Recent, a apărut un subiect pe site-urile moto pentrudiscutarea noilor evoluții în domeniul construcției de vehicule pe două roți. Modelul conceptual al tehnicii prezentate a fost dezvoltat de un grup de studenți chinezi. Au prezentat șenile pentru motociclete, care în designul său semăna cu o bicicletă sport. Miracolul tehnologiei are o suspensie standard, dar mișcarea este alimentată de piste.
Vehiculul prezentat a provocat o furtunădiscuții. Pasionații de motociclete au avut imediat multe întrebări despre performanțele la volan și capacitățile noii motociclete. Unii au început să se îndoiască de performanța modelului prezentat. Cu toate acestea, trebuie spus că dezvoltarea designerilor chinezi nu este doar o dezvoltare conceptuală. Istoria cunoaște motociclete reale. Această motocicletă avea o serie de caracteristici interesante.
Motocicletă pe șenile este o structură destul de complexă.Dezvoltarea sa a fost realizată de designeri profesioniști și privați la începutul secolului trecut. Prototipul unei astfel de motociclete a fost bicicleta cu șenile, care a fost dezvoltată în 1900 de Henry Stees. El a primit chiar un brevet pentru invenția sa.
Mai departe, în Marea Britanie, în 1927 a fost creatuna dintre primele motociclete care au două roți spate pe o pistă. A fost numit RASC Triumph. Acest vehicul a fost fabricat pentru armata regală. Modelul a fost reproiectat dintr-un design similar cu o elice 2x1. RASC Triumph a primit un sistem de propulsie 3x2. Această motocicletă a fost fabricată într-un singur exemplar. La testare, manipularea sa a fost excelentă. Cu toate acestea, dezvoltarea nu a mai fost dezvoltată. Motocicletele obișnuite, care în acel moment erau deținute de armata regală, beneficiau de o mobilitate îmbunătățită.
RASC Triumph se află acum într-un muzeu dedicattransportul armatei. Este aproape imposibil să restaurați vehiculul prezentat. Oficialii muzeului spun că anvelopele spate originale de 11 inci s-au pierdut.
Motocicletă pe șeniledezvoltat în Marea Britanie un an mai târziu (în1928), a fost fabricat pe echipamentul Osborne Engineering Company. În același timp, compania a prezentat două prototipuri simultan. Motocicleta ar putea fi folosită cu sau fără o pistă care se montează peste roțile boghiului din spate.
A doua roată din spate a dezvoltărilor prezentatecomunicată printr-o curea dințată cu prima roată. Aceste motociclete au fost create pentru armată și pentru uz privat. Au fost folosite ca tractoare. Cu toate acestea, noile echipamente nu au trezit prea mult interes în rândul cumpărătorilor.
Dezvoltări similare au fost realizate în Italia.Modelul, lansat în 1931, a fost numit bicicleta de tractor. A fost inițial dezvoltat pentru nevoile agriculturii. Cu toate acestea, în timp, milițienii fascisti din Italia au început să-l exploateze. Inițial, dezvoltatorii „tractor-motocicletei” și-au planificat utilizarea în scopuri economice.
Motocicletă germană cu omidă era necesar în scopuri militare de către guvernul țării. Prin urmare, dezvoltarea de vehicule noi aici a fost efectuată rapid și la scară largă.
Una dintre primele motociclete cu șenile a fost modelul Victoria. A fost introdus publicului larg în 1931. Acest spațiu de transport a fost proiectat pentru 3 locuri cu elice 3x2.
Modelul prezentat a fost creat peste 4ani (din 1927 până în 1931). El putea atinge viteze de până la 120 km / h. Motorul acestei motociclete era în patru timpi cu un volum de 596 cm³. Puterea revoluțiilor a fost de 18 litri. cu. De asemenea, a fost dezvoltat un model sportiv. Avea o putere de 24 de litri. cu. La acea vreme, era o motocicletă de ultimă generație, care era destul de populară în rândul consumatorilor.
Armata avea nevoie de echipament tehnic complet.Prin urmare, s-au alocat fonduri pentru crearea de noi modele de echipamente, vehicule și arme. Cea mai faimoasă motocicletă cu șenile din Wehrmacht a fost creată pe baza mașinii BMW R12. Noul model se numește BMW Speziel TR500 Schneekrad. A fost prezentat publicului larg în 1936 într-un singur exemplar.
Până în prezent, niciunul nu a supraviețuit.o copie a tehnicii prezentate. Această motocicletă avea un sidecar montat pe un schi. Șasiul său a fost luat dintr-un rezervor ușor. Se potrivește complet în interiorul omidei.
Manipularea acestei tehnici a fost slabă.Întoarcerile au fost extrem de dificile. Motocicleta a atins viteze de până la 125 km / h. Pentru civili, au fost create 20 de mii de exemplare, iar pentru militari - 10 mii de echipamente. Mai mult, viteza motocicletelor cu pistă Wehrmacht a fost mai mică decât cea a civililor (până la 85 km / h în total). Acest model a devenit un clasic, dar nu a primit prea multă distribuție.
Primul motocicletă cu șenile germane, care a intrat în producția de masă, părea mai degrabă un tanc mic. Acest model a fost lansat în 1944 și a fost numit NSU Kettenkrad HK 101.
Acest vehicul de teren este numit motocicletă datorită poziției adecvate de conducere și prezenței roții din față. Frânarea se efectuează cu ajutorul ambreiajelor de cale. O singură întoarcere este suficientă pentru asta.
În anii postbelici, echipamentul prezentatutilizate de Comisia forestieră germană în scopuri proprii. Mașinile prezentate sunt păstrate și astăzi. Echipamentul restaurat a fost vândut chiar la licitație în 2015. A restabilit complet cutia de viteze, diferențialul, motorul și acționarea finală.
Motocicleta urmărită era în permanență îmbunătățită.În 1980, compania italiană Pozzo di Recoaro a creat un nou tip de echipament numit Alpen Scooter. Această bicicletă era mai degrabă o clasă de snowmobile. Inițial, armata italiană a folosit-o în scopuri proprii pentru a se deplasa prin lanțurile montane acoperite de zăpadă.
Cu motocicleta a fost inclus un schi frontal. Un anumit tip de omidă a fost folosit pentru a se deplasa pe sol și gheață. Primele modele foloseau un motor de 200 cmc3, apoi a fost schimbat cu un motor de 250 și 300 cm3... Echipamentul prezentat a fost, de asemenea, utilizat pentru a muta lucrătorii medicali la pacienți pe timp de zăpadă.
Motocicletele cu șenile aveau un număr dedezavantaje. A fost problematic să le stabilizăm în poziție verticală la viteze mari și mici, precum și atunci când ne deplasăm pe teren accidentat. Prin urmare, utilizatorii privați au fost întotdeauna sceptici cu privire la această tehnică.
Cu toate acestea, în anii 60 ai secolului trecut, motociclete cu șenile de casă. Designerii lor au creat o tehnică similară din piese improvizate. Astfel de motociclete au fost folosite pentru a conduce pe zăpadă și în scopuri agricole.
Una dintre primele și cele mai faimoase motocicletede tipul prezentat a devenit „ANT-1”. Prototipul său erau modelele de snowmobile sovietice, care la acea vreme erau prezentate pe paginile revistei „Modelist-Constructor”. Inginerul karelian A. Koksharov a dezvoltat mai multe modele de motociclete cu șenile ANT. Această tehnică era capabilă să conducă pe zăpadă până la 25 cm adâncime. Greutatea era de 110 kg.
Există modele de echipamente prezentate,care sunt acum colectate de la diverse mopede. Pentru populația țării noastre, vehiculele de producție internă sunt mai accesibile. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, de exemplu, motocicletă cu șenile "Ural".
Inginerii amatori lucrează cu vehiculul lor într-o varietate de scopuri. Acest lucru facilitează deplasarea pe zăpadă, transportul unor sarcini suficient de mari.
Când creați o astfel de tehnică miraculoasă,piese de la combina, precum și motorul de la motocicleta Ural. Mișcarea unei astfel de tehnici este destul de manevrabilă. Consumul de combustibil este de aproximativ 6 litri la 100 km. Echipamentul dezvoltă o viteză pe solul virgin de până la 60 km / h.
Motocicletă cu omidă DIY mulți ingineri amatori încearcă să o facă.Aceasta este o idee tentantă care se încadrează mai mult în categoria deliciilor constructive. Un astfel de vehicul vă va permite să vă deplasați pe o suprafață vâscoasă, cum ar fi zăpadă, noroi sau zone umede.
Viteza de mișcare a unor astfel de produse de casăsuficient de scăzut. Prin urmare, tehnica prezentată nu este suficient de eficientă. Astăzi sunt la vânzare truse speciale. Sunt achiziționați de designeri amatori pentru a-și crea propriile modele de motociclete de tip omidă. Acesta este un proces complex. Vă permite să creați un vehicul de teren sau un snowmobile pe baza unei motociclete terminate. De obicei, pista este montată pe roata din spate. În acest caz, greutatea va fi distribuită incorect. Dacă pista nu este încărcată corect, nu va putea face față sarcinii sale.
Motocicletă cu omidă DIY este destul de dificil să creezi acasă.În primul rând, va trebui să efectuați o mulțime de lucrări de sudură. Cel mai adesea, un inginer amator nu va putea rezolva problema cu distribuția corectă a greutății echipamentului. În acest caz, el poate încerca să avanseze pista. Cu toate acestea, această sarcină este de obicei practic imposibilă acasă.
Prin urmare, inginerii pot face compromisuri.Două șine mici sunt așezate pe laturi. Acestea sunt mai puțin deplasate înainte cu maximum o treime din lungime. O astfel de omidă își va putea îndeplini funcțiile pe deplin, dar numai pe un drum plat.
Prin urmare, mulți tehnologi susțin că creareamotocicleta cu șenile nu este o necesitate practică. Mai degrabă, este doar un puzzle de construcție. Deși până în prezent, au fost dezvoltate multe echipamente demne. Acestea țin cont de condițiile locale. Însuși procesul de creare a unei astfel de tehnici aduce multe emoții pozitive amatorilor. Acesta este un apel real pentru orice constructor.
