AZLK designere i utviklingen av "Moskvich-2141"Planlagt å skape en hel familie biler til ulike formål (grunnluke, sedan "Moskvich-2142", pickup "Moskvich-2335" og vogn med økt kapasitet "Moskvich-2901"). En ny generasjon biler ble planlagt som et mellomprodukt mellom produktene fra VAZ og GAZ-anleggene. Spesielt for dem ble det utviklet en familie av originale motorer med en sylinderkapasitet på 1,8 liter. Produksjonen av motorer ble planlagt å bli plassert på den nye motorfabrikken AZLK.
Работы над машиной с кузовом седан велись не parallelt, og etter opprettelsen av hatchbacken. En slik avgjørelse kompliserte komplisert designernes oppgave og skiftet timingen for etableringen av maskinen. Som et resultat oppstod den første sedan av den fjerde generasjonen av biler AZLK "Moskvich-2142" først i 1990. På denne tiden var "Moskvich-2141" i produksjon i femte år og utstyrt med den gamle 1,5-liters UZAM 412-motoren og 1,6 liter fra VAZ-2106.
I utgangspunktet skulle sedan være i serien i 1992år etter igangkjøring av motoranlegget. Ledelsen av anlegget insisterte på en slik beslutning, og husket godt lanseringen av modellen 2141 med utdaterte og lavdrevne motorer. I utgangspunktet var den kortbaserte versjonen av Moskvich-2142-sedan beregnet for produksjon, men med en rekke eksterne og interne forandringer. Ifølge utviklingsbegrepet skulle sålen bli basen av anlegget.
Erfarne biler hadde en annen løsning."Moskvich-2141" design av støtfangere og forside av kroppen. Men på den tiden opplevde AZLK allerede enorme vanskeligheter med salget av sine produkter. Derfor nektet den serielle produksjonen av sedanen på ubestemt tid. Noen erfarne og preproduksjonsbiler med en sedan (fra 1990 til 1996) falt senere i private hender. Foto "Moskvich-2142" fra eksperimentelle partier - nedenfor.
Problemer med kvalitet og markedsføring av produkter førte til1996 for å slutte å samle biler på AZLK. Etter omorganiseringen av anlegget ble transportbåndet lansert i 1997. For å utvide salgsmarkedet ble det besluttet å raskt utvide modellutvalget av AZLK-biler. En av disse bilene og skulle være en sedan.
Imidlertid, i motsetning til logikken, den nye anleggsstyringenAZLK har stolt på produksjonen av en dyrere lang versjon av "Moskvich-2142". Kroppsforlengelse ble oppnådd ved å installere en 20 cm innsats i kroppen mellom setene foran og bak. For å øke stivheten i utformingen av den langstrakte kroppen introduserte spars som går langs hele lengden. Denne beslutningen ble lånt fra den utvidede versjonen av Moskvich Yuri Dolgoruky hatchback. Forruden ble limt inn i kroppsåpningen, mens den på Moskvich-2141 ble installert gjennom en gummitetning.
Den to-liters 114 hk Renault F3R-motoren ble valgt som hovedaggregat. Bilen ble kalt "Moskvich-2142 Prince Vladimir".
På grunn av lengden på hytta på sedan "Prince"Vladimir "ga en stor plass til beina på bakpassasjerene. Baksetet var utstyrt med armlen og individuelle lys. Velour ble brukt som et materiale for setene.
Grunnet forlengelsen av bunnen har forbedret seg markantjevnhet av kurset. Bilen var valgfritt utstyrt med servostyring, air condition, lærbelte seter og elektriske vinduer og speil.
Med bil brukt importerte front optikk"Hella" og støtfangerkonfigurasjon. Avstanden mellom frontlykter og støtfanger ble stengt av en spesiell innsats i kroppsfarge. Denne designen av fronten presenteres snart for alle andre biler. Hatchback-2141 med slike endringer ble kalt "Svyatogor".
Siden sedan ble plassert som en middelklassebil, forbedret designerne lydisoleringen av hytta. Hette og motorskjold ble trimmet med et spesielt materiale som reduserer støy fra motoren.
Produksjonssal "Prince Vladimir" fra selveBegynnelsen var vanskelig på grunn av mangel på verktøy på fabrikken for stempling av paneler. Første sats av biler hadde sveiset fra separate fragmenter av takpanelet og bakdørene. Først da produksjonen ble avsluttet, oppstod et erfarent verktøy for stempling av solide tak og dørpaneler. Men gulvpanelene på alle bilene ble sveiset fra de to halvdelene av 2141-hatchback-delene. Utvendige og innvendige elementer i karosseriene ble laget med samme teknologi. Bakdørrammen gikk fra to dørrammer "Moskvich-2141".
På grunn av slike kroppsfunksjoner fant samlingen seg i flere stadier, hvor kroppen ble fjernet fra transportbåndet for manuell forfining, og deretter kom tilbake.
Til sammen ble det gitt minst 1,300 til 2001.sedans med motorer av ulike modeller og ca 1500 kropper. Uoppfordrede kropper forblev liggende på plantens territorium. Etter avskaffelsen av anlegget ble de bortskaffet.
På tidspunktet for utseendet til en utvidet versjon av sedanAnlegget ble plassert som en bil for mellomstore ledere. Men prisen på bilen med den franske motoren "Renault" var for høy, og bilen var ikke i stor etterspørsel. Hovedkjøperen til disse bilene var byhuset i Moskva, som var den største aksjonæren i Moskvich OJSC (de siste årene av sin eksistens ble kalt AZLK). Men vurderinger av "Moskvich-2142" var for det meste negative.
Å redusere kostnadene ved anlegget OJSC "Moskvich"begynte å utstyre sedans "Moskvich-2142" billig 86-hestekrefter-forgasningsmotor UZAM 3317 (det var versjoner med motorer UZAM 3318 og 248), forenklet trim. Slike maskiner ble tilbudt til de sosiale sikkerhetsmyndighetene selv i versjoner med manuell kontroll. Men bilene ble ikke hevdet og i denne form.
I de senere år har produksjonen eksisterterfarne og småskala prøver av "Prince Vladimir" med Renault F4R og F7R motorer (16 ventiler, 2 liter arbeidsvolum), firehjulsdrift og uavhengig bakfjæring. Slike maskiner med endrede eksterne elementer planlagt å starte en serie under betegnelsen "Moskvich-2144R7 Ivan Kalita." I alt ble opptil 50 slike maskiner produsert.
Et annet prosjekt på grunnlag av "Prince Vladimir" varCoupe "Duet", var disse maskinene 20 stykker. "Ivan Kalita" og "Duet" hadde samme nummerering av kropper med "Moskvich-2142". Disse maskinene har trukket en linje under fabrikkens "Moskvich" lange historie.
