Motorul Chevrolet Niva oferă un nivel ridicatcalitatea mașinii. Acest model este una dintre cele mai bine vândute mașini produse în țară în Rusia. Capacitatea ridicată de cross-country și călătoria ușoară fac posibilă utilizarea mașinii atât pentru condusul off-road, cât și pentru cel al orașului. Din 2002, „Niva-21213” a suferit mai multe restilizări, dar caracteristicile tehnice ale motorului nu s-au schimbat practic.
Motorul Niva este foarte similar cu motorul anterior.VAZ-21214. Cu toate acestea, există diferențe semnificative. Chevrolet Niva este un vehicul 4WD și este întotdeauna pe toate cele patru roți. Prin urmare, puterea trebuie să fie adecvată. Motorul este un motor pe benzină în patru timpi. Corpul este fabricat din aluminiu, lucru neobișnuit pentru acest model.
Până în 2005, majoritatea mașinilor autohtoneavea un motor din fontă. Apoi au început să instaleze capete de aluminiu. Fonta are o rezistență mai mare și o dilatare termică mai mică, dar aluminiul este mult mai ușor și are o rezistență mai mare la oboseală. O garnitură standard este plasată între partea inferioară și partea superioară a motorului. Cilindrii sunt aranjați într-un rând.
Diametrele cilindrilor sunt păstrate de la cele anterioaremodele, dar pistoanele în sine au fost îmbunătățite. În partea superioară a acestora există inele care îndepărtează uleiul de pe suprafața cilindrilor. Fusta cu piston este, de asemenea, întărită. Astfel, motorul Niva a devenit mai fiabil. Noile metode de producție pentru piesele cheie au redus greutatea motorului fără a compromite performanța acestuia. Bielele arborelui cotit sunt mai ușoare, dar arborele în sine rămâne același.
Volumul cilindrilor este de 1,6. Nu există carburator.În schimb, a fost instalat un sistem modern de injecție directă de combustibil, adică amestecul din sistemul de combustibil intră în mixer și de acolo este alimentat către injectoare. Se injectează direct în cilindru, ceea ce reduce consumul de combustibil și crește puterea motorului. De asemenea, acest sistem oferă șoferului posibilitatea de a accelera mai repede și de a depăși gradele abrupte.
Filtrul de combustibil este situat sub corpul inferior.Control electronic al combustibilului. Computerul de bord reglează injecția de combustibil. Există cilindri pe senzori care controlează toate cursele motorului și procesul de detonare a amestecului combustibil. Injectoarele sunt controlate de câmpul electromagnetic generat. Astfel, motorul Niva și-a sporit eficiența, dar piesele au devenit mai scumpe. De exemplu, o duză poate fi achiziționată pentru patruzeci de dolari.
Cele mai mari schimbări în comparație cu cele anterioaremodele, a fost supus sistemului de aprindere. Există o bobină de aprindere, nu patru pentru fiecare bujie, așa cum au presupus mulți. Senzorii de fază sunt instalați în partea superioară a cilindrilor. Patru cabluri merg de la bobină la lumânări, ceea ce este mult mai fiabil decât modulul care a fost înainte. Motorul pornește la jumătate de tură. Este instalat un controler care, în caz de defecțiuni la cilindru, oprește duza furnizată acestuia pentru a evita distrugerea neutralizatorului.
Motorul Chevrolet-Niva este realizat în cooperare cu specialiști din Europa de Vest. Prin urmare, respectă pe deplin standardele europene ridicate de mediu (Euro-3 și mai mari).
Sistemul de injecție este paralel.Injecția directă în camera de ardere evită intrarea amestecului combustibil în atmosferă. Produsele de evaporare a uleiului de motor prin filtrul de combustibil intră în sistemul de distribuție și sunt trimise la cilindri.
Injecția fazată a fost stabilită în conformitatecu standarde Euro-3. Acesta a furnizat cea mai precisă livrare de combustibil către fiecare cilindru. Acest lucru afectează nu numai caracterul ecologic al mașinii, ci și puterea și consumul de combustibil al acesteia.
Reductorul axului frontal este montat pe un cadru secundar.Acest lucru a făcut posibilă mutarea generatorului în sus, în partea dreaptă a capului - în locul în care se afla distribuitorul. Acest aranjament a făcut posibilă universalizarea motorului și facilitarea înlocuirii acestuia. Dar centurile în această direcție au început să se uzeze rapid, astfel încât starea lor ar trebui verificată în mod regulat în timpul inspecției tehnice.
De asemenea, sistemul de răcire s-a schimbat.Radiatorul Niva este echipat cu două ventilatoare. Acest flux de aer permite motorului să funcționeze la putere maximă la căldură extremă, fără supraîncălzire. Pentru a înțelege ce motor este instalat pe Niva-Chevrolet, este suficient să vă imaginați motorul de la VAZ-21214 cu un sistem de injecție și un flux de aer bun.
Toate controlerele au fost dezvoltate de Bosch.Sunt foarte fiabile și șoferul poate urma procesele de lucru de bază de pe tabloul de bord. De asemenea, compania a calibrat motorul în conformitate cu standardele Euro-5.
„Chevrolet-Niva” a câștigat imediat pe piața internăpiaţă. De câțiva ani, această mașină a fost cumpărată mai mult decât altele din țările CSI. Noul design, dezvoltat de meșteri italieni, a făcut mașina mai atractivă. Dar, după cum știți, șoferii noștri acordă în primul rând atenție caracteristicilor mai practice.
Vechiul model „Niva-21213” este încăpopular în spațiul post-sovietic. Noul „Chevy” a fost realizat de fapt pe baza sa. Motorul Niva-21213 își asigură capacitatea de cross-country practic în orice condiții.
Volumul motorului din clasicul „Niva” este de 1,6 litri.Mașina accelerează la o sută de kilometri în 17 secunde. Indicatorul este destul de slab, dar principalele avantaje ale mașinii sunt simplitatea întreținerii și capacitatea de a conduce off-road. Lucrul cilindrilor este practic inaudibil în cabină. Nu există diferite vibrații, ceea ce a fost întotdeauna o problemă pentru mașinile VAZ.
Motorul necesită întreținere regulată șidiagnostice. Cu toate acestea, feedback-ul de la șoferi vorbește despre fiabilitatea ridicată a tuturor sistemelor principale ale Niva. Principala problemă este uzura rapidă a centurilor. Dezvoltatorii asigură că această deficiență a fost eliminată în noul Chevy.
Toate piesele sunt disponibile pe piețele interne șisunt relativ ieftine. Excepția o reprezintă elementele sistemului de alimentare cu combustibil. Duzele și curelele de distribuție sunt propria dezvoltare a Chevrolet, prin urmare, acestea pot fi achiziționate numai în magazinele companiei. Falsurile de cele mai multe ori nu durează mult. În 21213, sistemul de aprindere este carburator și nu există duze. Cu toate acestea, există un alt punct slab - firele bujiei, care sunt adesea rupte și sfărâmate.
