„GAZon Next”, ale cărui caracteristici tehnicear fi trebuit să depășească parametrii predecesorului său, a fost dezvoltat după plecarea legendarului Boo Anderson, care a condus AvtoVAZ. Noul camion rus a fost produs sub conducerea directorului general Vadim Sorokin. Mai mult, locuitorii Nijni Novgorod nu se vor opri aici și vor continua să lucreze la noi modele.
În perioada sovietică, cele mai populare camioane erau „GAZ-53” cu o capacitate de încărcare de 3 tone și „ZIL-130”, capabil să transporte marfă cu o greutate de până la 5 tone.
După trecerea la o economie de piață, s-a doveditcă a dispărut nevoia unui camion de transport mediu. Gazele, care au câștigat rapid popularitate, au reușit să ia la bord până la o tonă și jumătate. În plus, puteau conduce către acele locuri în care GAZonii și ZIL-urile nu puteau conduce, deoarece aparțineau camioanelor.
Treptat, odată cu creșterea economiei, a volumelortraficul comercial a crescut, iar nevoia de vehicule mai mari a reapărut. Industria auto națională nu a reușit să ofere un model complet, capabil să satisfacă nevoile populației. Camioanele din Coreea de Sud și Japonia au ocupat o nișă liberă.
„ZIL” cu „Bull” nu a putut faceconcurență adecvată și treptat a devenit aproape falimentară. Atunci conducerea fabricii de la Nijni Novgorod a decis să lucreze la renașterea camionului de odinioară legendar.
Prima opțiune a fost Valdai.Noul șasiu de la „GAZ-3307” cu cabină Gazel nu a primit aprobare generală. După cercetări suplimentare privind cererea consumatorilor pentru acest tip de echipamente, a fost proiectat GAZon Next. Caracteristicile tehnice ale mașinii rezultate sunt în multe privințe superioare predecesorilor lor, ceea ce ne va permite să sperăm popularitatea sa în utilizare pe teritoriul țărilor din Commonwealth și nu numai.
Alegerea a două motoare diesel permitecâștigați cu încredere accelerație și trageți o mașină complet încărcată pe orice munte. Așa a fost creat GAZon Next. Recenzile proprietarilor care l-au încercat deja pe propria experiență dovedesc acest lucru. Una dintre unitățile de putere este YMZ 53442 intern cu o capacitate de 137 cai putere și un volum de 4,43 litri. Al doilea este un produs importat al celebrei mărci Cummins, cu indicele ISF 3.8 e4R. Volumul său este de 3,76 litri, iar puterea sa este de 152 de cai putere.
Mai jos sunt datele de pașaport declarate ale noutății „GAZon Next”, ale cărei caracteristici tehnice pot fi numite unice pentru producția internă de camioane:
O altă caracteristică care distinge mașina depredecesori, aceasta este o atenție specială acordată confortului mișcării și controlului modelului GAZon Next. Un test drive, la care vă puteți înscrie la dealerii autorizați ai producătorului, vă permite să confirmați acest lucru. În funcție de configurația selectată, camionul este echipat cu opțiuni care nici măcar nu erau asociate cu astfel de mașini:
Separat, putem evidenția prezența unei servodirecții importate, care vă permite să salvați mâinile și umerii șoferului.
Noul „GAZon Next” a devenit a cincea generațiecamioane de uz casnic produse la uzina de automobile Gorky. Modelul a primit un nume individual care îl deosebește de predecesorii săi - „GAZon”. În raport cu familiile, aparține seriei „Next”.
Mașina este asamblată pe două șasiuri:
În plus, în conformitate cu necesitatea actuală de utilizare a unui camion de transport mediu în diferite variante, au fost dezvoltate următoarele modificări.
Pe fondul concurenților din rândul producătorilorde camioane cu sarcini medii în comparație cu caracteristicile de preț „GAZon” este cu încredere în frunte. Cei mai apropiați concurenți - ISUZU NPR 75, Mitsubishi Fuso Canter - au costat cu 40% mai mult. Prin urmare, mașina noastră are perspective de vânzări bune. Trebuie reamintit faptul că costul „GAZon Next” la dealerii oficiali începe de la 1.400.000 ruble.
Camion de uz casnic "GAZon Next", recenziiproprietarii, despre care o caracterizează deja pe partea pozitivă, au toate șansele de a elimina mașinile importate de pe nișa lor pentru consumatori. Locuitorii de la Nijni Novgorod realizează un interval de serviciu crescut egal cu 20.000 km. Concurenții oferă doar 15.000 km.
Perioada de garanție din fabrică - trei ani sau 150.000km - îl depășește cu încredere pe cel al „străinilor”. De exemplu, ISUZU NPR 75 are o garanție de doar 2 ani sau 100.000 km. Prin urmare, nu putem decât să sperăm că autocamionul rus de producție medie de la Nijni Novgorod va putea câștiga dragostea compatrioților și nu numai.
