Demanda por transporte aéreo de passageiroslevou a uma demanda cada vez maior por ingressos. De acordo com a conhecida legislação econômica, é a demanda que gera a oferta. Com base na demanda, os principais fabricantes de aeronaves em um curto espaço de tempo desenvolveram e lançaram aeronaves de produção em massa de vários tipos. A aeronave 32S é uma daquelas aeronaves que levanta dúvidas, porque muitas vezes os passageiros se deparam com códigos aéreos.
Uma aeronave não é um carro. Você não pode simplesmente comprar e usar. Cada plano possui várias codificações de uma vez. Em termos relativos, eles são divididos em dois tipos:
O primeiro permite que os despachantes determinem quaisé o avião que faz o vôo em seu espaço aéreo. Não se trata apenas de informações sobre a aeronave. Trata-se de um entendimento completo da frota da empresa para a qual o conselho está atribuído, de qual aeronave está voando, sob a bandeira de qual país o voo está ocorrendo, bem como de muitos pequenos detalhes, incluindo as características do layout exclusivo da cabine.
O segundo é usado para definir aeronaves "amigáveis" no céu. Não carrega uma carga tão significativa quanto a codificação internacional. No entanto, é muito útil para o despachante.
O avião 32S também é uma codificação einternacional. Ela é responsável por determinar a marca da aeronave, seu modelo e outras características pelo despachante. Via de regra, um passageiro não encontra tal designação, entretanto, casos raros são conhecidos.
Ao contrário da crença popular, os códigos aéreos não têm significado secreto. Normalmente, trata-se de uma designação puramente técnica que facilita a navegação de computadores, pilotos e despachantes.
32S é uma aeronave de aviação civil do sistema ICAO.Há também uma segunda designação - 320. Em geral, é a mesma coisa. Mais precisamente, este é o Airbus A320. É uma aeronave de médio curso conhecida em todo o mundo. Um verdadeiro cartão de visita do consórcio Airbus. A codificação apenas permite que você entenda isso, mas nada mais. O despachante não pode aprender com esses dados nem sobre o layout exclusivo da cabine, nem sobre a companhia aérea. Existem outras codificações para esses fins.
Aeronave 32S, ou seja, o 320º "Airbus", apareceunasceu há muito tempo e ainda é considerada um modelo de muito sucesso e muito procurado. O desenvolvimento da aeronave começou em 1981. O consórcio europeu decidiu pela necessidade urgente de criar uma aeronave de médio alcance que pudesse competir com sucesso com os produtos de outros fabricantes de aeronaves e, especialmente, com a Boeing.
Não fazia sentido projetar uma pequena placa,afinal, naquela época, as companhias aéreas preferiam aeronaves espaçosas. Por isso, na versão inicial, a aeronave deveria ser projetada para 150 lugares, porém, surgiram modificações para 160 e 170 lugares. Houve também a oportunidade de fazer do avião um jato executivo, reduzindo bastante o número de assentos e contando com isolamento acústico e luxo.
A codificação aparece quando o avião está sendo preparadopara o primeiro vôo. O tipo de aeronave 32S foi instalado em 1987, durante seu vôo inaugural. O vôo foi mais do que um sucesso, a aeronave entrou em produção. Os primeiros voos foram realizados por uma modificação de teste especial, que diferia das versões usuais por um peso de decolagem superestimado. Era o A320-100, e o modelo A320-200 entrou em produção.
Os primeiros anos de operação comercial plenanavios demonstraram sua promessa. Devido a soluções verdadeiramente inovadoras, a aeronave estava muito à frente das contrapartes da Boeing. É um automóvel confortável e fiável, cujos criadores não se esqueceram da segurança. O esquema de controle atual merece atenção especial. Naquela época, um alto grau de automação foi alcançado na aeronave e isso se expressou não apenas no piloto automático.
Airbus 32S é equipado com sistema fly-by-wiregestão. Como é diferente do normal? A completa ausência de volantes para o comandante e piloto do navio. Em vez disso, são usados paus especiais. O conceito básico de controle de navio é baseado em uma verificação em dois estágios dos comandos recebidos. Mesmo no modo manual, o computador processa os sinais das alavancas de controle. Assim, muitos erros do piloto são corrigidos pela própria automação. Manobrar no ar é muito mais suave.
O layout da cabine da aeronave 32S é extremamenteuniversal. As companhias aéreas podem redesenhar a cabine da aeronave como quiserem. É por essa razão que você nunca pode ter certeza de que a localização pretendida para o assento coincidirá com a real. A probabilidade de uma boa posição do assento depende da proximidade da seção da cauda. A regra geral é que quanto mais perto dos banheiros, pior. Não se trata nem de espaço livre, mas sim do fato de as últimas filas serem procuradas por pessoas com filhos pequenos e passageiros com aerofobia. Como você sabe, a cauda é o lugar mais seguro do avião. Dormir nesses lugares será problemático. Para esses fins, os primeiros locais próximos a anteparas e saídas de emergência são adequados. Lá você pode sempre reclinar confortavelmente as costas da cadeira e esticar as pernas. Há espaço mais do que suficiente. Os assentos da classe executiva podem ser separados do compartimento de passageiros por uma antepara ou serão as primeiras 5 filas. Claro, esses são os assentos mais confortáveis a bordo.
Foto do 32S é o sonho de muitos fotógrafos.Essa prancha é muito bonita. Formas suaves e ao mesmo tempo rígidas em combinação com cores originais tornam as fotos mais bonitas de uma forma incrível. Não é surpreendente que as fotografias de aeronaves deste modelo sejam muito populares.
