Midt av det tjuende århundre gikk ned i historien somen tid med revolusjonerende teknologiske gjennombrudd på alle områder innen teknologi, vitenskap og til og med kultur. Så snart denne perioden ikke kalles: alderen til kybernetikk, astronautikkens æra, og til og med epoken rock and roll. I USSR, på slutten av førtiårene, ble verdens første kjernekraftverk satt i gang, dette skjedde fire år etter Hiroshima. En isbryter med et atomkraftverk ble også bygget i Sovjetunionen (1957). Og tre år tidligere i USA ble Nautilus-atomubåten høytidelig lansert. Tiden til den atomubåtflåten begynte. Man trodde at dieselubåter var evig i fortiden. Men det viste seg at det i noen tilfeller ikke er noen erstatning for dem. Et eksempel er verdens mest lydløse ubåt av prosjekt 877 Varshavyanka.
Преимущества подводных кораблей с атомной kraftverk er åpenbare. De trenger ikke å jevnlig komme til overflate for å lade batteriene, radiusen for bruk er nesten ubegrenset, så vel som tiden brukt på dybden. Det er bare nødvendig å laste inn mat i husene og pumpe drikkevann i tankene (det er imidlertid også avsaltingsanlegg). Det er romslig inne i kupeen, mannskapets levekår er ganske komfortable, og kampfunksjonene er slik at en enhet er nok til å arrangere dusinvis av Hiroshima. Men det er noen problemstillinger. Reaktoren kan bare slås av i tilfelle en ulykke, derfor er båten stadig støyende. Det er nesten umulig å "gå til bunns" og sitte stille.
Uansett hvor trygt kraftverket er, menavkjøling av termiske kretsløp krever pumping av påhengsmotor, som, selv om det er svakt, "fonitter", og fra dette sporet kan skipet "beregnes" ved hjelp av følsomme instrumenter. I tillegg har enhver atomubåt (atomubåt) betydelige dimensjoner, og det er derfor begrensninger for å gå i de grunne områdene i havene.
Etter ankomsten av arsenal av flåter sannsynligvismotstandere av disse usynlige krysserne på overflaten, begynte lignende skip å bygge for den sovjetiske marinen. Det ble raskt klart at prøvene fra innenlandske atomubåter avviker fra utenlandske, og ikke til det bedre. Akustiske midler for å oppdage dem ganske raskt oppdaget av støyen fra propeller og motorer. Dette problemet ble løst senere, og på slutten av sekstitallet - begynnelsen av syttitallet ble eksterne trusler besluttet å gi et asymmetrisk svar. I 1974 mottok Rubin Design Bureau fra sjefen for marinen S. G. Gorshkov TZ, som listet hovedkravene for et nytt skip: lav sikt, bredt funksjonsspekter og et redusert antall besetningsmedlemmer. Fire år senere kom den første Varshavyanka av slalåmene i Komsomolsk-on-Amur. Ubåten oppfylte alle punkter i de tekniske spesifikasjonene, og overgikk til og med parametrene som er angitt i den.
Ubåter består vanligvis av to skrog som er plassert i det andre (i henhold til "nestet dukke" -prinsippet).
Den lette skallen fungerer som en fairing derskjult er den såkalte CDB (tanks of the main ballast) og CVB (auxiliary). Hovedballasten er designet for å skape positiv eller negativ oppdrift, det vil si gir oppstigning og senking av skipet. Hjelpetanker skaper en beskjæring (dvs. en horisontal langsgående skråning av skroget) på baugen eller akterenden, og tjener også til å jevne valsen.
Mannskapet, våpen, alle nødvendige maskiner,inkludert en elektrisk motor, batterier, utstyr fra Civil Defense Command (hovedkommandopost), en bysse og mye mer er innelukket i et robust hus fordelt på rom. “Varshavyanka” er intet unntak. Ubåten er delt inn i seks avdelinger. Vanligvis kalles den første og siste av dem torpedo, men for Project 877-skip ligger dette våpenet bare i baugen, sammen med en hydroakustisk stolpe utstyrt med en spesiell uttrekkbar (ned) skaft. Men disse designfunksjonene er ikke begrenset.
Generell designer av designbyrået "Rubin" YuriKormilitsin ga skipets form den formen som er karakteristisk for en atommissilbærer. I tverrsnitt er den nesten rund, i motsetning til andre motstykker, flatet på sidene. Rammene, som i henhold til den klassiske planen var plassert inne i et solid skrog, ble ført ut i mellomskrogrommet, på grunn av denne originale løsningen ble det frigjort mye plass, noe som gjorde det mulig å forbedre levekårene for mannskapet og plassere utstyret på en mest mulig rasjonell måte. Varshavyanka-prosjektubåten ble USSR-marinens mest moderne skip med tanke på automatisering, mekanisering og kybernetikk, noe som reduserte belastningen på mannskapet - med dets mindre antall - og utjevnet den beryktede menneskelige faktoren i mange situasjoner.
Sonar fungerer etter samme prinsipp somvanlig radar. Ekkolodd avgir korte pulser av lydfrekvens, som reflektert fra objekter under vann skaper et bilde av situasjonen. Som i Stells-systemet er midlene for å redusere synligheten av ubåter hovedsakelig basert på å redusere refleksjonsevnen på overflaten. Slikt spesielt materiale er beskyttet av Varshavyanka. Ubåten er dekket med et spesielt lydabsorberende lag, som reduserer støyen fra skipets kjøretøyer og mekanismer, og samtidig absorberer signalene fra den fiendtlige ekkoloddet.
Turbulensen og kavitasjonen som uunngåelig oppstår i nærheten av rorene, fikk designerne til Rubin til å flytte dem nærmere mellomområdet (midten av skroget).
Men for å sikre lav sikt er det ikke nok å være"Svart hull" (som prosjektet 877 kalte ekkoloddets akustikk for NATO-flåtene). Tross alt var det ikke for ledige turer på sjøen at Varshavyanka ble opprettet. Selve ubåten må jakte på fiendens skip, og for dette trenger den "øyne" og "ører". Å finne fienden før han kan se deg er mannskapets viktigste oppgave. Ekkolodd kan være av to typer: aktiv og passiv. De første avgir akustiske impulser, de opptrer i større avstand, men avmasser samtidig skipet. Sistnevnte bruker resultatene av andre ekkolodd og sjølyd, det er vanskeligere å bruke dem, men tryggere. Ubåten i klasse Varshavyanka har begge typer ekkolodd, og i tillegg til dem, et perfekt system for å behandle informasjonen som er mottatt på grunnlag av datamaskinen ombord. Teknologien til den "akustiske tunnelen" brukes, noe som reduserer sidestrålingen i ekkoloddet.
For å lade batteriene til denne ubåteningen grunn til å flyte til overflaten, det er nok å heve RPD (de kalles også snorkler) for å gi tilgang til uteluft og fjerning av forbrenningsprodukter. Dieselen brukes røykfri, noe som reduserer skipets synlighet på høye hav.
Andre nyvinninger brukes.Hoveddieselmotoren (5,5 tusen liter. Fra.) Tjener ikke til å sette fartøyet i gang, dets formål er bare å sette i gang rotoren til batteriladegeneratoren. I overvannstillingen gir motoren en økonomisk motor (130 hk), og to til (102 hk) er reserve-shunting. Det kinematiske opplegget er slik at alle tre motorene opererer på en skrue. Den er også spesiell, seksblad som lar deg rotere den med lavere hastighet (250 o / min.), Og produserer henholdsvis mindre støy.
Servicebetingelser for dieselbåt alltidble ansett som tunge. I tillegg til psykologisk stress, opplevde mannskapet et stort antall ulemper forbundet med mangel på plass og begrenset autonomi. Ubåter av typen Varshavyanka skiller seg fra andre skip i denne klassen under mye bedre forhold. Teammedlemmene trenger ikke å sove på torpedoer, det er komfortable hytter for dette. Det er også dusj, kinosal og poliklinikk.
Til tross for den betydelige alderen på prosjektet, behoveti båter av Varshavyanka-klassen forblir presserende, dessuten har skipet et betydelig eksportpotensial. Den indiske marinen har et dusin enheter av disse ubåtene i tjeneste, to flyr under det algeriske flagget, og den polske marinen har dem også. Kina kjøper dem også for marinen sin. Etter ødeleggelsen av det verdenssosialistiske systemet, opphørte Warszawa-kollektive sikkerhetstraktaten å gjelde (hvoretter prosjektet ble oppkalt), havnet mange prøver av sovjetisk teknologi, inkludert den mest moderne, i arsenaler fra Nato-landene. For å opprettholde potensialet til ubåtstyrker på riktig nivå, var det nødvendig med en presserende modernisering av den materielle delen av flåten. Siden det generelle opplegget og konseptet for skipet virker vellykket, ble det ikke gjort vesentlige endringer i den generelle utformingen. Novorossiysk-ubåten til Varshavyanka-prosjektet av en ny modell ble lagt ned i St. Petersburg ved Admiralitetets verft i august 2010, og markerte begynnelsen på en serie avanserte prosjekter som fikk indeks 636. Fem flere slike skip er planlagt lansert i løpet av de kommende årene. Den neste vil være Rostov ved Don og Stary Oskol, de gjenværende ubåtene vil også bli oppkalt etter militærets storbyer. De nye enhetene er ment å styrke den svarte sjøflåten i den russiske føderasjonen. Designet deres tar hensyn til all erfaring fra skipsbygging og bruker de siste prestasjonene innen navigasjon, akustisk og datateknologi. Ubåter til Project 636 Varshavyanka vil være bevæpnet med Caliber cruisemissiler med en kampradius på opptil 2500 km.
Full fortrengning av Varshavyanka i det nedsenketstaten er 3036 tonn, i overflateposisjonen - 2300 tonn. I likhet med atombåter går det under vann raskere, opptil 17 knop (mot 10 under diesel). Ekstreme prosjekt 636 underlag kan nedsenkes 300 meter. Lengden på skipet er nesten 73 meter, dens bredde er 10. I overflateposisjonen er trekket, avhengig av lasten, fra 6,2 til 6,6 meter. Mannskapet består av 52 personer, autonom navigasjon opprettholdes i 45 dager. Båten er bevæpnet med seks 533 torpedoer i kaliber og fire cruisemissiler.
