Sistemul de răcire a motorului din mașinăEste proiectat pentru a proteja unitatea de supraîncălzire și, astfel, controlează performanța întregului bloc de motor. Răcirea este cea mai importantă funcție în funcționarea unui motor cu combustie internă.
Consecințele unei funcționări defectuoase a răcirii ICE potpentru a deveni fatale pentru unitatea în sine, până la defectarea completă a blocului de cilindri. Nodurile deteriorate nu pot fi supuse unor lucrări de reparații, menținerea lor fiind zero. Ar trebui să existe cu toată grija și responsabilitatea să aveți grijă de operațiune și să efectuați curățarea periodică a sistemului de răcire a motorului.
Controlând sistemul de răcire, proprietarul mașinii se ocupă direct de "sănătatea inimii" calului său de fier.
Temperatura din cilindru în timpul funcționăriiunitatea poate crește la 1900 ℃. Din această cantitate de căldură, doar o fracțiune este utilă și este utilizată în modurile de funcționare necesare. Restul este afișat de sistemul de răcire aflat în afara compartimentului motorului. O creștere a temperaturii peste normal este plină de consecințe negative care conduc la arderea lubrifianților, o încălcare a lacunelor tehnice între anumite părți, în special în grupul de pistoane, ceea ce va duce la o scădere a duratei lor de viață. Supraîncălzirea motorului, ca urmare a unei defecțiuni a sistemului de răcire a motorului, este unul din motivele de detonare a amestecului combustibil alimentat în camera de combustie.
Răcirea motorului este, de asemenea, nedorită.În unitatea "rece" există o pierdere de putere, densitatea uleiului crește, ceea ce mărește frecarea nodurilor ne-lubricate. Amestecul de combustibil de lucru este parțial condensat, prin aceasta distrugând peretele cilindrului lubrifiantului. Totuși, suprafața peretelui cilindrului suferă un proces de coroziune datorită formării depunerilor de sulf.
Sistemul de răcire al motorului este proiectat pentru a stabiliza condițiile termice necesare pentru funcționarea normală a motorului vehiculului.
Sistemul de răcire al motorului este clasificat în funcție de metoda de eliminare a căldurii:
În prezent, se răcește cu aer înmașinile sunt extrem de rare. Lichidul poate fi deschis. În astfel de sisteme, căldura este îndepărtată printr-o conductă de vapori către mediul înconjurător. Sistemul închis este izolat de atmosfera din exterior. Prin urmare, presiunea din sistemul de răcire a motorului de acest tip este mult mai mare. La presiune ridicată, crește pragul de fierbere al elementului de răcire. Temperatura agentului frigorific într-un sistem închis poate ajunge la 120.
Răcirea aerului naturalmaselor este cea mai simplă cale de a elimina căldura. Motoarele cu acest tip de răcire emite căldură în mediul înconjurător folosind aripioarele radiatorului amplasate pe suprafața unității. Un astfel de sistem are o lipsă enormă de funcționalitate. Faptul este că această metodă depinde în mod direct de capacitatea mică de căldură specifică a aerului. În plus, există probleme cu uniformitatea îndepărtării căldurii de la motor.
Astfel de nuanțe împiedică instalarea în același timpeficientă și compactă. În sistemul de răcire a motorului, aerul intră neuniform în toate părțile, iar apoi trebuie evitată posibilitatea supraîncălzirii locale. Urmând caracteristicile de proiectare, aripioarele de răcire sunt montate în acele părți ale motorului, unde masele de aer sunt cel puțin active din cauza proprietăților aerodinamice. Acele părți ale motorului care sunt cele mai sensibile la căldură sunt situate în direcția opusă masei de aer, în timp ce zonele "mai reci" sunt amplasate în spate.
Motoare cu acest tip de îndepărtare a călduriiechipat cu ventilatoare și aripioare de răcire. Un astfel de set de componente structurale permite injectarea artificială a aerului în sistemul de răcire a motorului pentru a sufla aripioarele de răcire. O carcasă de protecție este montată deasupra ventilatorului și aripioarelor, care participă în direcția masei de aer pentru răcire și împiedică pătrunderea căldurii din exterior.
Puncte pozitive în acest tip de răcireSunt acceptate simplitatea caracteristicilor de proiectare, greutatea redusă și absența unităților de alimentare și circulație a lichidului de răcire. Dezavantajele sunt nivelul ridicat de zgomot al sistemului și dispozitivul greoi. De asemenea, în răcirea cu aer forțat, problema cu supraîncălzirea locală a aparatului și distragerea suflantei, în ciuda capacului instalat, nu este rezolvată.
Acest tip de avertizare de supraîncălzire a motoruluifolosit în mod activ până în anii '70. Lucrarea sistemului de răcire a motorului cu aer de forță a fost populară în cazul vehiculelor cu capacitate mică.
Sistemul de răcire cu lichid este astăzicele mai populare și comune. Procesul de îndepărtare a căldurii are loc cu ajutorul unui lichid de răcire care circulă prin elementele principale ale motorului de-a lungul liniilor închise speciale. Sistemul hibrid combină elemente de răcire cu aer simultan cu lichid. Lichidul este răcit în radiator, care are aripioare și un ventilator cu o carcasă. De asemenea, un astfel de radiator este răcit de masele de aer furnizate atunci când vehiculul se mișcă.
Sistemul de răcire lichid al motorului produce un nivel minim de zgomot în timpul funcționării. Acest tip colectează căldura de pretutindeni și îl îndepărtează de la motor cu o eficiență ridicată.
Conform metodei de deplasare a sistemelor de agent frigorific lichid sunt clasificate:
Proiectarea răcirii lichide are aceeași structură și elemente, atât pentru un motor pe benzină, cât și pentru un motor diesel. Sistemul constă din:
La spălarea sistemului de răcire a motorului, toate aceste componente (cu excepția ventilatorului) sunt afectate pentru o funcționare mai eficientă.
Охлаждающая жидкость циркулирует по магистралям în interiorul blocului. Combinația de astfel de treceri se numește "jacheta de răcire". Acesta acoperă cele mai expuse părți ale motorului. Lichidul de răcire, care se deplasează pe acesta, absoarbe căldura și o duce la unitatea radiatoarelor. Se răcește, repetă cercul.
Unul dintre elementele principale ale dispozitivului de sistemrăcirea motorului este considerată radiator. Sarcina sa este de a răci agentul frigorific. Se compune dintr-un radiator obreshetka, în interiorul căruia sunt prevăzute tuburi pentru mișcarea fluidului. Agentul de răcire pătrunde în radiator prin conducta inferioară și iese prin partea superioară, care este montată în rezervorul superior. Pe partea de sus a rezervorului există un gât, închis de un capac cu o supapă specială. Când presiunea din sistemul de răcire al motorului crește, ventilul se deschide ușor și lichidul intră în rezervorul de expansiune atașat separat la compartimentul motorului.
De asemenea, pe radiator este un senzor de temperatură,care semnalează șoferului despre limitarea încălzirii fluidului prin dispozitivul instalat în cabină de pe panoul de informații. În majoritatea cazurilor, un ventilator (uneori doi) cu o carcasă este atașat la radiator. Ventilatorul este activat automat atunci când temperatura critică a agentului de răcire este atinsă sau este acționată forțat cu ajutorul unei pompe.
Pompa asigură o circulație constantă a agentului de răcire în întregul sistem. Pompa primește energie rotativă printr-o transmisie cu curea din scripetele arborelui cotit.
Termostatul controlează un cerc mare și miclichidul de răcire. La prima punere în funcțiune a motorului, termostatul pornește lichidul într-un cerc mic, astfel încât unitatea motorului să se încălzească mai repede la temperatura de funcționare. După aceea, termostatul deschide un cerc mare al sistemului de răcire a motorului.
Apa este folosită ca agent de răcire.sau antigel. Proprietarii de autovehicule moderne folosesc din ce în ce mai târziu. Apa îngheață la temperaturi sub zero și este un catalizator în procesele de coroziune, care afectează negativ sistemul. Singurul avantaj este transferul mare de căldură și, poate, accesibilitatea.
Antigelul nu îngheață când este rece, previnecoroziune, previne depunerile de sulf în sistemul de răcire a motorului. Dar are emisii reduse de căldură, ceea ce afectează în mod negativ sezonul fierbinte.
Consecințele unei probleme de răcire suntsupraîncălzirea sau răcirea motorului. Supraîncălzirea poate fi cauzată de lipsa fluidului din sistem, funcționarea instabilă a pompei sau a ventilatorului. De asemenea, un termostat defect în cazul în care ar trebui să deschidă un cerc mare de răcire.
Defecțiunile din sistemul de răcire a motorului potsă fie cauzată de poluarea puternică a radiatorului, zgârierea autostrăzilor, performanța slabă a capacului radiatorului, rezervorul de expansiune sau antigelul de calitate slabă.
