De-a lungul mai mult de un secol de istorie a aviației„Birourile zburătoare” erau mașini de tip învechit. Se credea că viitorul pilot trebuie să învețe mai întâi abilitățile de control pe ceva simplu înainte de a intra în cabina unui avion modern. Această tradiție a fost încălcată de designerii de la OKB im. AS Yakovleva și NPK Irkut, care au creat avionul Yak-130, ale cărui caracteristici tehnice sunt foarte apropiate de parametrii interceptorilor celei de-a patra și, în anumite privințe, chiar și a cincea generație.
De patru decenii, școlile de zbor folosescpentru antrenament aerian cehoslovac L-29 și L-39. Anterior, viitorii piloți au fost instruiți pe Yak-52 și chiar mai devreme - pe Yak-18. Înainte de război, celebrul U-2 (alias Po-2) a servit drept „birou zburător”. După prăbușirea URSS și a întregii tabere socialiste, mașinile care alcătuiau flota tehnică a școlilor superioare de aviație îmbătrâneau, nu numai moral, ci și în cel mai simplu sens fizic. Oprirea livrărilor nu numai a aeronavei în sine, ci și a pieselor de schimb, iar durata de viață se epuiza constant. Situația a fost agravată de decalajul bazei de pregătire tehnică față de situația reală din unitățile Forțelor Aeriene, care au început să primească cele mai noi interceptori și complexe MiG-29 și Su-27 de linie frontală. Pe L-39, a devenit problematic, dacă nu chiar imposibil, instruirea piloților pentru vehicule moderne. În plus, în Rusia exista o școală de pregătire a echipajului de zbor care se bucura de o reputație internațională ridicată și ar fi greșit să pierdem această piață.
La începutul anilor 90, comanda Forțelor Aerieneforțele URSS au inițiat începutul lucrărilor de proiectare în domeniul creării celor mai noi avioane de antrenament. În cele din urmă, Yak-130 a fost recunoscut ca fiind cel mai bun: caracteristicile sale tehnice au corespuns în cea mai mare măsură dorințelor armatei. Acest lucru nu s-a întâmplat, cu toate acestea, imediat, a existat o competiție în față.
Patru birouri de proiectare și-au prezentat punctele de vedere cu privire la arhitectura viitorului UTK (complex de instruire) la începutul anului 1991:
- "Biroul de proiectare Sukhoi".
- ANPK „MiG”.
- OKB im. A.S. Yakovleva.
- EMZ-i. V.M. Myasishcheva.
TTZ a fost întocmit oarecum vag și conformdin acest motiv, conceptele au variat semnificativ. Biroul de proiectare Sukhoi a propus modelul S-54, care este o versiune a interceptorului Su-27 adaptată sarcinilor de instruire. Această mașină a fost mai potrivită pentru instruirea piloților deja experimentați decât pentru începători. Mikoianitii, dându-și seama de dificultățile economice din țară, au luat calea minimizării costurilor și, ca rezultat, au obținut un avion ieftin, dar care nu îndeplinea prea mult aspirațiile Forțelor Aeriene. Biroul de proiectare Myasishchev a abordat problema în mod creativ, propunând o versiune complexă, constând dintr-un „birou înaripat” și un complex de antrenament la sol, dar s-au dus puțin, iar proiectul lor s-a dovedit a fi prea costisitor, în afară de asta, nu două- motor, așa cum este indicat în TK. Yakovlevitii s-au dovedit a fi cei mai de succes dintre toți, care au reușit să respecte aproape toate cerințele în cel mai optim mod. Sweptback-ul, cel mai apropiat de schema modernă, performanțele de zbor ale Yak-130, precum și un set de opțiuni suplimentare sub formă de simulatoare funcționale și procedurale bazate pe un computer și clase de afișare au oferit anumite avantaje. Conform deciziei Comitetului științific și tehnic al forțelor aeriene, s-au încheiat contracte cu doi OKB - Mikoyan și Yakovlev, cărora li s-a oferit să lucreze împreună.
Probleme cu finanțarea de stat din primii anieste bine cunoscută existența Rusiei independente. Pentru a asigura soluția sarcinilor atribuite, birourile de proiectare s-au confruntat cu nevoia de a căuta investitori. În special, firmele franceze Turbomeka (motoare) și Thomson (avionică), care se confruntă cu dificultăți în legătură cu închiderea programului Alpha Jet, s-au arătat interesate de proiect. Italienii (producătorul de aeronave Ermacchi), care sunt presați și de britanici pe piață, și-au exprimat, de asemenea, intenția de a coopera. În acest moment, s-a realizat un alt aspect important de marketing, și anume că este puțin probabil ca o aeronavă de antrenament „curată” să fie foarte solicitată pe piață, dar dacă poate fi folosită ca aeronavă de luptă, atunci este o altă problemă. S-a dovedit că Yak-130 este destul de potrivit pentru aceasta, ale cărui caracteristici tactice și tehnice, inclusiv raza operațională, masa sarcinii ridicate, viteza și manevrabilitatea, corespundeau cerințelor străine.
Unele modificări ale cerințelor au afectataspectul exterior al planorului: nasul său a devenit mai rotund (acum un radar sau o stație de localizare optică este instalată în el). Acum a fost necesar să se antreneze nu numai piloți ruși, ci și străini, iar acest lucru ar trebui luat în considerare la proiectarea Yak-130. Caracteristicile tehnice ale ultimelor mașini, atât Su-27 și MiG-29, cât și F-16, au fost analizate cu atenție. S-a dovedit că aeronava trebuia să mărească unghiul maxim de atac la 40 ° și chiar mai mare. În general, era nevoie de super-manevrabilitate. Aerodinamica generală s-a dovedit a fi similară cu schema adoptată pentru a cincea generație de interceptori, incluzând o formă specială a aripii și o mecanizare ridicată, stabilizatori care se rotesc complet și o coadă verticală deplasată înainte.
Cea mai importantă condiție pentru crearea unui nou învățământaeronava a fost aplicarea celor mai noi tehnologii digitale. Toate sistemele de la bord se bazează pe instrumente și echipamente rusești, inclusiv un sistem digital integrat de control fly-by-wire și capacitatea de a reprograma pentru a determina tipul de aeronavă pe care pilotul trebuie să o piloteze. În plus, în perioada inițială de antrenament, avionul este „loial” cadetului novice, îi iartă greșelile și apoi devine din ce în ce mai strict. Forțele aeriene ruse simulează cel mai adesea zborurile pe Su și MiG, dar, în principiu, nu este nimic dificil în crearea unei iluzii complete de control al Mirage-2000 european, Rafal, Typhoon sau american F-18, F-16 și F -15 și chiar F-35, după ce au introdus caracteristicile lor tactice și tehnice în programul simulatorului. Yak-130D (o scrisoare suplimentară înseamnă „demonstrant”) a efectuat primul său zbor în aprilie 1996.
Dacă este necesar, aeronava poate fi utilizată ca unitate de atac.
Yak-130 poate transporta până la trei tone de rachete sau bombe.Caracteristicile tehnice, inclusiv rata de urcare și manevrabilitate, ale unui vehicul complet încărcat se vor deteriora, desigur, dar acest lucru este permis în cazul loviturilor de asalt în condiții de dominare a aerului.
Urmând conceptul general de versatilitatela cerere, proiectanții au echipat aeronava cu opt puncte dure sub aripi și un pilon ventral. Armamentele pot fi completate în diferite combinații:
- UR R-73 „aer-aer” - 4 buc.
- UR X-25M "aer-la-suprafață" - 4 buc.
- NURS-uri din blocurile UB-32, PU-O-25 și alte calibre (de la 57 la 266 mm) - în funcție de numărul de suspensii.
- Bombe aeriene de 250 sau 500 kg (inclusiv bombe perforatoare de beton) - conform restricțiilor de masă.
- Casete bombă RBK-500.
- tancuri incendiare ZB-500.
- Containere de tun.
Pentru a mări raza de luptă, unul sau trei stâlpi pot fi folosiți pentru a suspenda rezervoarele de combustibil suplimentare.
Indicatorii obiectivi sunt impresionanți, mai ales având în vedere dimensiunea și greutatea relativ mici a Yak-130.
Performanța zborului Yak-130:
La sfârșitul mileniului, absolvirea piloților militaria scăzut semnificativ în comparație cu vremurile sovietice. Cu toate acestea, pe lângă școlile din care mai sunt doar trei, centrele de recalificare a personalului de zbor au nevoie de o mașină nouă. În plus, prețul combustibilului a crescut semnificativ în ultimul deceniu, iar modernul Yak-130 se compară favorabil cu L-39 obișnuit în ceea ce privește economia sa de consum (doar 600 l / h). Descrierea, caracteristicile tactice și tehnice, posibilitatea predării pilotării pe mașini de diferite tipuri - toate acestea au determinat începutul producției în serie a noului UTI.
Principalul client este Forțele Aeriene Ruse.Aeronava este produsă la NAZ „Sokol” cu o rată de aproximativ o duzină de aeronave anual. Este planificat formarea regimentelor de instruire în Krasnodar. Comandantul general al armatei aeriene V. Mihailov a testat personal Yak-130. Caracteristicile tehnice ale aeronavei, manevrabilitatea, gama largă de viteză și ușurința de control l-au făcut o impresie bună. În următorii ani, numărul mașinilor din departamentele educaționale și centrele de recalificare este planificat să fie mărit la trei sute, iar experții estimează capacitatea totală a pieței, inclusiv cumpărătorii străini, la 1000.
