Moskvich 412-bil - den sjette modellen på radden mange familien "Muscovites" produsert til forskjellige tider på MZMA og AZLK plantene. Forkortelsen og navnet spilte ikke en vesentlig rolle, biler ble gjort middelmådige, økonomiske forhold på anlegget var vanskelige, det var ikke nok penger til utvikling. Etter utgivelsen av GAZ-AA-serien med lastebiler i årene 38-40, ble fabrikken rett etter starten av andre verdenskrig overført til produksjon av militære ordre, og med krigens slutt startet produksjonen av Moskvich-400-bilen, hvis prototype var den tyske Opel-Cadet K38.
I 1954 byttet MZMA-bedriften helt tilproduksjon av en innenlandsutviklet bil, Moskvich 401, som begynte å bli produsert i industriell skala. Siden den gang var det ingen biler i USSR, Moskvich-401 kom godt med. På to år ble det produsert 2 millioner eksemplarer. Etter at serieproduksjonen av 401 modeller var fullført, ble Moskvich 402 lansert, som også ble produsert i to år. Og i 1958 kom Moskvich 407 av samlebåndet, en forbedret versjon av den forrige modellen. Og etter ham gikk han i produksjon og Moskvich 403, som ikke har vesentlige forskjeller, men likevel etterfylte familien til sovjetiske "Muscovites".
Og til slutt, i 1964, begynte MZMA-anleggetproduksjonen av en helt ny bil, Moskvich 408. Bilen ble preget først og fremst av karosseriet, i omrissene der det ikke lenger var de vanlige avrundede fasongene. Moskvich 408-kroppen var i en raskt flygende form, den så ut som amerikanske limousiner i miniatyr og var litt “spikret til bakken”. Inni var bilen fremdeles trang, måtte sitte stående, uten evne til å bevege seg. Men de sovjetiske designerne på sekstitallet og syttitallet vurderte ikke engang en slik faktor som bekvemmeligheten for passasjeren og sjåføren i hytta, for ikke å nevne en slags ergonomisk tilnærming til å løse problemet.
Da utbyggingen ble fullført i 1967av en annen modell, den nye Moskvich 412-bilen, hvis egenskaper generelt var litt forskjellig fra den forrige modellen, fikk samme karosseri som 408. Imidlertid var kjøreegenskapene til de to modellene forskjellige, den kraftigere Moskvich 412-motoren ga dynamikken til bilen betydelig, hastighetsindikatorene forbedret Parallelt med økningen i hastighet ble bremsesystemet forbedret. Bilen ble mer og mer konkurransedyktig i sammenligning med utenlandske analoger, men den manglet poeng for driftssikkerhet. Likevel ble Moskvich-412 med suksess eksportert til en rekke land i den sosialistiske leiren, og i ganske store mengder.
Lenge på AZLK-anlegget, allerede omdøptfra forrige MZMA ble begge modellene produsert, Moskvich 412 ble produsert i større mengder. Foreningen var nesten hundre prosent, og monteringen av maskiner akselererte hver dag. Det var ingen automatiske girkasser på det tidspunktet, og en fire-trinns manuell girkasse ble installert på Moskvich 412, bilen var alltid bakhjulsdrift med en tørr skivekobling, en propellaksel med edderkoppkors, en hypoid planetarisk bakaksel og to differensierte aksler.
Den totale lengden på karosseriet Moskvich 412Det var 4252 mm, med en bredde på 1552 mm og en klaring på 175 mm. Dimensjonene er ganske beskjedne, men i disse årene fokuserte hele bilindustrien på produksjon av småbiler, noe som medførte at bilene måtte være kompakte. Den fremre fjæringen av Moskvich 412 ble satt sammen på de stille blokker, med to kulelager. Av alle aggregatene var det bare girkassen, som ofte sviktet, forårsaket klager. Resten av bilen Moskvich 412, anmeldelser som generelt er bra, ble anerkjent som pålitelig og moderne.
