Før utseendet til den europeiske giganten"A-380", det største flyet i verden ble ansett å være "Boeing 747", kabinekapasiteten, der nærmere bestemt 2 passasjerdekk var mer enn 500 personer. Som andre fly av selskapet, gjennomgikk dette flyselskapet flere endringer, men de viktigste forskjellene endret seg ikke. Flyet inneholdt 2 dekk, en original nese, 4 motorer, og den største passasjerkapasiteten.
Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, som bare var planlagt for godstrafikk. Det begynte å utvikle et år etter lanseringen av produksjonsversjonen 737, noe som resulterte i at et fundamentalt nytt fly ikke fungerte. Dette var imidlertid ikke nødvendig. Hele verden fulgte utviklingen av supersoniske fly, slik at Boeing 747 hadde all sjanse til å forbli et lasteplan. Spesielt for lastutgaven, var cockpiten plassert i andre etasje. I utgangspunktet var det planlagt å forlate andre dekk for passasjerer, mens første etasje ble gitt helt til lastekammeret. Fire motorer flyet mottok også en større bæreevne.
Til tross for de økonomiske vanskelighetene, den førsteden brede lineren tok av i luften i 1970. Siden linjen var passasjer, ble overdisplayet service, og alle passasjerer ble plassert på et prinsipp som var vanlig for andre fly. Kapasiteten til "Boeing 747" av de første prøvene var bare 200 personer, men hvis du sammenligner den med 737-modellen, som ble utgitt i samme år og tok ombord 100 personer, får du en todelt forskjell.
Aktiv interesse for det nye flyselskapet betydeligslått ned “concord” -posisjonen - europeiske supersoniske fly: mange transportører vurderte ordrene og Boeing 747-aksjer begynte å vokse raskt. Basert på de første flyene begynte produksjonen av flere modifikasjoner. Den første av dem ble utviklet for den japanske transportøren, mens ordren gjaldt kortdistansefly. Responsen på japanernes rekkefølge var modifikasjonen 747-100SR. Denne versjonen fikk en forbedret flykropp, mindre stridsvogner, noe som økte flyets kapasitet betydelig. Boeing 747-100SR var i stand til å ta om bord 500, og deretter 550 mennesker. Senere vil den samme modifiseringen - et fly som flyr på kort rekkevidde, motta utviklingen på 747-300.
Til tross for voksende passasjerordrerversjon, forlot ikke Boeing de opprinnelige planene for produksjon av lastfly. Følgende modifikasjoner dukket opp: F - lastversjon, M - combi, som har muligheten til å ta færre passasjerer, men mer bagasje, B - forbedret understell (for de første versjonene) og tanker (senere). I tillegg ble det på grunnlag av 747-200 samlet to klassiske “sider 1” for transport av den amerikanske presidenten.
Модификация 200 послужила прототипом для neste generasjon - 300-tallet, den eneste forskjellen var å ha tre motorer i stedet for standard fire. Men denne avgjørelsen ble ikke videreført - Boeing 747-300 ble en helt ny flylinje.
En av funksjonene i det nye flyet var en direktetrapp til andre etasje (tidligere brukt spiral), et forstørret øvre dekk, designet for økonomi eller forretningsklasse, og samtidig muligheten til å variere antall seter. Kapasiteten til Boeing 747-300 varierer fra 400 (drift av tre klasser) til 600 personer når bare en serviceklasse brukes.
Den første 300. Boeing tok av i 1980år og ble raskt en av de mest brukte. Fram til 2005 (den første start av "A-380") ble denne modifiseringen ansett som den beste modellen for en langdistanse hovedforing, men den avdekket også betydelige mangler.
Samtidig med økningen i antall passasjererstartet driftsproblemer. Den største Boeing 747, hvis kapasitet vokste raskt, opphørte å samsvare med parametrene til flyplasser. I tillegg betydde fire motorer kontra tre på konkurrerende fly av DC-10-typen høyt drivstofforbruk. Og med krisen i 1970 nektet mange selskaper å jobbe med den 747. modellen på grunn av dens ulønnsomhet. Hvis vi husker at omtrent samtidig som Boeing 767 og Airbus-300 kom inn i markedet (begge med to motorer), som nesten umiddelbart fanget markedet for bredkroppsfly, begynte 747-tallet å miste terreng. Selv om kapasiteten til Boeing 747 fremdeles var en av de største, begynte flyselskapene å omforme denne versjonen til en lasteversjon, og deretter bare selge den.
Og kanskje hadde et annet fly gått innhistorie, men det var økningen i antall passasjerer som tillot Boeing 747-fly å være i tjeneste. Passasjerkapasiteten til dette flyet tilfredsstilte det kresne Storbritannia og Japan, for ikke å nevne det faktum at et slikt fly kan brukes på lange transkontinentale flyvninger eller på høye belastninger.
Med utvikling av luftfart, mange transportørerdet var behov for muligheten for lange flyvninger uten tanking, i forbindelse med at utviklerne igjen tok opp Boeing 747. Kapasiteten til passasjerene i de nye versjonene nådde 800 mennesker. Flyområdet oppfylte standardene til de tidligere utgitte 747-400. Men veldig snart gikk prosjektene til 747-500 og 747-600 fly til arkivet. Bærere ville ha et nytt fly, ikke en modernisering av det gamle. Likevel glemte ikke utviklerne det 747. det ble ferdigstilt, lukket og ferdigstilt igjen. Dette fortsatte til 2005. Til slutt, etter løslatelsen av Boeing 787, kunngjorde selskapet 747 tilbake. Den nye maskinen heter koden "Boeing 747-8," eller Advanced.
Bærere som husker den tvilsomme suksessen til den førsteversjonene 747, bestilte først 109 biler - en tredjedel av dem i passasjerklarering. Resten var påkrevd i lasteversjonen. Totalt er det solgt 121 biler til nå. Kapasiteten til Boeing 747-8 var ikke overveldende - 581 personer som brukte 2 klasser av tjenester. Når du bruker tre serviceklasser (med tillegg av første klasse), reduseres antall seter til omtrent 400.
Artikkelen gir et typisk oppsetttre klasser på flyet til flyselskapet "Lufthansa" (Tyskland). Fôret har flere seter i første klasse - i første etasje under cockpiten, 80 seter i businessklassen og nesten 300 seter i økonomien. Den totale kapasiteten på Boeing 747-8 i dette arrangementet er 386 seter.
Det var ingen klager på første klasse - forpassasjerer har mye ledig plass, de har muligheten til å ta imot komfortabelt, mens hvert sete er bak sin egen skjerm. Neste er frontutganger, buffeer og toaletter. Seter på første rad i forretningsklassen, selv om de er romslige, ligger an mot en skillevegg, utover det er det toaletter og et kjøkken, noe som kan skape en viss ulempe. Lenestoler 9C og 9H ligger i nærheten av midtgangen og toalettene. Lignende ulemper kan forventes for passasjerer på 81. og 88. rad (andre etasje, første og siste rad). Passasjerer på den tiende raden vil måtte se hele partisjonen foran seg, noe som selvfølgelig er ganske ubehagelig. Business class ligger 6 personer på rad, mens de er atskilt med to pasninger.
Økonomiklassen begynner med radene på nummer 16 og 18.Den sekstende raden har totalt 6 seter. Tatt i betraktning at det ikke er noen passasjerer foran seg, er det nok ledig plass for innbyggerne i denne rekken, og de risikerer ikke å befinne seg i en felle skapt av en tilbakelent stol som sitter foran en person. Det samme gjelder midtdelen på 18. rad. Den tjuende raden ligger ved siden av nødutgangen - dette forklarer mangelen på porthuller. Passasjerer i mellomdelen i denne rekken er ikke i stand til å ta en horisontal stilling, siden det er en vegg med toaletter bak. 21-22. rad gjentar ordningen med rader nr. 16-18, bortsett fra at det i den 21. raden bare er fire steder som ikke er inngjerdet fra resten. Det er også nok benplass, den eneste ulempen: det er nødutganger i nærheten. Den midtre delen, nemlig den 32. og 33. rad, har bakvegger, slik at du ikke vil være i stand til å slappe av og legge deg. Alle stedene i den 34. raden har en skillevegg foran seg, på grunn av hvilken det kan være liten plass. De 45.-47. radene er i halen på flyet, så det kan være overfylt der. Den 49. raden kan kalles den mest mislykkede, siden manglene som ble nevnt tidligere, er fullt ut til stede i denne sektoren.
Kapasiteten til Boeing 747 er oppgradert fraversjon til versjon, men ifølge transportører og direkte brukere av dette flyet, selv om det krever mye drivstoff, rettferdiggjør det seg på transkontinentale flyvninger. En seriøs bekreftelse kan fungere som flyselskapet British Airways, som kjøpte den største Boeing 747 i løpet av den amerikanske krisen med en kapasitet på opptil 500 mennesker. Antall biler av denne klassen i selskapets flåte i dag er 57 enheter.
