Istoria mașinii „Nissan Laurel” a început în1968 an. S-a încheiat în 2002. În această perioadă destul de lungă de timp, au fost produse opt generații ale acestei mașini. A fost vândut în principal în Japonia. Deși ocazional acest model a fost trimis spre export în țările europene și asiatice. Mașina a fost foarte bună, așa că merită să o descrieți pe scurt toate cele opt generații.
Inițial, Nissan Laurel a fost produs în spatele unui sedan cu 4 uși. Dar la doi ani de la începerea producției, compania a început să lanseze o altă versiune a modelului. Și anume - un coupe hardtop cu 2 uși.
Modelul a fost oferit cu trei diferitemotoare: G18 1.8, G20S 2.0 și G20T 2.0. Puterea lor era de 105, 110 și respectiv 120 de „cai”. Apropo, nu a fost oferită doar o „mecanică” cu 4 trepte, ci și o „automată” cu 3 trepte. Cu toate acestea, unitatea era doar în spate.
Mașina părea elegantă.A fost atrasă atenția asupra farurilor rotunde duble, a grilei cromate și a capotei puternice. Oglinzile retrovizoare situate pe acesta au conferit o originalitate deosebită mașinii.
În 1970, a apărut Nissan Laurel actualizathard top. Tabloul de bord a fost, de asemenea, îmbunătățit, iar pachetul reprezentativ GL a fost adăugat la gama. În 1972, prima generație a fost întreruptă.
Din 1972 a fost lansată a doua generație a modelului.Aspectul s-a schimbat oarecum, dar era mult mai important ca linia unităților de putere să devină mai largă. „Nissan Laurel C130” a fost oferit cu motoare de 1,8, 2,0, 2,6 și respectiv 2,8 litri. A existat și o alegere în ceea ce privește suspendarea. Ar putea fi independent sau cu o punte continuă.
A treia generație, care a fost produsă din 1977 până în1980, a fost foarte popular. Era un sedan elegant, lung și scăzut, cu un aspect complet renovat. Farurile rotunde au fost înlocuite cu cele pătrate, iar liniile dinamice și clare au devenit vizibile în corp. Și în 1980, pe ultimele modele de generația a treia, a apărut o trapă. Interesant este că la gama de motoare a fost adăugată o unitate diesel de 2 litri.
Din 1980 până în 1984, a fost lansat un model,care era disponibil exclusiv într-un corp cu 4 uși. A patra generație Nissan Laurel a fost disponibilă cu opt motoare diferite. Doi dintre ei alergau pe motorină.
În a cincea generație, hardtop-ul a revenit.Modelul în sine a trecut printr-o reglare semnificativă. „Nissan Laurel” a început să arate mai elegant și mai solid. De asemenea, au început să echipeze mașina cu un motor puternic de 175 de cai putere cunoscut sub numele de RB20DET. A fost cea mai bună ofertă. Avea 4 supape, 2 arbori cu came, injecție electronică de combustibil și o turbină. Adevărat, consumul a fost destul de impresionant - aproximativ 10,5 litri la 100 de kilometri în modul mixt.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că aceste mașini au fost primele modele care au folosit suspensie activă.
Al șaselea a devenit cunoscut sub acest nume.generaţie. A fost produs din 1988 până în 1992. Mașinile din a șasea generație au fost oferite exclusiv în caroseria hardtop. Și sub capote au fost instalate motoare destul de puternice.
Luați, de exemplu, 205 cai putere de 2 litrimotor. „Nissan Laurel” cu o astfel de unitate s-a bucurat de o mare popularitate și cerere. Nu este de mirare, pentru că a fost singurul echipat cu un turbocompresor.
Dar au existat și alte opțiuni:180, 155, 125, 94 și 91 de litri. din. Motoarele erau deja oferite cu o „mecanică” automată cu 4 trepte și o „mecanică” cu 5 trepte. Deși cele mai puternice motoare erau disponibile cu o transmisie automată cu 5 trepte.
Nissan Laurel a fost transformat foarte mult întehnic. De exemplu, au început să pună un amortizor independent în față. Și în spate există o suspensie multi-link. Această suspendare a fost, de asemenea, independentă.
Interesant este că unele modele au fost oferite cusistemul HICAS. Datorită ei, în momentul virajelor bruste sau al derivațiilor, roțile din spate erau activate. În general, în ceea ce privește manevrabilitatea, cea de-a șasea generație Nissan s-a îmbunătățit semnificativ în comparație cu predecesorii săi. Frâne cu disc ventilate și chiar și un sistem ABS au început să fie instalate pe toate roțile.
A șaptea generație a fost produsă și în timpulpatru ani. Și i s-a acordat o atenție specială. Nu este surprinzător faptul că C34 a devenit principalul concurent al Toyota Mark 2. Designul său a fost revizuit radical, dar s-a decis să se pună accentul pe organizarea spațiului intern, care nu a trecut neobservat. Toate piesele și piesele Nissan Laurel au fost perfect calibrate și montate. Ergonomia cabinei era la cel mai înalt nivel. La fel ca și echipamentul. Airbag-uri, ABS, „climă”, aer condiționat, senzor de lumină, interior din velur - mașina era echipată cu tot ce era posibil.
Și desigur și specificațiile tehnicesemnificativ mai bine. A apărut un motor puternic de 2,5 litri de 235 de cai putere, iar cel mai slab a fost cel care a produs 100 de „cai”. De asemenea, au fost disponibile motoare pentru 125, 150 și 190 CP. din.
Modelele pe benzină erau oferite doar cu „automat” (4 sau 5 trepte), iar pentru versiunile diesel erau disponibile și „mecanici”.
Modelele au fost lansate din 1997 până în 2002„Laur” al generației a opta. Motoarele au rămas aceleași, dar a fost adăugat un motor pentru 280 și 200 de „cai”. Popularitatea modelului a început să scadă, deoarece mulți au făcut o alegere în favoarea Toyota Mark, astfel încât dezvoltatorii au decis să se concentreze pe creșterea puterii unităților și a caracteristicilor tehnice în general. Au început chiar să ofere transmisii automate cu funcție de control manual. Și a apărut o versiune cu tracțiune integrală.
De asemenea, am extins lista echipamentelor.A apărut un sistem multimedia (mai exact, un radio cu funcție de redare video), șase difuzoare puternice, ABS, centuri de siguranță cu 3 contururi, senzori de parcare, oglinzi cu reglaje și un senzor de lumină.
Cea mai rară notă este Club S Type X.O astfel de mașină se lăuda cu un interior din piele cu inserții din piele de căprioară, o cutie de viteze sport, optică cu xenon, nuanțe din fabrică, scaune electrice și alte completări.
Modelul nu a fost furnizat Rusiei, dar mulți oamenil-au adus singuri. Acum poate fi găsit în vânzările de anunțuri. Prețul normal pentru un model produs la sfârșitul anilor 90 sau începutul anilor 2000 este de aproximativ 200-300 de mii de ruble.
