Aviația americană este astăzi considerată standardul în industria aeronautică. În Statele Unite, această situație este considerată complet naturală.
Avioanele americane își urmăresc istoria până laprimul zbor al fraților Wright. Ei au fost cei care au reușit să construiască în 1903 nu numai un prototip funcțional al aeronavei, ci și să câștige primele cunoștințe și experiență de zbor controlat.
În timp ce lucrau la mașina pe care au numit-o„Flyer”, inventatorii au aplicat tehnicile care au stat la baza întregii industrii aviatice ulterioare. Dar frații s-au bazat pe experiența predecesorilor lor, care au transmis omenirii rezultatele realizărilor și eșecurilor lor. Acestea includ prototipuri de avioane create în Franța, Rusia, Anglia și alte țări. Prin urmare, primul avion de succes a dat impuls dezvoltării ulterioare în toate țările capabile să le zboare.
Un salt brusc în schimbarea statutului aviației de laProduse incomode de casă pentru garaj pentru mașini industriale de masă, au apărut în timpul Primului Război Mondial. Avioanele militare americane au luat parte la ea doar în etapa finală. Prin urmare, americanii nu au acumulat suficientă experiență în utilizarea aeronavelor de luptă.
În perioada interbelică, se caracterizează prindezvoltarea avioanelor poștale și de pasageri, care a făcut posibilă depășirea distanțelor mari ale propriei țări și desfășurarea unei afaceri pentru livrarea de pasageri și mărfuri în America de Sud, care este practic lipsită de căi de comunicație. În acea perioadă au fost create principalele companii de construcție de avioane:
Motoarele pentru avioane au fost produse dePratt & Whitney Corporation și General Electric Corporation. Industria aeronautică din Statele Unite, datorită nivelului de dezvoltare al ingineriei mecanice, avea un potențial ridicat, deși direcția militară în ea era slab dezvoltată. Cu toate acestea, Statele Unite au furnizat avioane și piloți pentru unele dintre conflictele de dinainte de război. Avioane și piloți americani au luat parte la războiul chino-japonez de partea regimului Kuomintang.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au avutcapacităţi foarte nesemnificative în domeniul aviaţiei de luptă. Evenimentele din Europa au schimbat dramatic situația din industria aviației. După ce a intrat în bătălia cu al treilea Reich, Franța avea nevoie de un număr mare de avioane concepute pentru a compensa pierderile militare. Industria americană a fost inundată de investiții și tehnologie franceză pentru a crea capacitatea de a produce mii de mașini. După căderea Franței, Statele Unite au devenit spatele industrial al Marii Britanii, plasându-și comenzile acolo.
După ce a primit un impuls puternic, industria aeronautică din SUA a crescut constant volumele de producție. Avioanele americane au absorbit evoluțiile tehnologice din diferite țări și s-au adaptat la experiența războiului în curs.
Anii de război au adus industria aeronautică a Statelor Unite în fruntepozitii in lume. Statele Unite au creat o aviație militară avansată care includea toate tipurile de aeronave. O aeronavă ușoară de recunoaștere americană, echipată în principal cu echipament fotografic, a deschis linia, care a fost închisă de „fortărețele zburătoare” super-grele B-25. În timpul războiului, Statele Unite au câștigat o experiență neprețuită în operațiuni aeriene strategice la scară largă la scară continentală. Războiul cu Japonia a determinat conducerea în aviația navală, bazată pe zeci de platforme de portavion de diferite clase.
Puterea distructivă a noii arme a fostimplementat pe deplin. Comandamentul aerian este responsabil pentru bombardarea crudă a orașelor germane, care nu a lăsat locuitorilor săi nicio speranță de salvare. Avioanele americane au lansat primul atac nuclear din lume.
În ciuda dimensiunii gigantice a forțelor aeriene,perfecţiunea tehnică a maşinilor nu corespundea întotdeauna epocii. Aviația americană cu reacție își datorează originile dezvoltărilor britanice în domeniul propulsiei și aerodinamicii zborului de mare viteză.
Conducerea Statelor Unite este excelentăa realizat schimbările revoluționare asociate cu apariția motorului cu reacție. Primele avioane de luptă americane au fost create de Lockheed. Avionul de vânătoare F-80 Shooting Star părea simplu de fabricat și operat, ceea ce l-a făcut un ficat lung.
Primele coliziuni cu aeronave sovietice în timpulîn timpul războiului din Coreea și-a dezvăluit slăbiciunile. Nu a putut rezista la luptători cu elice din cauza manevrabilității reduse. Aeronava cu reacție sovietică a depășit F-80 ca viteză și armament. Potențialul tehnic ridicat al industriei americane a făcut posibilă recâștigarea rapidă a poziției sale de lider. Un exemplu izbitor este aeronava americană de recunoaștere CP-71 Blackbird, care combină designul futurist cu caracteristici unice.
În același timp, dezvoltarea jetbombardiere și avioane de transport. Spre deosebire de aeronavele cu motoare ușoare, aceste mașini erau echipate cu mai mult decât motoare cu turboreacție. Performanțe bune au fost obținute cu centralele cu turbopropulsoare și turboventilatoare.
După ce a trecut un drum lung de dezvoltare,industria aeronautică din America de Nord continuă să domine clasamentele globale. Principalele eforturi ale dezvoltatorilor s-au concentrat pe crearea de luptători din generația a cincea. Eforturile pe termen lung au condus la crearea a două modele de aeronave, întruchipând cele mai înalte realizări ale gândirii de design și capabilităților tehnologice ale Statelor Unite.
Primul născut din „generația a cincea” a fostAvion de luptă-bombard F-22 Raptor produs de Boeing Corporation. O mașină mai versatilă trebuia să fie produsă pe platforma avionului de luptă-bombard F-35, creat de compania Lockheed Martin. Ambele modele provoacă reacții mixte în rândul experților și specialiștilor militari.
Împreună cu meritele promovate pe scară largă, eiau în mod clar probleme tehnologice și operaționale grave. Superioritatea asupra vehiculelor de luptă ale potențialilor adversari nu este evidentă. În combinație cu prețul fabulos de mare al unei unități de arme, o astfel de evaluare a mașinilor a dus la răspândirea opiniei că aceste avioane militare americane nu sunt modele de succes. Odată cu saturarea flotei de aeronave cu cele mai recente mașini, continuă modernizarea aeronavelor din vechea serie, care încă poartă sarcina principală de luptă.
Geografia Americii a stimulatinteres pentru transportul aerian pe scară largă. Experiența războaielor mondiale și locale a confirmat în mod constant eficiența utilizării avioanelor bombardiere. Astăzi, Statele Unite au o flotă colosală de avioane de pasageri și este unul dintre liderii în producția lor. Principalul producător de avioane de pasageri este Boeing Corporation, care produce avioane din aproape toate categoriile comerciale.
Avioane de transport militare americane buneilustrează aparatul C-5 Galaxy. Capacitățile sale tehnice sunt pe locul doi după avioanele de transport grele sovietice sau rusești. Pe lângă schemele clasice de aspect, Statele Unite operează vehicule hibride Osprey care combină avantajele și dezavantajele unui avion și ale unui elicopter.
Avionul bombardier american arată frumosciudat. F-2 futurist, realizat după schema „aripii zburătoare”, cu configurație antiradar a fuzelajului și a acoperirii, cot la cot cu arhaicul B-52, care a luptat la începutul războiului din Vietnam.
Direcția principală de dezvoltare a americanilorproiecte de aviație, rămâne o creștere a caracteristicilor de viteză deținute de aeronavele de luptă americane și a capacității de transport a vehiculelor de transport și pasageri. Rezultatele tentante ale atingerii vitezelor hipersonice de croazieră încă încearcă să fie implementate în tehnologia rachetelor. Vehiculele civile sunt evaluate la costul transportului unei unități de marfă pe unitatea de distanță. Prin urmare, principalele cercetări tehnice vizează creșterea capacității de transport și creșterea eficienței combustibilului în transport.
