I arsenal av enhver bilentusiastDet må være en kompressor. En hjemmelaget enhet fungerer ofte bedre og mer pålitelig enn utstyr fra en butikk. Og ser du på prisene som en slik enhet selges, blir det klart hvorfor flere og flere setter sammen en kompressor med egne hender fra improviserte materialer. En hjemmelaget installasjon vil tjene i lang tid og uten feil, hvis du nærmer deg utvalget av komponenter med kunnskap om saken og utfører montering på en kvalitetsmessig måte. Denne artikkelen er dedikert til dette emnet.
Bo i det mørke, fjerne hjørnet av garasjenkompressoren blir aldri. Han vil alltid finne anvendelse: fra å eliminere fine partikler fra arbeidsplassen etter slipende prosessering og sliping til påføring av maling på bilkarosseriet eller andre overflater. En slik kompressor er også uunnværlig hvis det er behov for å tørke deler eller komponenter av mekanismer før montering eller demontering, samt ved rengjøring av produkter fra smørende kjølevæske etter bearbeiding ved kutting på metallskjæremaskiner.
Maleriarbeid er veldig ansvarlig,siden utseendet på bilen avhenger av dem. Dette stiller visse krav til byggekvalitet og drift av en hjemmelaget kompressor. Lufttilførsel skal utføres jevnt over hele området, nei, til og med kortsiktige vindkast og avmatninger er uakseptable. Luftforurensning fra oljedamp i pumpesystemet og andre fremmede stoffer er ikke tillatt.
Det er mulig at på første forsøk på å samleen ideell kompressor vil ikke fungere, og for å bruke den til det tiltenkte formål, vil feilsøking være nødvendig. Det skal ikke være noen problemer med en kjøpt enhet i det minste i løpet av de første månedene av driften. Men kostnadene for garasjeutstyr i dag gjør at du åpner munnen overraskende. Å kjøpe en merkevareenhet er med andre ord ikke alltid rettferdig og rimelig for en enkel bilist. Spesielt når det gjelder kvalitetsutstyr utgitt under merkenavnet til et kjent merke. Det er best å ikke ta hensyn til billige analoger: de vil føre til mer problemer enn godt.
I henhold til forsikringene fra mange guruer i reparasjon ogvedlikehold av bilutstyr, kan en provisorisk kompressor godt konkurrere med dyrt utstyr. På samme tid kan du sette sammen et slikt aggregat fra improviserte materialer, og spare mye penger på dette. Slikt arbeid er utenfor kraften til enhver person som vet hvordan man jobber med en skiftenøkkel. Det er nok å sette seg inn i instruksjonene og anbefalingene fra mestrene.
Prinsippene for drift av en hjemmelaget kompressor ogde kjøpte er ikke forskjellige: de samme fysikklovene og lignende løsninger brukes. Fabrikkenheten har en mer kompleks design, men ofte er dette den svake forbindelsen: i stedet for å øke påliteligheten til systemet som helhet, mislykkes ofte komplekse komponenter og mekanismer, og det er behov for reparasjon.
Essensen av kompressoren er som følger.I en metallbeholder (mottaker) lagres luft under trykk, en størrelsesorden høyere enn atmosfæretrykket. Luft kan tilføres tanken enten manuelt (ved hjelp av en håndpumpe) eller gjennom en elektrisk pumpe. Å montere det første alternativet vil koste mye mindre, men å jobbe med en slik enhet vil være en større størrelsesorden. I prinsippet, hvis en slik provisorisk kompressor planlegges brukt sjelden, vil det kanskje passe deg. Imidlertid er det i dag mulig å enkelt få alle nødvendige komponenter og deler som er nødvendige for å montere en trykkluftgenereringsenhet med et mekanisert drivverk. I de fleste tilfeller er giveren til motoren noe gammelt kjøleskap. En hjemmelaget kompressor fra den viser seg ikke verre enn kjøpt fra butikken. Kjøleskapsmotoren (spesielt i gamle sovjettider) er veldig pålitelig. Det vil sikre en jevn drift av installasjonen.
For å sette sammen veldig enkeltkompressor, det tar litt tid og litt detaljer. Nemlig: selve kompressoren, beholderen for lagring av trykkluft (den gamle gassflasken er perfekt), ventilen fra det gamle bilkameraet, en svøm, alle slags festemidler (for å samle alle de forskjellige komponentene i installasjonen på hjul). Det viktigste og viktigste elementet i hele systemet er motoren. Bilkompressoren fra ZIL-130 er godt egnet. En hjemmelaget kompressor fra slike komponenter vil vare lenge og vil neppe slippe deg ned i det mest avgjørende øyeblikket.
Men det vil være en veldig enkel installasjon,som kanskje ikke kan brukes til å utføre kritisk arbeid. Det er bedre å bruke mer tid, men sett sammen et apparat i en profesjonell (semiprofesjonell) klasse. Liste over komponenter som vil være nødvendig under monteringsprosessen:
For at enheten enkelt skal lagres ogflyttes fra et sted til et annet, alle elementer må være utstyrt og festet til sokkelen med hjul. Som regel brukes et vanlig tre- eller kryssfinerplater til disse formålene. Mottakeren er festet til den (gassflaske eller brannslukningslegeme med utløpt holdbarhet). Som en supercharger brukes en ZIL bilkompressor. En hjemmelaget kompressor fra disse elementene vil ha små dimensjoner og kan enkelt lagres i seksjoner.
Bruk for å fikse selve kompressorenbolter med middels diameter. Trykkluftssylinderen er montert i stående stilling. Det tar tre ark kryssfiner. I det ene kuttes et hull langs sylinderens diameter. Dette arket er festet til brettet, og en ballong blir plassert i hullet. De to andre fikser ballongen på sidene.
Arbeidet begynner med en helsesjekk oginstallasjon av det sentrale elementet i enheten - motoren. Det er han som skal pumpe luft inn i mottakeren, noe som betyr at driften av hele enheten avhenger av hans arbeid. Som regel bruker de en motor fra et foreldet kjøleskap og et moralsk foreldet kjøleskap, eller en kompressor fra en bil.
Kjøleskapsmotoren har allerede et relé somnødvendig for å opprettholde et gitt trykk. Ifølge personer som har satt sammen mer enn en kompressor i sine liv, kan gamle sovjetiske motorer gi odds til selv de mest moderne japanske enhetene. Det høres fantastisk ut, men det er det virkelig.
Så først og fremst blir motoren demontert fra kjøleskapet. Dette elementet er alltid plassert under, under radiatorgitteret på baksiden av kjøleskapet.
Det er viktig at oljen byttes ut. Uten dette vil motorens levetid være begrenset.
Tre messingrør (kobber) strekker seg fra motoren.En av dem er med en plugg installert. De to andre er åpne. En av de åpne rørene er inngangskanalen, den andre er utgangskanalen. For å identifisere inngangs- og utgangsrørene unikt, må du slå på motoren og sette fingeren på det ene og det andre røret. Hvis fingeren tiltrekkes (suges), er røret inngangen. Hvis tvert imot - det skyves ut av en luftstrøm, sendes røret ut. Det er nødvendig å merke disse elementene på en eller annen måte for ikke å forvirre dem i fremtiden.
Det forseglede røret må pakkes ut.(åpen) for å skifte olje. For å gjøre dette, lages et lite snitt med en fil eller en sagblad. Så knekker røret. Hakkingen skal være minimal og ikke kutte rørveggen for å unngå at sagflis av metall kommer inn i systemet.
For å forlenge levetiden til en provisorisk kompressor, installeres et luftfilter ved innløpet. Det vil felle store partikler av støv og slitasje, og hindre dem i å komme inn i systemet.
Luftfilter og vifteinntakluft kobles gjennom en gummislange. Det er ikke praktisk å bruke et metallrør i dette tilfellet: innløpstrykket overskrider ikke atmosfæretrykket, noe som betyr at det ikke er behov for å styrke stivheten til røret.
Det er strenge krav til maskinvare,som brukes til å male biler. En hjemmelaget kompressor som brukes til disse formål (imidlertid som fabrikken), må gi høy renhet ved fremmede urenheter ved luftutløpet fra dysen. Derfor er det viktig å installere en renere. Drivstoffilteret for enhver bil vil perfekt takle denne rollen. En hjemmelaget kompressor for maling er utstyrt med denne enheten ved utløpet av trykkluft gjennom en oljebestandig slange. Utløpstrykket når en imponerende størrelse, så bilklemmer brukes til alle tilkoblinger. Dette øker systemets pålitelighet kraftig og forhindrer spontan frakobling av slanger under drift.
Filteret er på sin side koblet til gassreduksjonen.
Før idriftsettelse av en montert installasjondet er nødvendig å teste det. Operasjonen av kompressoren er full av fare - arbeid utføres med høytrykksbeholdere. En hjemmelaget kompressor skal ha en tilstrekkelig sikkerhetsmargin, slik at du kan justere trykket i mottakeren og ved utløpet til trykkluften, og løpe jevnt.
Etter montering kobles enheten til utløpsslangen med en sprøytepistol.
Mottakertrykkontroll utføres avtrykkmålerindikatorer. Før kompressoren startes, er reguleringsknappen satt til minimumsmerket. Etter hvert øker trykket. Samtidig skal trykkmålernålen endre sin posisjon (med økende trykk - den beveger seg til høyre med urviseren, med synkende - til venstre).
Bruk en såpeløsning i krysset mellom slangene. Hvis det begynner å boble - indikerer dette en lekkasje, noe som betyr at det er nødvendig å stramme klemmen eller skifte ut tilkoblingen.
Etter å ha sjekket systemet for lekkasjer, luftmå tappes fra tanken. Etter å ha nådd et trykk lavere enn innstilt trykk, skal motorens startrelé automatisk fungere, og trykket skal nå den angitte normen.
En hjemmelaget kompressor for maling uten feiling passerer alle de beskrevne stadiene av kontroll før den får lov til å fungere.
DIY montert kompressormaterialer, er enkle og pålitelige. Derfor trenger han ikke dyr teknisk service, som ikke kan sies om lunefullt kjøpt utstyr. Det er nok å skifte olje bare en gang i året og rengjøre filtrene av og til slik at apparatet fungerer i mange år og samvittighetsfullt oppfyller sine plikter.
