Airbus A 320 er et fly du har bilder frahver luftfartsentusiast. Navnet skjuler en familie med smal kroppsfly som brukes til kort- og mellomdistanseflyvninger. Denne modellen ble opprinnelig designet og laget for å konkurrere med de mest populære Boeing 727-flyene på den tiden og dens forbedrede versjon av Boeing 737.
Hovedvekten i utviklingen av flybussen ble lagtden utbredte bruken av moderne digital teknologi. De mekaniske enhetene som er tilgjengelige i cockpiten, er erstattet av bjelkeskjermer. Model A 320 er et fly med en romsligere passasjerhytte og hyller for økt kabinbagasje sammenlignet med konkurrenter. På flylinjer produsert etter 2000, i stedet for stråleskjermer, begynte installasjonen av LCD-skjermer. Elektronikk og interiørutstyr om bord har gjennomgått en stor oppgradering. Mannskapet består av bare to piloter, dette ble oppnådd ved et høyt nivå av automatisering i kontroll. Flyet har plass til 107 til 220 passasjerer, antallet avhenger av konfigurasjonen av hytta og modifikasjoner. Maksimalt flyområde er 4600 - 5500 kilometer.
I 1984 ble utviklingen av luftFlybussen Airbus A 320. Flyet startet først i slutten av februar 1987. Kommersiell drift begynte omtrent et år senere (i april 1988).
I løpet av denne tiden ble det produsert 6331 fly med mer11163 har selskapet en ordre (data fra november 2014). Hovedmonteringslinjen er en fabrikk som ligger i Frankrike, byen Toulouse. Siden 2008 har også montasje blitt utført i forstedene til den tyske byen Hamburg. I 2011 ble en liten samlebånd åpnet i Tianjin, Kina.
De fleste russiske flyselskaper operererAirbus A 320-fly. Aeroflot har mer enn 60 flylinjer som en del av luftflåten. På fly av dette selskapet brukes 2 lignende hyttekonfigurasjoner. Forskjellen mellom dem i antall seter i forretnings- og økonomiklasse.
For å finne ut hvor er de beste / verste stedene ivi vil bruke konfigurasjon 1. som eksempel. Aeroflot Airbus har størstedelen av flyene sine. For enkelhets skyld vises steder med lignende egenskaper i konfigurasjon 2 i parentes.
Flyet, som hyttediagrammet er presentert over, har en inndeling i en økonomiklasse og en forretningsklasse.
1-5 (1-2) rader er stoler i forretningsklasse. I denne modellen av luftforinger, i motsetning til A 330, er det en begrenset avstand mellom radene. Den første raden har sine egne særtrekk:
a) Stoler i forretningsklasse har en ganske stor vinkel, og siden det ikke er andre seter foran, kan du ikke være redd for at noen vil ligge.
b) Fly med et lite barn i forretningsklassesjelden, men hver salong har fester for vugger montert på en skillevegg foran den første raden. På grunn av hva det er en mulighet for at det vil være barn i de tilstøtende setene.
c) På grunn av det faktum at spesielle fotbrett er installert i A 320-modellfly under setet foran deg, vil du ikke ha slik bekvemmelighet.
Seter i rad 6 (6) er foran veggen. De har en rekke fordeler og ulemper:
a) På grunn av at plassen mellom radene i økonomiklassen er mye mindre enn i forretningsklassen, gir denne rekken en enorm fordel for sittende passasjerer: ingen vil sitte på setet ditt.
b) Denne raden mottar mat først, service begynner med den.
c) Det er ikke mye plass til å strekke ut bena, men nok plass til knærne.
d) Hver vegg er utstyrt med spesielle monteringer for barnesenger, ganske ofte kan små barn holde deg selskap i flukt.
e) Veggen foran opptar nesten hele utsikten.
Det er verdt å gjøre ditt valg til fordel for disse stedene, bestem selv.
Airbus A 320 er et fly med 4 nødutganger, som påvirker 3 rader med seter plassert ved siden av dem.
8 (12) raden er dårligere enn den andre økonomisetene ganske sterkt. På grunn av nærheten til nødutganger, lener seg ikke seteryggene.
9 (13) serier har samme ulempe medbegrenser tilbøyeligheten til ryggen på stoler, men dette kompenserer for den store avstanden mellom radene, noe som gjør at du kan sitte mer komfortabelt, om nødvendig, og strekke ut bena. Hvis en av naboene vil reise seg, vil han kunne komme seg gjennom uten å forstyrre deg. Steder med kant A og F er litt dårligere enn de sentrale B, C, D, E da de ofte er litt skrå på grunn av tilstedeværelsen av en nødluke i nærheten.
Ekstreme steder 10A og 10F (14A og 14F) har det sammeproblem, litt forvrengt på grunn av nærhet til nødutgangsdøren. Ryggene på disse stolene ligger imidlertid uten begrensninger, og mellom seteradene er det litt mer benplass.
Anbefalte økonomiseter Ligger idet samme, 10 rad B, C, D, E (14 B, C, D, E). Bekvemmelighet for flypassasjerer oppnås takket være den økte plassen for bena (da setene er plassert i passasjen til nødluken). Ryggstøttene kan legges uten begrensninger. Den eneste ulempen er det faktum at det er forbudt å plassere håndbagasje i bena eller under setene foran, da dette gjør det vanskelig å få tilgang til nødutgangsluken.
Seter plassert ved midtgangen i 24 (29) rad (C,D), er ikke det mest komfortable for passasjerer på grunn av nærhet til toalettlukkene. Folk vil ofte gå forbi og samle seg i midtgangen ved lenestolene.
Seter 25 (30) rader, ekstreme i hytta, vanligvisregnes som den mest ubehagelige ombord på en flyselskap. Toaletter er plassert bak veggen fra dem, noe som gir mye ulempe: den stadige turgåing og trengsel av mennesker som ønsker å komme inn på toalettet, en mulig lukt, samt lydene av å skylle avløpstanken og en høy slamdør. Oftest i denne rekken er det umulig å lene baksiden av setene.
Dette er ekstremt dårlige steder, og tar dem kostnadene sist.
De resterende setene er standard for fly i denne klassen og har vanligvis ikke uttalt fordeler eller ulemper med flykomfort.
Mange flyselskaper i verden opererer Airbus A 320. Flyene kan sees på nesten hvilken som helst flyplass i verden. Når det gjelder popularitet, taper denne modellen bare til den legendariske Boeing 737.
