VAZ 2106 "Zhiguli" - carro soviéticoclasse subcompacta com carroceria tipo sedan, o sucessor do modelo VAZ 2103. As características do carro atendiam plenamente aos requisitos da época, e a produção do VAZ 2106, o carro mais popular e difundido, durou 30 anos, de 1975 a 2005.
No período pós-perestroika, em 1998, montagemo modelo foi transferido de Togliatti para Syzran, para a empresa Roslada, e em 2001 o carro começou a ser produzido em uma fábrica ucraniana localizada na cidade de Kherson. Nos últimos três anos, até ser descontinuado em dezembro de 2005, o VAZ 2106 foi produzido na fábrica IzhAvto na cidade de Izhevsk. Em apenas 30 anos de produção, 4 milhões e 300 mil carros deixaram a linha de montagem.
O desenvolvimento do modelo começou em 1974, emCentro de Design da Fábrica de Automóveis do Volga, sob o índice "21031". O projeto previa uma profunda remodelação do modelo existente VAZ 2103. No processo de atualização da troika, a administração da AvtoVAZ esperava reduzir o custo do carro, reduzindo o número de peças cromadas caras e introduzindo novos elementos de iluminação que atendem aos padrões europeus . O exterior do VAZ 2106 foi projetado de acordo com a última moda em design - plástico preto, que substituiu todos os detalhes do revestimento cromado. A frente do carro mudou radicalmente: em vez da grade do radiador brilhante anterior, um módulo de hidrocarboneto fosco preto foi instalado. Os faróis duplos receberam “vidros” de plástico, “cantos” pretos surgiram nas extremidades dos pára-choques dianteiro e traseiro, que imediatamente se tornaram a marca registrada do carro, sendo reconhecido por esses detalhes. A traseira do VAZ 2106 também foi atualizada: a tampa do porta-malas ficou mais estilosa devido ao forro horizontal, as lanternas traseiras também foram enfeitadas com peças de plástico preto.
Com zelo por trás do desenvolvimento de um modelo atualizadoobservado pelos italianos, uma vez que os carros VAZ são, na verdade, uma cópia da Fiat, eles começaram a ser produzidos sob licença em Tolyatti em 1971. A modernização da "troika" foi um sucesso: obteve-se um novo modelo com características de condução impecáveis, alto nível de conforto e baixo custo de manutenção. Naquela época, o preço do "seis" era bem alto, mas mesmo assim o carro ainda não estava à venda, faltava. Comissões especiais distribuídas carros de acordo com a ordem do Ministério do Comércio.
Os designers pretendiam continuar seusmelhorias, mas eles foram interrompidos pelos trabalhadores da produção. Para que o carro não fique muito caro, decidimos ficar satisfeitos com o que já foi conquistado. O interior do VAZ 2106 também sofreu alterações: confortáveis apoios de cabeça foram instalados nas costas dos bancos dianteiros, as maçanetas-apoios de braço tornaram-se mais luxuosos. O painel de instrumentos foi enriquecido com um reostato de iluminação do painel, um indicador de nível de fluido de freio crítico, um interruptor do lavador de pára-brisa e um botão de alarme iluminado em vermelho. Os acabamentos mais caros incluíam um rádio, um vidro traseiro aquecido e um farol de neblina vermelho montado sob o pára-choque traseiro.
O motor foi instalado em um carro VAZ 2106marca "2103", com cilindros com diâmetro de 79 mm e volume de trabalho de 1,57 litros. A potência do motor deveria ser aumentada de 76 cv para 80 cv, mas o sistema de admissão anterior não permitia e era preciso deixar tudo como está. A caixa de câmbio foi adaptada ao novo motor: nas três primeiras marchas, as relações de transmissão foram reduzidas, enquanto a marcha direta permaneceu inalterada. O resultado dessas melhorias foi bastante satisfatório. Posteriormente, a usina do mesmo conjunto foi instalada no modelo VAZ 2121 "Niva".
Foi originalmente planejado para um novo modelo a ser denominadoVAZ 21031, para não romper com a "troika" básica, mas o carro radicalmente modificado era tão diferente de seu antecessor que recebeu seu próprio número. Foi assim que a marca VAZ 2106 apareceu na família AvtoVAZ. O primeiro "seis" saiu da linha de montagem em dezembro de 1975, e a produção em série começou em 21 de fevereiro de 1976.
Durante o processo de produção, o VAZ 2106 constantementemelhorou. Desde 1980, o carburador Ozone foi instalado no carro em vez do Weber econômico. O novo carburador revelou-se estruturalmente malsucedido, uma vez que foi projetado para economizar combustível com a mesma potência. Mas, como se viu, milagres não acontecem no mundo automotivo, e "Ozone", com seus ajustes mais complicados, de alguma forma não criou raízes. Felizmente, o comprovado carburador de câmara única do italiano Eduard Weber foi produzido na linha de peças sobressalentes, e todo proprietário de um carro VAZ 2106 e outras marcas VAZ poderiam, se desejado, comprá-lo em uma loja de automóveis.
Melhorias também foram feitas no exteriorpartes do "seis", em primeiro lugar, as molduras foram modificadas, que agora terminavam em pontas de plástico pretas. No processo, a borda dos arcos das rodas foi abolida. As antiquadas grades de ventilação nos pilares traseiros foram substituídas por novas do modelo VAZ 2105. O chassi também foi melhorado, os freios traseiros foram substituídos pelas mesmas "cinco" unidades, que eram muito mais eficientes. Em 1986, a transmissão foi emprestada do VAZ 2105.
Devo dizer que desde 1987 a liderançaA AvtoVAZ persistentemente perseguiu uma política de baratear o "seis": as luzes elétricas vermelhas das extremidades das portas foram substituídas por refletores simples, e o relé piscante do sinal vermelho do freio de mão foi removido. Foram-se os acabamentos cromados das calhas da carroceria. As tampas das rodas foram abolidas, o interior também foi "danificado", os painéis com imitação "imitação de madeira" deixaram de ser instalados. Em 1993, as molduras laterais foram até canceladas, mas o carro começou a parecer um nu, e as faixas cromadas foram devolvidas.
O modo de economia não afetou o VAZ 2106 enviadopara exportação e pequenas séries para venda no mercado interno, com conjunto completo do tipo “Lux”. Nessa versão, o carro recebeu sistema de ignição sem contato, o melhor carburador da época - a marca Solex, faróis halógenos, estofamento aveludado dos bancos e proteções das portas, encostos de cabeça aprimorados. A modificação foi produzida com motor de 1.500 metros cúbicos, pára-choques do modelo VAZ 2105, gerador reforçado e caixa de câmbio de cinco marchas. A modificação VAZ 21064, que foi enviada para exportação, além dos acessórios listados, foi equipada com pára-choques exclusivos com piscas integrados e um diagrama de fiação aprimorado. A versão de exportação foi equipada com uma caixa de cinco marchas com uma relação de transmissão reduzida, o que reduziu significativamente o consumo de combustível. O interior dos carros de exportação era decorado com materiais caros, em alguns casos, por encomenda de revendedores estrangeiros, os bancos eram revestidos com couro genuíno, o que aumentava significativamente o custo do carro.
VAZ "seis" nos primeiros sete anos de produçãotem se mantido consistentemente como o modelo de maior prestígio em sua classe, sendo considerado um exemplo de confiabilidade e um alto nível de conforto. Graças à sua reputação, o carro VAZ 2106 do final dos anos oitenta ao milésimo foi um dos mais populares entre os russos com renda média, apesar do fato de que o modelo já estava desatualizado e a qualidade de construção deixou muito a desejar.
Especificações:
Dimensões:
Dinâmica:
Os carros VAZ 2106 ainda estão em usodemanda estável entre os russos, o carro era e continua sendo confiável, confortável o suficiente e de alta velocidade. O motor de alta rotação fornece resposta do acelerador e é relativamente econômico. Os preços de um carro variam de 20.000 a 65.000 rublos, dependendo do ano de fabricação e da condição técnica.
Como o carro VAZ 2106 era geralmente consideradoo melhor modelo da sua classe há 30 anos, as avaliações dos clientes têm sido extremamente positivas. Mesmo agora, quase dez anos após o dia em que os últimos "seis" saíram da linha de montagem, as críticas sobre o carro não pioraram. Os proprietários observam, em primeiro lugar, sua confiabilidade, economia e manutenção relativamente barata. Muitos proprietários consideram o "seis" um modelo de prestígio. Os melhores VAZ 2106, que sobreviveram até hoje, parecem bons e podem até ser considerados espécimes raros.
