Компании, занимающиеся судоходством, иногда Bestille slike kraftige mekanismer som supertankere og containerbåter. For dem er det behov for flere og mer kraftige installasjoner, inkludert (og opptar et viktigste sted) motoren. Den kraftigste motoren i verden i dag produseres i Finland, i et firma som heter Wartsila. Det er en diesel forbrenningsmotor med en kapasitet på opptil 100.000 kW.
Wartsila er et av de største selskapene iProduksjon av marine motorer av rekordkapasitet. Siden 90-tallet i forrige århundre begynte hun å utvikle lineære marine motorer, kalt Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Det er en to-takts og den kraftigste motoren i verden.
Individuelle modeller av linjalen har en lignende design. Forskjellen er i antall sylindere. Kunden kan velge en variant av enheten med tilgjengeligheten på 6 til 14 sylindere.
For å forstå designens grandiose natur, kan dutenk at diameteren på en sylinder alene er 960 millimeter, og stempelet på et stempel er 2,5 meter. Når det gjelder arbeidsvolumet til delen, har den 1820 liter. Mer enn 100 containerbåter er utstyrt med slike enheter, hvor 8 til 20 sylindere er installert. Slike fartøy som kan transportere last opp til 10.000 tonn, kan trygt utvikle en hastighet over 46 kilometer i timen.
For første gang denne kraftigste motoren i verden,har 11 sylindere, ble bygget i 1997. Produksjonsfirmaet var den japanske Diesel United. Og etter fem år annonserte Finland at det var mulig å produsere en enhet med 14 sylindere. Det er denne motoren som gjenstår rekord i dag.
Denne modellen har 108.920 hestekrefter. Arbeidsvolumet til generatoren når 25 480 liter.
Ved første øyekast kan det virke rartlav liter kapasitet: for 1 liter er det ca 4,3 "hester". Hvis du tar den mest kraftfulle motoren i verden med bil, så vil du oppdage at designerne har lært hvordan de skal bli godt over 100 hestekrefter. Men i tilfelle av skipenheten ble et slikt lavt antall valgt av en grunn. Motoren fungerer her sakte - ved maksimal kraft er akselens rotasjonshastighet bare 102 rpm (til sammenligning, fra 3000 til 5000 omdr./min. Blir observert på dieselmotorer). På grunn av dette er det i dieselmotoren en god gassutveksling oppnådd. Og hvis du legger til dette med lavt stempelfart, får du en veldig god effektivitet.
I alle modus varierer spesifikt drivstofforbruk fra 118 til 126 gram per "hest" per time. Dette er mer enn to ganger lavere enn personbiler.
Sammenligning med bilenheter, bør det legges til at skipene bruker tungt marine diesel, som har flere ganger mindre energiinnhold.
Så er vekten på den 14-sylindrede enheten2300 tonn unntatt ulike tekniske væsker. Vevaksen alene veier ca. 300 tonn. På lengre tid kommer denne beste dieselmotor til 26,7 meter, og i høyde - opp til 13,2 meter.
Hver sylinder har en stor ventil. 3 mer like små deler som spiller rollen som sprøytebrukere i bil-enheter, brukes til drivstoffinnsprøytning i sylinderen.
Ventilen er en utslipp.Eksosgasser fra det sendes til manifolden, og deretter til turboladere. Den sistnevnte driver luft til vinduene kuttes ut på bunnen av sylinderen, som åpner når stempelet befinner seg i det nedre dødsenteret.
Kraften fra stemplet til vevaksen overføres ved hjelp av en tverrhodeanordning, og derved øker driften av dieselen.
Hovedmaterialene som motordelene er laget av, er alle de samme støpejern og stål.
I mellomtiden stopper ikke designere klderes allerede imponerende resultater. For dem er svaret på spørsmålet om hvilken motor som er bedre åpenbart. Den som skal skapes. Det dukker allerede opp rykter om utviklingen av en 18-sylindret diesel for skip.
I mellomtiden kan du oppsummere de mest imponerende funksjonene i den 14-sylindrede versjonen av motoren:
