De gir en bedre forståelse av prinsippet om konstruksjon av alle kjøretøysystemer.