Federacja Rosyjska konsoliduje swoją taktycznośćoraz strategiczna dominacja w strefie arktycznej. Projekt 22220 - lodołamacze „Arctic”, „Syberia” i „Ural” - widoczne potwierdzenie tego. Pierwsze dwa ultranowoczesne lodołamacze (wiodąca „Arktyka” i serial „Syberia”) zostały już wprowadzone na rynek i są w fazie udoskonalania i testowania. Ich cechy są niesamowite. W strefie arktycznej nie było takich samochodów, a ich konkurenci wkrótce się nie pojawią. Porozmawiamy o głównym lodołamaczu Projektu 22220 Arktika, którego pełne uruchomienie planowane jest na 2019 rok.
Lodołamacze napędzane energią jądrową projektu 22220 - „Arktika”,Syberia i Ural są dziś największymi i najpotężniejszymi na świecie. Te lodowe potwory (prawie 175 metrów długości, 34 metry szerokości i maksymalne przesunięcie 33,5 tony) zostały zaprojektowane w celu zapewnienia dominacji Rosji na wodach arktycznych przez cały rok żeglugi. Towarzyszące karawany wzdłuż północnego szlaku morskiego oraz w ujściach rzek północnych programy badawcze, akcje ratownicze i zadania obronne stanowią niepełną listę możliwości lodołamaczy napędzanych energią jądrową czwartej generacji. Prezydent Federacji Rosyjskiej Władimir Putin w wywiadzie zwrócił uwagę na znaczenie takiego projektu dla rozwoju spokojnej Arktyki i uzyskania korzyści taktycznych, strategicznych i obronnych na Oceanie Arktycznym.
Dzisiaj w rosyjskiej ArktyceIstnieje sześć rosyjskich baz ministerstwa obrony - na archipelagach Wysp Nowosybirskich (Wyspa Kotelny), Ziemi Franciszka Józefa (Wyspa Aleksandra), Severnaya Zemlya (Wyspa Sredny) i Wyspy Wrangla (Przylądek Schmidt). W warunkach, w których międzykontynentalny pocisk balistyczny wystrzelony na neutralne wody Morza Barentsa może dotrzeć do stolicy Rosji w kwadrans, kontrola nuklearna baz obrony powietrznej na tym obszarze staje się coraz ważniejsza. Biorąc pod uwagę, że w naszej części Arktyki znajduje się około 40% rezerw gazu i ropy oraz roszczenia sąsiadów dotyczące tych obszarów, Rosja musi być gotowa o nie walczyć. Innym powodem rosnącego wpływu na Oceanie Północnym są perspektywy najkrótszej trasy tankowców z Europy do Azji. A lodołamacze staną się niezbędnym zasobem strategicznym na tych wodach.
Projektant był wiodącym projektantemBiuro Centralnego Biura Projektowego Iceberg OJSC, które stanowiło ponad sto takich statków, w tym pierwszy na świecie lodołamacz napędzany energią jądrową Lenin. Dzisiejsza „Arktyka”, prace nad projektem, które rozpoczęły się w 2000 roku, nosi nazwę lodołamacza o tej samej nazwie, projektu 10520, pierwszego statku, który podbił Biegun Północny w 1977 roku (został usunięty z rejestru statków w 2012 roku).
Rozwój instalacji jądrowych z dwóch reaktorówRITM-200 został przeprowadzony przez OKBM im. I. Afrikantova, a ZiO-Podolsk je wykonał. Zakład Kirovsky stał się projektantem generatorów turbinowych, a koncern silników elektrycznych Ruselprom produkował silniki elektryczne. Stocznia Baltic otrzymała kontrakt na budowę lodołamacza arktycznego projektu 22220 o wartości 36,9 miliarda rubli od Rosatom Corporation. Atomflot FSUE był klientem, który miał nadzieję zdobyć trzy lodowe lodołamacze projektu 22220 do 2015 roku.
Lodołamacz „Arctic” projektu 22220 odbył się wpochylnie bałtyckiej fabryki w Petersburgu. Ta roślina jest marką znaną na świecie jako okręt flagowy w budowie floty atomowych lodołamaczy. To tutaj położono lodołamacz „Arctic” projektu 22220. Wydarzenie to odbyło się 5 października 2013 r. I trwało około godziny. Ale otworzyło to nową erę w zapewnianiu zdolności obronnych i rozwiązywaniu problemów gospodarczych.
Ceremonia zejścia z zasobów LLC Balticfabryka ”(część United Shipbuilding Corporation JSC) lodołamacz„ Arktika ”odbył się w Petersburgu 16 czerwca 2016 r. Marszałek Rady Federacji V. Matvienko został „matką chrzestną” statku, a na uroczystość przybyli inni wysocy rangą urzędnicy. W szczególności prezes United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov podczas tego wydarzenia zauważył gotowość korporacji do wypełnienia zobowiązań dotyczących trzech lodołamaczy projektu 22220.
Specjalna dwustopniowa konstrukcja obudowyAtomowy lodołamacz umożliwia użycie go na otwartych wodach zachodniej Arktyki oraz w ujściach Jeniseju i Ob. Ta konstrukcja wymaga płynnej równowagi dynamicznej. Ze swoją minimalną liczbą statek będzie pływał tam, gdzie inni są mocno na mieliźnie. A przy maksymalnym obciążeniu balastu ciężki statek przejdzie przez gruby lód i nie wyciśnie go z koleiny. Zwiększenie szerokości statku dało mu mniej zanurzenia - i jest to okazja do zejścia do płytkiej wody. Oprócz eskorty lodołamaczy tankowców z węglowodorami ze złóż szelfowych na rynki Atlantyku i Pacyfiku będzie mógł eliminować karawany na wodach otwartych i płytkich wodach rzek północnych. Lodołamacz „Arctic” projektu 22220, którego prędkość wynosi 2 węzły podczas ciągłej pracy, pokona ciągły lód o grubości do trzech metrów.
Opis lodołamacza „Arctic” projektu 22220 toopowieść o ogromnym obiekcie wielkości boiska do piłki nożnej. Elektrownia dwóch reaktorów RITM-200 daje moc 175 megawatów, zużywając jednocześnie kilka gramów paliwa dziennie. Może zapewnić nawigację przez cały rok. Ta mocna instalacja, unikalna na świecie technologia, ma żywotność 40 lat i jest najbezpieczniejsza. Sercem nuklearnym tego lodołamacza są również dwa generatory pary o mocy cieplnej 175 megawatów. Są prawie dwa razy lżejsze od poprzednich, co osiąga się dzięki unikalnemu zintegrowanemu układowi sprzętu.
Ten lodołamacz ma wiele poziomówpodstawowa ochrona instalacji jądrowej. Składa się z warstw betonu, stali i wody. Ponadto komputer pokładowy obliczy konsekwencje ewentualnych zdarzeń losowych, nawet najbardziej fantastycznych. Załoga lodołamacza Arctic 22220 będzie mogła nie tylko bezpiecznie pracować, prowadzić badania nad ultranowoczesnym sprzętem, ale także spędzać czas w kinie, bibliotece, dwóch basenach z sauną i salą bilardową. Wysoki komfort części dziennej i dostępność bezpłatnych ładowni pozwoli na zastosowanie lodołamacza w programach badawczych.
Nie wolno nam zapominać o zwiększeniu liczby turystówatrakcyjność tras północnych. Niewyobrażalnie piękne krajobrazy i niedźwiedzie polarne zbliżające się do statku podczas kotwiczenia pozostają kuszącą zachętą dla ekstremalnych turystów.
Główne cechy lodołamacza przedstawia poniższa tabela.
Project | 22220 |
Statek | LK-60Ya |
Prędkość czystej wody | 20,8 węzłów |
Stała prędkość skoku | 2 węzły |
Załoga | 75 osób |
Zdolność łamania lodów | Do 3 metrów |
Powerplant | |
Turbiny | 2 do 27580 kW |
Moc na wale | 49000 kW |
Wymiary lodołamacza | |
Długość | 136 metrów dalej |
Szerokość | 34 metry |
Wysokość deski | 17,2 metra |
Średni szkic | 11 metrów |
Przemieszczenie | 33,5 tony |
Autonomiczne pływanie | Do roku |
Nie tylko cywilne, ale także na wypadekpotrzeba lodołamacza wojskowego - to zadanie postawione projektantom przez Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej. Na maszynach tego projektu przewidziano możliwość umieszczenia stanowiska dowodzenia o znaczeniu regionalnym. Jest lądowisko dla helikopterów i hangary. I chociaż te programy są klasyfikowane, wiadomo, że odpowiedni sprzęt jest na mokro w magazynach. I choć lodołamacz nie może być okrętem bojowym, rozpoznanie przeciwlotnicze i monitorowanie przestrzeni terytorialnej nie jest dla niego zadaniem niemożliwym.
Dziś rosyjska flota lodołamaczy jest poza konkurencją.W zachodnich mediach w odniesieniu do naszych lodołamaczy pojawiło się określenie „szach i mat na początku gry”. Dla porównania: kanadyjski lodołamacz CCGS John G. Diefenbaker, najbardziej zaawansowany i szeroko reklamowany, który również zostanie zwodowany w 2017 roku, może obejść się bez zmiany paliwa jądrowego przez 5 lat, podczas gdy dla Arktyki okres ten wynosi 7 lat. Szwedzki lodołamacz Oden jest wielkością porównywalny do Arktiki, ale pod względem jakości wypełnienia nie może nawet konkurować z naszym lodowym potworem. Chiński Xue Long również ma podobne wymiary, ale lód o grubości 80 centymetrów nie jest już dla niego przejezdny. Lodołamacze Polarstern (Niemcy) i Polar Star (Ameryka) mają znośne wskaźniki lodołamania i przemieszczenia, ale ich przestarzała technologia sprawia, że są pływającymi muzeami.
„Arktyka” nie będzie musiała odpoczywać.Już dziś unikalna platforma Prirazlomnaya (szelf Morza Peczora) ma potencjał wydobycia ropy wynoszący 400 tysięcy ton. Aby zapewnić eksport tego ładunku, pracują dwa lub trzy lodołamacze, a nie przez cały rok. Ale „Arktika” poradzi sobie tutaj sama. Wstępne obliczenia wykazały, że załadowany tankowiec powinien opuszczać port Sabetta co 36 godzin i płynąć przez ujście rzeki Ob na otwarte wody – zadanie wykonalne dla nowego lodołamacza.
Ale także inne terytoria arktycznepotrzebujesz całorocznych dostaw. Siedmiokrotny wzrost obrotów handlowych na północnym szlaku morskim to prognoza obliczona przez finansistów. Ta trasa może konkurować z Kanałem Sueskim za 15 lat. Droga z Murmańska do Japonii zimą przy użyciu tych lodołamaczy zajmie 17 dni przeciwko 37 przez kanał egipski. A główną zasługą w tym są atomowe olbrzymy lodowe projektu 22220.
I choć pełne uruchomienie atomulodołamacz "Arktika" projekt 22220 zaplanowany jest na 2018 rok, kapitan został już mianowany. Będzie to doświadczony wilk morski Alexander Spirin. Karierę w marynarce rozpoczął jako czwarty oficer na pierwszym „Arctic” w 1982 roku. Dowódca Zakonu „Za zasługi morskie” (Operacja Półka-2011), kapitan lodołamaczy „Rosja”, „Związek Radziecki”, „Akademik Fiodorow” jest gotowy do rekrutacji drużyny i rozpoczęcia podboju lodu Arktyki. A w wywiadzie Alexander mówi, że kończy mu się arktyczny lód, który dodaje do whisky. Czas więc jechać na północ.
