Suspensie multi-link: descriere, principiu de funcționare, argumente pro și contra

În zilele noastre, pe mașini sunt instalate diferite tipuri.pandantive. Există dependente și independente. Recent, pe mașinile de buget redus au fost instalate un fascicul semi-independent în spate și un fascicul MacPherson în față. La mașinile business și premium, a fost întotdeauna folosită o suspensie independentă cu brațe multiple. Care sunt avantajele și dezavantajele acestuia? Cum functioneazã? Despre toate acestea și nu numai - mai departe în articolul nostru de astăzi.

trăsătură

Suspensia multi-link este montata pemașini cu tracțiune spate și față. Are un dispozitiv mai complex, prin urmare este folosit pe mașini scumpe. Pentru prima dată, pe Jaguar E-Tour a fost instalată o suspensie multi-link la începutul anilor '60. De-a lungul timpului, a fost modernizat și acum este folosit activ pe Mercedes, BMW, Audi și multe altele.

dispozitiv

Care sunt caracteristicile acestui design? Suspendarea cu mai multe legături presupune următoarele elemente:

• Targă.
• Brațe transversale și trase.
• Suportă hub.
• Amortizoare și arcuri.

Cum se rezolvă totul?

Butucul este atașat la roatăprin intermediul a patru pârghii. Acest lucru permite roții vehiculului să se miște liber în plan lateral și longitudinal. Elementul de susținere din structura acestei suspensii este un subcadru.

Bratul este atașat de el prin intermediulbucșe speciale cu bază metalică. Folosesc cauciuc pentru a reduce vibrațiile. Bracele brațe sunt conectate la suportul butucului. Acest lucru asigură poziția corectă a roților în plan transversal. Adesea, o suspensie spate independentă multi-link include trei brațe:

• Inferior spatelui.
• Față.
• Superior.

Acesta din urmă realizează transferul de eforturi șiconectează cadrul auxiliar la carcasa rulmentului roții. Brațul suspensiei din față inferior este responsabil pentru înclinarea. Elementul din spate absoarbe forțele care sunt transmise de la caroserie atunci când vehiculul este în mișcare. Direcția roții în poziție longitudinală se realizează cu ajutorul brațului de remorcare. Se ataseaza de caroserie cu un suport. Pe de altă parte, elementul este conectat la butuc.

Autoturismul are patru longitudinalepârghie - câte una pentru fiecare roată. Rulmentul roții în sine este baza pentru roată și rulment. Acesta din urmă este fixat cu un șurub. Apropo, dacă nu respectați cuplul său de strângere, puteți deteriora rulmentul. Când faceți reparații, ar trebui să lăsați o ușoară reacție în butuc. În caz contrar, rulmentul tău se va prăbuși. De asemenea, suspensia față cu brațe multiple are în design un arc elicoidal. Se sprijină pe brațul transversal inferior din spate și absoarbe forțele din acesta. Un amortizor este situat separat de arc. De obicei se conectează la suportul hub.

Stabilizator

Suspensie spate multi-link, spre deosebire degrindă semi-independentă, are în design o bară antiruliu. Numele însuși vorbește pentru scopul elementului. Această piesă reduce ruloarea la viraje cu viteză. De asemenea, acest parametru este influențat de rigiditatea amortizoarelor și a arcurilor. Prezența unui stabilizator reduce semnificativ riscul de derapare la viraje, deoarece asigură contactul neîntrerupt al roților cu suprafața drumului. Elementul este un fel de bară de metal. Arată ca în fotografia de mai jos.

Bară antiruliuMontat pe un subcadru multi-link și asigurat cu suporturi de cauciuc. Datorită tijelor, tija este conectată la suportul butucului. Care sunt avantajele și dezavantajele unei suspensii multi-link? Să le aruncăm o privire mai jos.

avantaje

Mașini care folosesc această suspensiesunt mult mai confortabile. Designul folosește mai multe pârghii. Toate sunt montate pe targi prin silent blocks. Datorită acestui fapt, la trecerea printr-o gaură, suspensia înghite perfect toate neregulile.

Apropo, funcționează doar pârghia roții,care a căzut în groapă. Dacă este o grindă, toate eforturile vor fi transferate către butucul adiacent. Într-o mașină în care se folosește o suspensie cu brațe multiple, zgomotele și vibrațiile inutile nu se simt la trecerea prin nereguli de pe drum. De asemenea, această mașină este mai sigură. Acest lucru se explică prin utilizarea unei bare stabilizatoare. În ceea ce privește greutatea lor, pârghiile sunt mult mai ușoare decât fasciculul. Aceasta reduce greutatea neîncărcată cu arcuri a vehiculului.

Astfel, o suspensie multi-link este:

• Confort.
• Lipsa impactului puternic asupra organismului.
• Tracțiune crescută.
• Posibilitate de reglare laterala si longitudinala.

deficiențe

Dacă se pune întrebarea despre care este mai bine - un fasciculsau suspensie cu mai multe legături - merită luat în considerare dezavantajele acestuia din urmă. Cel mai mare dezavantaj este complexitatea designului. De aici și costul ridicat de întreținere și prețul scump al mașinii în sine.

Costul unei suspensii multi-link este de 2-3 ori mai mare,decât un fascicul semi-independent convențional. Următorul este resursa. Deoarece designul folosește o mulțime de balamale, pârghii și blocuri de stil, toate eșuează mai devreme sau mai târziu. Durata de viață a pieselor de suspensie multi-link este de 100 de mii de kilometri. Cât despre grinda, este practic eternă. Designul este mult mai fiabil și nu necesită întreținere costisitoare. Maximul care trebuie inlocuit sunt amortizoarele. Ei „merg” pe drumurile noastre vreo 80 de mii de kilometri. Suspensia cu brațe multiple necesită mai multă atenție atunci când conduceți peste denivelări. Dacă mașina începe să emită lovituri în față sau în spate, merită să verificați starea pârghiilor și a blocurilor de stil. Dacă există vreo reacție și joc liber, acestea ar trebui înlocuite. Costul unor noi pârghii pe un Mercedes în 124thcaroseria este de 120 USD pe roată. În ciuda vechimii mari și a costului scăzut al mașinii, piesele de schimb pentru aceasta nu au devenit mai ieftine. Același lucru este valabil și pentru alte utilaje care folosesc acest tip de suspensie. Când înlocuiți blocurile silentioase, aveți nevoie de un lift sau de o gaură de vizualizare. De obicei, astfel de mașini sunt reparate în centre de service. Și acestea sunt costuri suplimentare.

Puteți identifica singur problema?

Dacă, în timp ce conduci, observilovituri caracteristice, poate fi necesară repararea suspensiei. Pentru a afla motivul exact, aveți nevoie de o groapă de vizionare sau un pasaj superior. Dacă este o suspensie față, verificați starea articulației cu viteză constantă. Are o anteră. Dacă este crăpat, este nevoie de o înlocuire urgentă. În caz contrar, toată murdăria va intra înăuntru și va trebui să cumpărați un nou ansamblu de articulație CV.

Verificați jocul tijelor de direcție.Inspectați amortizoarele. Dacă există dungi pe ele, cel mai probabil, sunetul vine de la ele. Aceasta înseamnă că supapa din interiorul amortizorului este perforată și tija se mișcă aleatoriu. De asemenea, blocurile silentioase ale pârghiilor și barei anti-ruliu nu ar trebui să aibă niciun joc. Inspectarea suspensiei din spate ar trebui să înceapă cu amortizoarele. În continuare, verificăm garniturile și tijele de cauciuc. Adesea, elementele sunt deteriorate în zona de contact cu țeava de evacuare.

Acordați o atenție deosebită acestui loc.Dacă toba de eșapament lovește corpul, există semne de impact caracteristice, merită să-i înlocuiți perna. În cele mai multe cazuri, problema dispare. După ce ați examinat starea suspensiei, rezumați ce elemente sunt în neregulă și trebuie înlocuite. În lipsa experienței, se recomandă să contactați serviciul.

concluzie

Deci, am aflat caracteristicile multi-link-uluipandantive. După cum puteți vedea, are multe dezavantaje. Dar principalul său avantaj este confortul. Modul în care se conduce această mașină nu poate fi comparat cu nimic altceva. De asemenea, este mai agil. Dacă există o alegere - un fascicul sau un multi-link - merită să începeți de la buget. Ultima suspendare ar trebui luată numai dacă sunteți dispus să cheltuiți cel puțin 400 USD pentru a o întreține.