Poate cel mai important sistem din toatemașina este frâna. Nerespectarea în timp util are consecințe fatale. Prin urmare, este atât de important să monitorizați starea tuturor nodurilor de sistem. Și dacă pedala de frână nu reușește când motorul funcționează, acesta este un semn pentru un diagnostic neprogramat. De ce se întâmplă acest lucru și cum se remediază problema? Vom vorbi despre acest lucru în articolul nostru de astăzi.
Dacă pedala începe să cedeze, inspectați rezervorul de lichid de frână.
Pedala de frână nu întotdeauna când motorul funcționeazăcade prin cauza manșetelor sau tuburilor rupte (mai multe despre aceasta mai târziu). De asemenea, este posibil să părăsească lichidul natural. Cum se întâmplă acest lucru? În timp, tampoanele (în special pe puntea din față) se vor uza. Pistoanele de pe etrier necesită mai multă forță pentru a apăsa tampoanele pe disc. În consecință, acest lucru necesită mai mult fluid de lucru.
S-ar părea că lichidul a dispărut puțin, și așa căpentru a remedia problema, trebuie doar să o completați la nivelul dorit. Cu toate acestea, nu toate atât de simple. Diferite tipuri de lichid de frână sunt utilizate în diferite vehicule. Cele mai frecvente DOT-3 și DOT-4. Toate acestea diferă prin proprietăți și, important, prin punctul de fierbere. Dacă adăugați un lichid de frână din clasa greșită în rezervor, acesta va avea un efect dăunător asupra funcționării întregului sistem. De asemenea, acest amestec va coroda manșetele de etanșare și alte elemente. Prin urmare, este important să clarificați ce lichid de frână a fost folosit anterior în mașină. RosDOT din clasa a patra este utilizat din fabrică pe mărcile interne GAZ și VAZ.
Aproape toate vehiculele, cu excepția vehiculelor comerciale, folosesc hidraulice sistem de franare. Designul său presupune prezența nu numai a cilindrilor principali și a cilindrilor de lucru, ci și a unui amplificator de vid. Elementul este suficient de fiabil.
Aceasta este o altă problemă care cauzeazăîntreruperi în funcționarea mecanismelor. Aerisirea sistemului de frânare este periculoasă, deoarece fluidul poate fierbe. Drept urmare, va fi complet imposibil să se reducă viteza mașinii, cu excepția poate cu frâna de mână. Care este motivul? Aerul poate pătrunde în sistem dacă liniile nu sunt strânse. De obicei, sistemul de frânare folosește tuburi metalice (cupru sau aluminiu). Cu toate acestea, pe etrierele frontale, acestea trebuie să asigure mobilitate. Având în vedere acest lucru, tuburile de cauciuc sunt, de asemenea, utilizate în proiectare. Au un strat dublu. Dacă tubul este sfărâmat, ai timp să observi problema. Cu toate acestea, dacă ignorați problema, stratul principal va începe să se distrugă. Ca rezultat, lichidul va curge și în loc de acesta va fi aspirat aer din atmosferă. Fiți întotdeauna atenți la bălțile de sub mașină după parcare. Poate că unul dintre tuburi a fost deteriorat în acest moment. Dacă pedala de frână eșuează când motorul funcționează din cauza aerului din sistem, cum să rezolvați problema?
Să luăm în considerare procesul de pompare folosind exemplul mașinilor fabricate de Volga. Deci, pentru aceasta avem nevoie de:
Apropo, recent în magazine au devenitapar chei speciale pentru deșurubarea armăturilor de frână. Cum sunt de folos? Spre deosebire de instrumentele open-end open-end, acestea folosesc mai multe margini. Dar fitingul tinde să se acreze (se află într-un loc foarte murdar). Prin urmare, există riscul „linsului” marginilor șuruburilor.
Pomparea se face într-o anumită măsurăsecvenţă. Schema este transversală. Aerul este pompat mai întâi din roata din spate dreaptă. Apoi - din stânga din față. Apoi, mergeți în spatele stânga și apoi în discul din față dreapta. Deci, smulgem șuruburile de pe roata dorită, punem mașina pe un cric și instalăm opritoarele. Nu este permisă ridicarea pe blocuri strânse. Apoi, deschideți capota și adăugați lichid la maxim. Avem nevoie de un asistent care, la comandă, va apăsa pedala de mai multe ori.
