În viața fiecărui proprietar de mașină, mai devreme sau mai târziuvine un moment în care calul său de fier și-a epuizat toate resursele și nu mai poate sluji cu fidelitate. Uneori, astfel de probleme se desfășoară fără proceduri serioase, dar se întâmplă și ca plictisirea motorului să fie singura modalitate de a-l readuce la viață. Se întâmplă atunci când numai fusele arborelui cotit sunt supuse șlefuirii. Astfel de măsuri sunt luate în cazul unei căderi de presiune în sistemul de ungere, precum și în cazul unui joc în capul inferior al bielei. Mai trebuie schimbate bucșele.
Dar acesta este cel mai inofensiv caz de reparare a motorului.cu utilizarea intervenției chirurgicale. Se întâmplă ca cilindrii motorului să se uzeze, să-și piardă forma rotunjită și să devină ovale. Axa mai lungă are sensul de rotație al arborelui cotit și opusul acestuia, deoarece în această direcție sunt experimentate cele mai mari sarcini asupra metalului, ceea ce înseamnă că aici se uzează cel mai mult.
Alezarea blocurilor cilindrice este greșită,expresie incorectă, deoarece blocul în sine nu este supus plictisirii. Această operațiune se realizează exclusiv cu cilindri. Toate au dimensiuni nominale și de reparație. Dacă uzura este prea mare, atunci plictisirea este efectuată la cea mai apropiată dimensiune de reparație. Dacă ovalitatea este prea mare, atunci două sau chiar trei dimensiuni sunt îndepărtate simultan, ceea ce, desigur, implică înlocuirea pistoanelor. Alezarea blocurilor este efectuată de specialiști experimentați pe echipamente de precizie, deoarece valorile de aici sunt comparabile cu 0,001 milimetri. Trebuie presupus că o simplă persoană din stradă nu va putea efectua o astfel de operațiune. Cu toate acestea, chiar și un profesionist fără echipamentul adecvat nu poate face acest lucru.
Un alt caz in care poate fi necesaralezarea motorului este o creștere deliberată a volumului de lucru, și anume tuning. Desigur, nu poți face 2,5 dintr-un motor de 2 litri, dar totul este format din lucruri mărunte. Plictisirea unui motor este o modalitate destul de eficientă, dar nu magică. Aici aveți nevoie de echipamente și mai precise, precum și de maestrul însuși - mâini de aur.
Dar nu este chiar atât de dificil și înfricoșător.Este posibil ca nu cilindrii să fi fost uzați, ci segmentele pistonului. Desigur, nici prima nu o poate evita, dar reparațiile se pot limita la cele din urmă, ceea ce, desigur, este mult mai ieftin.
Pentru a afla ce este nevoiereparații, trebuie luate măsurători, care se numesc depanare. Pentru a determina uzura inelelor, se folosește un calibrator, precum și un micrometru sau șubler. Ei măsoară grosimea inelului și distanța în lacăt, adică la joncțiunea capetelor sale. Această distanță se numește decalaj termic și este diferită pentru diferite motoare.
Ovalitatea cilindrilor este determinată de gabaritul interior,care măsoară diametrul cilindrului în șase puncte: trei – de-a lungul lungimii și perpendicular pe axa de măsurare. Depanarea este singura modalitate sigură de a determina dacă este necesar sau nu un alezaj al motorului. Dar și aici există mici capcane care pot cauza multe necazuri și probleme. Una dintre ele este inexactitatea instrumentului de măsurare, așa că trebuie să-l selectați cu atenție. Dacă nu îl selectați cu atenție pe cel necesar, atunci acesta este plin de dimensiuni diferite în cilindri după plictisire, ceea ce înseamnă că motorul va eșua.
