Denne artikkelen vil snakke omfunksjonsfeil i forbrenningsmotoren, samt instruksjoner for eliminering av dem. Ofte er det problemer der temperaturen på væsken holdes på rundt 0 grader, eller når den veldig raskt når det røde merket selv i kaldt vær. Noen ganger hender det at selv om sommeren når ikke pilen 90 grader. Det er denne temperaturen som fungerer for forbrenningsmotoren. Du vil lære om årsakene til disse feilene.
Ofte et element somtermostat. Det er han som er grunnen til at pilen enten er under arbeidsverdien, eller over den. Det er ikke verdt å utsette eliminering av dette problemet, siden driften av motoren i dette tilfellet er unormal, og derfor reduseres ressursen betydelig. Dette kan føre til funksjonsfeil i veivmekanismen, stempelgruppen, ventiler. Derfor må du kjenne til funksjonsfeilene i motorens kjølesystem og hvordan du fikser dem for ikke å utsette motoren for overbelastning.
Стоит отметить, что езда зимой без печки – это bare villskap. Men dette er en bagatell, med tanke på at motoren slites veldig, og også "spiser" mye bensin. Kostnadene med drivstoff på fyllestasjoner øker stadig. Følgelig øker kostnadene for bensin.
Du trenger ikke å ha syv spenn i pannen for åumiddelbart eliminere denne sammenbruddet, samt diagnostisere systemet. Når termostaten går i stykker, endres sirkulasjonen av kjølevæsken som regel. På innenlandske VAZ-biler, for eksempel i tilfelle en termostatfeil, fortsetter frostvæske å sirkulere i en liten sirkel. Den kommer også inn i ovnens radiator. Vi kan si at de viktigste feilene i motorens kjølesystem er i termostaten.
Av denne grunn, selv når du kjører på en storhastighet, kommer ikke frostvæsken inn i hovedkjøleren, som et resultat av at temperaturen inne i motorkappen stiger kraftig. I noen utenlandske biler oppstår fastkjøring av termostaten i en posisjon der frostvæsken fortsetter å sirkulere i en stor sirkel. Om sommeren blir en slik sammenbrudd kanskje ikke umiddelbart merket. Men om vinteren dukker den straks opp, siden motoren ikke vil få tilstrekkelig temperatur for drift. Det vil varme opp veldig sakte.
Mye varme avgir kjølevæskeni radiatoren er det derfor umulig å varme opp frostvæsken til driftstemperaturen. Det er en feil i termostaten av flere grunner. Ofte er dette bruken av frostvæske, hvis ressurs lenge har blitt utarmet. Skala former, som gradvis legger seg på termostatelementene. Og så er det en feil på alle systemkomponenter.
En lignende feil kan være forårsaket avhelle vann i motorens kjølesystem. Derfor må du skifte væske i systemet så ofte som mulig, ikke hell vann fra kranen. Det er verdt å merke seg at kilden til frostvæske er omtrent 80-90 tusen kilometer. Derfor, når du bytter ut en pumpe som har en lignende ressurs, anbefales det å skylle hele kjølesystemet, samt å erstatte frostvæske. På mange måter er feilene i VAZ-2106-kjølesystemet lik de som vises på utenlandske biler.
Det er mulig å fastslå feil på termostatenganske enkelt. Start og varm opp motoren først. Etter oppvarming berører du rørene som går til radiatoren. Hvis de er kalde, strømmer ingen kjølevæske inn i radiatoren. Men ikke glede deg: når temperaturen når 90 grader og over, bør de øvre og nedre rørene være varme. Bare i dette tilfellet kan vi si at termostaten er i full drift. Vær oppmerksom på at ovnen fungerer i alle moduser, uavhengig av om frostvæske sirkulerer i systemet i en stor eller liten sirkel.
Når motoren blir overopphetet,stempelgruppen, er det en økning i slitasje på alle gnidningsdeler. I dette tilfellet mislykkes alle lagre umiddelbart, det er mulig at stemplene begynner å brenne ut. Selvfølgelig oppstår friksjonstap. Hele antennelsesprosessen av drivstoff-luftblandingen, som foregår i forbrenningskamrene, forstyrres. Sammen med dette observeres en reduksjon i kraft. Drivstofforbruket øker også. Vær oppmerksom på at overdreven varme kan føre til at stempler sirkler i sylindrene.
Overoppheting skyldes oftetilstopping av radiatoren. Mye rusk og avlagring akkumuleres i kammene, dette forhindrer ikke bare bevegelse av frostvæske gjennom kanalene, men reduserer også varmeoverføring. Som nevnt tidligere, på innenlandske biler, kiler termostaten seg i en posisjon der væsken sirkulerer bare i en mindre sirkel. Samtidig faller den ikke inn i hovedradiatoren. Derfor har ikke væsken tid til å avgi varme, men den varmes stadig opp i kjølekappen.
For å bli kvitt denne feilen, mesten akseptabel måte er å åpne komfyrventilen helt og slå på blåseviften med full effekt. Selvfølgelig vil dette ha en effekt, men ikke så signifikant. Det anbefales å installere en ny termostat slik at væsken sirkulerer normalt. Hvis du ikke overvåker nivået av frostvæske i systemet, setter det spor. Resultatet av dette er selvfølgelig en temperaturøkning.
Vær oppmerksom på at systemfeilkjøling av YaMZ-238-motoren er den samme som for VAZ-biler. Men det kan være at sirkulasjonen skjer i begge sirkler, termostaten fungerer som den skal, men motoren overopphetes fortsatt. Dette skjer ofte i de systemene der installasjonen av en elektrisk vifte er gitt. Som regel svikter sensoren, ved hjelp av hvilken strømmen tilføres motoren. Overoppheting er også mulig hvis beltet som driver vannpumpen går i stykker. Eller hvis den er feiljustert.
Og nå om når det kan oppståhypotermi av motoren. Under normale forhold, det vil si, selv når temperaturen når minus 20 grader, bør motoren varmes opp relativt raskt. Selv om det ikke er i tillegg isolert. Dette er utformingen av motoren, den kan fungere normalt over et bredt temperaturområde. Hvis det kalde været i din region er veldig sterkt om vinteren, anbefales det selvfølgelig å bruke brannsikre ovner. Men hvis termostaten er i åpen tilstand, når sirkulasjon bare skjer i en stor sirkel, kan hypotermi rett og slett ikke unngås.
Det er også mulig at på noen biler,som viften har en tvungen stasjon, vil hypotermi bli observert. Derfor erstatter mange drivere en mekanisk vifte med en elektrisk. Det er verdt å merke seg at sistnevnte praktisk talt ikke slår på om vinteren hvis temperaturen utenfor er under null grader. Vær bare oppmerksom på at hele systemet må være perfekt forseglet. Det skal ikke være sprekker i det. Alle tetninger og pakninger må være intakte, uten skade. Radiatoren må aldri lekke. Det er slike feil på VAZ-2110-motorens kjølesystem, de er like for alle biler.
