Klassiske bileiere oftestår overfor problemer med dynamikk og drivstofforbruk. Sjåfører kaller bilmotoren hjertet, og forgasseren kan trygt sammenlignes med en hjerteklaff. Det er fra siste detalj at drivstofforbruket avhenger, og de dynamiske egenskapene avhenger av riktig justering. I denne artikkelen lærer vi om hvordan forgasseren er ordnet (VAZ 2107 DAAZ). Vi vil også se hvordan du kan regulere det riktig.
Driften av enhver bil ICE er direkte avhengigpå kvaliteten og mengden av blandingen av drivstoff og luft. Denne blandingen tilberedes direkte av forgasseren. I tillegg fordeler denne innretningen jevn blanding over forbrenningskamrene.
Forgasseren (VAZ 2107 DAAZ) består av flere hoveddeler. Denne diffusoren, gassen, samt dysen og flytekammeret.
Hvis bilen har en gammel motor, daslike biler er utstyrt med DAAZ 2107 - 1107010 forgassere. En ny modell eller modifisering brukes med nye motorer og en vakuumkorreksjon. Dette er modellen DAAZ 2107 1107010-20.
Disse produktene blir produsert på Dmitrovgrad-anlegget.bilenheter. Dette selskapet har produsert forskjellige utstyr for de klassiske VAZ-modellene i mange år. DAAZ 2107 (forgasser) blant sjåfører har tjent spesiell tillit som ganske pålitelig.
Forgasseren er en kompleks enhet, som består av mange forskjellige komponenter. Men et komplett utstyr er bare nødvendig for de som er profesjonelt involvert i justering og justering av disse enhetene.
Til tross for alle vanskeligheter og et stort antall detaljer, vil vi imidlertid vurdere hvordan denne enheten er mer spesifikk.
Så, hva er DAAZ 2107 1107010 forgasserenhet? Denne enheten består av et flytekammer som drivstoff tilføres i en begrenset mengde. Tilgangen til bensin lukkes av en nålventil, så vel som en flottør, som i utseende ligner en tønne. Bensin blandes i et spesielt blandekammer. Forgasseren består også av en gasspjeld og en luftspjeld. I tillegg til dem kommer dyser også inn i enheten. Drivstoff sprøytes gjennom en sprøyte. En av de viktige komponentene i forgasseren er diffusorer. De fungerer som dyser, skaper en konfigurasjon av luftstrømmen.
Når drivstoff kommer inn i flytekammeret, volumdrivstoffet reguleres av en flottør. Hvis den dukker opp, vil nålmekanismen blokkere tilgangen på bensin til kammeret. Så, kameraet i dette tilfellet ligner en toalettskål. Alt er det samme her. Men drivstoff leveres ikke umiddelbart. Først vil det gå gjennom et spesielt filter for å rengjøre.
Videre leverer anordningen brennbar væske inn i det første og andre drivstoffkammer. DAAZ 2107-forgasseren (enheten) sørger for tilstedeværelsen av de viktigste drivstoffdysene som drivstoff passerer gjennom.
I tillegg til bensin, gjennom luftstråler inn i kamrenedet tilføres luft som tidligere har blitt renset i luftfilter. Luften danner deretter en blanding med bensin ved hjelp av spesielle rør og brønner. Så oppnås den såkalte emulsjonen.
Men det er ikke alt. Før du kommer inn i forbrenningskamrene ved hjelp av en spray, passerer blandingen gjennom en øko -ostat. Her gjennomgår blandingen ytterligere anrikning.
Deretter, med hjelp av forstøver, kommer blandingen inndiffusorer. Her gjøres den endelige tilberedningen av blandingen. Forgasseren til en VAZ 2107-bil (DAAZ av ovskproduksjon) er designet på en slik måte at dråper med drivstoff i diffusorer dras inn i en høyhastighets luftstrøm. Så, luft-drivstoffblandingen kommer inn i midten av blandekammeret.
Gasspedalen på VAZ-biler regulerer gassventilens stilling, som er designet for å tilføre blandingen direkte til motorsylindrene.
Hva annet er den spesielle DAAZ 2107 forgasseren til?Enheten inneholder jetfly for tomgang. I denne modusen tas blandingen bare fra det første drivstoffkammeret. Prinsippet og driften av drivstoffkamrene bruker det andre kammeret bare når motoren når driftstemperaturer. II-kameraet slås også på hvis du raskt trenger fart og høy hastighet.
Som du vet, i de siste VAZ 2107-modellene og andre versjoner installerer de en ny DAAZ 2107 1107010 20. Forgasser. La oss se hva som er forskjellen mellom denne modifikasjonen og den gamle 1107010-forgasseren.
I følge informasjon mottatt fra spesialisterAvtoVAZ, disse to modifikasjonene er basert på samme modell. Her er den grunnleggende forskjellen mellom dem economizer for tvunget tomgang. Modell 1107010 har en IEC, og den nye versjonen er ikke utstyrt med denne noden.
Selv om DAAZ 2107 20 forgasser ikke var utstyrten økonomizer, den er utstyrt med en spesiell jet for drivstoffforsyning. Forskjellen er at her reguleres tomgangshastigheten av en elektromagnetisk avstengningsventil. Så hvis tenningen er slått av, kuttes drivstofftilførselen av.
Før du fortsetter med justeringen, må du finne ut av dethvilke av de to modifikasjonene som er installert i bilen din. Så hvis bilen er utstyrt med en vakuum tenningskorrigerer, er forbrenningsmotoren til bilen den siste modellen av VAZ 2103 eller 2106 motorer, og forgassermodifiseringen er ny. Hvis du ikke har funnet en vakuumkorrigerer, har du en DAAZ 2107 1107010 forgasser.
For å kunne utføre justeringen er det nødvendig å kjenne til noen få typiske feil. Siden denne enheten er ansvarlig for de dynamiske egenskapene, kan følgende tilskrives sammenbrudd:
Så hvis du klarte å fikse en eller flere funksjonsfeil fra denne listen under drift av maskinen din, må delene repareres.
Du må vite hva du skal maksimereDAAZ 2107 1107010 forgasser er bare mulig når enheten er fjernet. Prosessen inkluderer ikke rengjøring av denne enheten med en fleecy eller ullfille. Det trengs heller ikke ledninger for å rengjøre dysene.
Først når det er selvjusterende, er det først nødvendig å fjerne dekslet fra enheten. Deretter kan du fortsette med å justere flottørkammeret. Dette er praktisk.
Flyteren har gratis spill. Slagstørrelsen skal være mellom 6,5 mm på den ene siden og 14 mm på den andre. Regulere kurset med en spesiell mal.
Hvis det er mindre avstand i kammeret ditt, må du bøye tappen på nålventilen litt.
Nå kan du justere driften av nålenventil. Når flottøren stiger, kommer det mindre drivstoff inn. Hvis gassen åpnes, er drivstofforbruket høyere og flottøren senkes. For å justere flottøren på den andre siden, er det nødvendig å ta flottøren tilbake til det maksimale og bruke denne malen til å sjekke denne parameteren. Hvis avstanden ikke er 14 mm, bør monteringsstoppet bøyes.
Justering inkluderer en konfigurasjonsprosessstartapparat. For enheter i gammel stil fungerer den med en frekvens på 1500 o / min. Hvis du ser på DAAZ 2107 (forgasser for de "syv") derimot, kan du se en spesiell kanal. Hvis du tar av enheten og inspiserer den bakfra, kan du se kanalen for tilførsel av luft.
For å justere, må du først fjerne den.Drei deretter spaken slik at luftspjeldet er helt lukket. Deretter snur du enheten, og måler deretter avstandene mellom lukkeren og veggen. For forgasseren vår bør klareringen være 0,85 mm. For å bringe gapet til ønsket størrelse, er det nødvendig å bøye drivstangen.
Deretter må du justere gapet A.Du finner den mellom kanalveggen og kanten av skodden under. Så du må lukke lukkeren og drukne avtrekkerstangen. Som et resultat vil den åpne seg, og gapet skal være fra 5 til 5,4 mm. For å justere, vri justeringsskruen til skrutrekkeren.
Først må du sørge for dettenningsjusteringer. Motoren må være i driftstemperatur. For justering er det nødvendig å rotere justeringsskruen med kvaliteten til drivstoffblandingen til motorens omdreininger er maksimalt.
Drei deretter drivstoffmengdeskruen mot klokken. En enda høyere hastighet bør oppnås.
Nå er det verdt å snurre en annen kvalitetsskrue for å legge til litt mer omdreininger.
Betydningen av disse operasjonene er å sikre kvaliteten på blandingenvar minimal, og tomgangshastigheten varierte fra 850 til 900. Dette er de mest optimale verdiene for forgassermotorer på biler fra Classics-familien. Det skal ikke gjøres mer eller mindre enn denne verdien, siden de vil bli ansett som ustabile og vil medføre økt slitasje av delene på veivakselen.
Vi undersøkte flere mulige måtergjør-det-selv-justeringer. Men hvis du ikke er trygg på handlingene dine, er det bedre å overlate DAAZ 2107 (forgasser fra de syv) til en spesialist som er godt kjent med dem.
