În mai 1997, fabrica GAZ a început să producămașina de pasageri de bază modernizată sub denumirea GAZ 3110. Vagonul GAZ 310221 modificat a lovit transportorul mult mai târziu - abia la începutul anului 1998.
Modernizarea aspectului break-ului a constatîn schimbarea designului capătului frontal al caroseriei. Mașina a primit noi aripi față, capotă, capătul față și designul barei de protecție. Forma scutului motorului s-a schimbat, care a fost conceput pentru a găzdui diferite tipuri de motoare. Toate părțile noi ale caroseriei au fost preluate neschimbate de pe sedan. Deoarece volumele de producție ale break-urilor erau mici, ideea creării unei noi caroserii pentru partea din spate a fost recunoscută ca neprofitabilă. Prin urmare, o parte a corpului GAZ 310221 de pe scutul motorului și mai în spate a rămas veche, păstrând echipamentul de iluminat din spate de la Volga a 24-a.
Ușa portbagajului nu avea ștergător, așa că pe plafonul mașinii era un deflector de oțel. Datorită acestui detaliu, luneta din spate a break-ului a rămas mereu curată din exterior.
Interiorul a fost proiectat în stilul unui sedan. GAZ 310221 a primit un nou tablou de bord moale din plastic spumat. Pe panoul de instrumente a apărut un turometru.
Scaunele din față au devenit mai ergonomiceforma, tetierele moi au apărut pe ele. Scaunul șoferului era reglat de distanța până la volan și unghiul spătarului. O nouă caracteristică este funcția de reglare a rigidității spătarului.
Scaunele din spate sunt lăsate cu metal rigidînapoi. Acest design a făcut posibilă crearea unei podele plane, dar nu a existat deloc confort pentru pasageri. Mașina avea cinci locuri standard. Dar, la o comandă separată, fabrica a mai pus două scaune cu eliberare rapidă în al treilea rând în portbagaj. Astfel de versiuni au fost cel mai des folosite în taxiuri.
Pe versiune a fost folosită o altă versiune a cabineibreak pentru ambulanță GAZ 310223. Astfel de mașini au fost produse în loturi mici în cadrul ordinului de stat. Compartimentul pentru pasageri al acestor vehicule conținea o sanie targă și două locuri pentru personalul însoțitor. Geamurile din spate de pe stâlpul B aveau un finisaj mat. Mașinile nu erau prea potrivite pentru livrarea pacienților din cauza cabinei joase și erau folosite de obicei în spitale ca transport de urgență și auxiliar.
GAZ 3110 a devenit primul model de autoturism al Uzinei de Automobile Gorki cu mai multe tipuri de motoare. Întreaga gamă de motoare de la sedan a fost oferită pentru a completa break-ul GAZ 310221.
Motorul de bază al familiei trebuia să fieZMZ 406 de 130 de cai putere. Motorul cu patru cilindri de 2,3 litri avea un design modern. Fiecare cilindru avea patru supape cu compensatoare hidraulice de joc. Pentru alimentarea cu combustibil a fost folosit un sistem de injecție.
Datorită noului motor GAZ 310221 "Volga"posedă caracteristici dinamice bune. Dar un astfel de motor a fost comandat relativ rar. Mai des, mașinile au fost furnizate cu vechiul carburator ZMZ 402 de 100 de cai putere. Acest lucru s-a datorat prețului mai mic și ușurinței întreținerii. O serie de break au fost echipate cu un motor diesel Steyr licențiat sub denumirea GAZ 560. Toate variantele de motor au venit cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte.
