Motorul 2111 a continuat seria de centrale electrice produse de VAZ, înlocuind modelele 21083 și 2110 de pe transportor. Acest motor este considerat primul motor cu injecție internă complet modificat.
Unitatea 2111 ar putea fi instalată pe întreaga linie de modele Lada Samara, de la 2108 la 2115, precum și pe primele zece și modificările sale (2110-2112).
Ciclul de lucru al motorului VAZ 2111 (injector) -clasic, adică efectuat în patru măsuri. Combustibilul este furnizat în camera de ardere prin injectoare. Cilindrii sunt dispuși într-un rând. Arborele cu came este montat deasupra. Răcirea motorului cu ardere internă se efectuează forțat folosind un sistem lichid închis, iar lubrifierea pieselor este asigurată de un sistem combinat de lubrifiere.
Motorul 2111, împreună cu cutia de viteze și mecanismul de ambreiaj, formează o singură unitate de putere, care în compartimentul motor al mașinii este fixată pe trei rulmenți cauciuc-metalici.
Drept (atunci când privești în direcția de deplasarecar) din blocul de cilindri este un set de acționări: arborele cotit, arborele cu came, precum și pompa pentru pomparea prin sistemul de răcire a antigelului. Acționările sunt realizate sub formă de scripete dințate conectate printr-o singură curea. Pe aceeași parte, este instalat un generator, care este, de asemenea, conectat la fulia arborelui cotit prin intermediul unei curele poli poli.
Un termostat cu senzor de temperatură este fixat în stânga blocului de cilindri.
În fața de jos este starterul.Între acesta și generator există un modul de aprindere, din care firele de înaltă tensiune merg la bujii. În același loc (în dreapta modulului) există o jojă cufundată în carterul motorului pentru controlul manual al nivelului de ulei.
În partea din spate a BC există un receptor cu șină de combustibil și injectoare, chiar mai jos există un filtru de ulei, precum și colectoare de admisie și evacuare.
În primul rând, distingeți blocul de cilindri al modelului 2111din blocul 21083 este posibil prin găuri suplimentare utilizate pentru atașarea suportului generatorului, precum și modulul de aprindere și senzorul de lovire.
Gauri pentru șuruburi pentru montarea capuluiau dimensiunea firului M12 x 1,25. Înălțimea blocului, dacă luăm distanța de la axa arborelui cotit la platforma pe care este instalată chiulasa pentru această valoare, este de 194,8 cm. Diametrul original al cilindrului este de 82 mm, dar forajul de reparație poate fi efectuat cu 0,4 mm sau cu 0,8 mm Uzura limitativă a "oglinzii" (suprafeței) cilindrului nu trebuie să depășească 0,15 mm.
Motorul 2111 are un mod al arborelui cotit.2112-1005015. Este identic în așezare cu arborele 2108, dar contragreutățile sale sunt mai mari și au fost prelucrate suplimentar din fabrică pentru a reduce semnificativ vibrațiile în timpul rotației și pentru a îmbunătăți fiabilitatea generală.
În funcție de dimensiunile lor, pistoanele motorului 2111(injector) sunt similare cu cele instalate pe 21083 și au, de asemenea, o adâncime rezistentă la șocuri pe partea de jos, care asigură siguranța supapelor în cazul ruperii curelei de distribuție.
Diferența constă în canelurile speciale pentruinele de fixare care împiedică alunecarea știftului pistonului. Degetul în sine este diferit de cel folosit pe 2108. Dacă diametrul exterior a rămas același, adică 22 mm, atunci diametrul interior a fost redus la 13,5 mm (era 15). În plus, a fost scurtat ușor - cu 0,5 mm (60,5 mm).
Dimensiunea inelelor pistonului nu a fost modificată - 82mm, dar biela a fost modificată: capul său inferior a devenit mai masiv, profilul s-a schimbat și pentru fabricarea sa a fost utilizat un aliaj mai durabil, rezistent la solicitări mecanice.
Lungimea bielei este de 121 cm.
Chiulasa motorului cu injecție 2111 este aceeași cu cea instalată pe modelul 21083, singura diferență este că șuruburile de montare a capului sunt lungi.
Arborele cu came este același cu 2110.Dimensiunile sale de aterizare coincid cu arborele din 2108, dar profilul camelor este oarecum diferit, motiv pentru care ridicarea supapei a crescut: admisie - 9,6 mm, evacuare - 9,3 mm (la 2108, ambele au crescut cu 9 mm). În plus, au fost schimbate unghiurile de înclinare ale camelor față de canelura în care este instalată cheia fuliei curelei de transmisie a chiulasei.
Datorită modificărilor făcute, producătorul a reușit să îmbunătățească caracteristicile motorului 2111.
În ceea ce privește transmisia de sincronizare, este structural aceeași ca la 21083. Cureaua (19 mm lățime) are 111 dinți cu profil involut.
Datorită faptului că după actualizarea motorului din acestacuplul a crescut, designul volantului a fost, de asemenea, schimbat: suprafața ambreiajului a crescut de la 196 la 208 mm, lățimea coroanei a crescut, de asemenea, la 27,5 mm (prima a fost de 20,9), în plus, dimensiunea și forma dinților săi s-au schimbat.
Starterul este un 2110, care are 9 dinți în loc de 11 dinți.
Această unitate de putere este echipată cu o pompă de ulei 2112, care diferă de modelul 2108 doar prin faptul că capacul carcasei este din aluminiu, la care este atașat senzorul arborelui cotit.
Pompa de apă din sistemul de răcire este aceeași ca pe 2108.
Generatorul este marcat cu 9402 3701 (80 A).
Motorul este controlat de o unitate electronică (ECU). Controlerele (Bosch, GM sau ianuarie) sunt potrivite pentru acest rol.
Așa cum observă majoritatea proprietarilor de mașini, ale cărormașinile sunt echipate cu un motor 2111, în general, unitatea este destul de fiabilă: în ciuda faptului că resursa sa de funcționare, declarată de producător, este de 250 mii km, de fapt, sub rezerva unei întrețineri regulate, a utilizării combustibilului de înaltă calitate și a fluidelor tehnice, resursa sa poate fi extinsă la 350 mii de km
Cu toate acestea, în ciuda transformărilor efectuate, acest motor a moștenit dezavantajele modelelor anterioare (21083 și 2110):
Puteți scăpa de ultimul dezavantaj înlocuind știfturile din oțel (din fabrică) cu cele din alamă.
In concluzie:motorul 2111, al cărui preț în Rusia este de aproximativ 60 de mii de ruble, este un model destul de popular și adesea proprietarii VAZ-urilor, care încă mai au motoare cu carburator, le-au schimbat independent într-un motor cu injecție.
