Suzuki, un producător japonez de automobile,creează atât mașini unice, cât și autovehicule excelente. „Bandit” este o motocicletă produsă din 1989 până în 1997. Dar este încă foarte popular în clasa sa.
Modelul a primit un nume atât de neobișnuitdatorită comportamentului caracteristic pe drum. Este destul de puternică, la fel de manevrabilă și ușor de controlat. Aceasta este o soluție excelentă pentru un locuitor al orașului care a decis să urce pentru prima dată la volanul unei biciclete.
Motocicleta are proprietăți excelente de conducere, și dacăcomparați cu cele similare din clasă, apoi cele mai bune. Sistemul de frânare și manevrabilitatea sunt capabile să concureze cu modelele sportive, în timp ce mașina se comportă perfect pe drumurile din oraș.
Motocicleta "Bandit 400" se distinge prin motorul său agresiv, sistemul de frânare fiabil, suspensia rigidă, motorul cu patru cilindri, răcit cu apă, instalat în cadru.
Motorul motocicletei a fost preluat de pe motocicleta GXZ-R400, ceea ce îi conferă o asemenea sportivitate și putere.
Bicicleta are un cadru tubular sudat care asigură o funcționare stabilă la viteze mari cu o putere semnificativă.
Amortizorul din spate are un capac pentru a-l proteja de murdărie și uzură prematură.
În comparație cu tovarășul său japonez SuzukiBandit "este mai dinamic, mai ușor de controlat. În plus, această bicicletă este mai ieftină și toate piesele de care aveți nevoie pot fi găsite pe piață. Bicicleta este previzibilă, oferă o înțelegere a modului în care se va comporta pe drum.
Această motocicletă este concepută pentru persoanele a căror înălțime nu depășește 170 de centimetri.
Aterizarea poate fi dificilă pentru persoanele înaltedeoarece le este greu să se acomodeze aici. Genunchii lor pot fi la nivelul rezervorului de benzină și, uneori, chiar mai sus. Aparent, inițial japonezii au dezvoltat un model pentru piața internă, fără a conta pe „giganții” europeni.
Această declarație este confirmată de suspendarea ușoară,care este în mod clar potrivit pentru drumurile japoneze. Prin urmare, după ce ați cumpărat o astfel de bicicletă, ar putea fi util să schimbați fluidul amortizorului la unul mai vâscos, precum și să instalați arcuri suplimentare. Pe de altă parte, compresia arcului poate fi reglată pe suspensia din spate.
Frânele funcționează excelent.„Bandit” este o motocicletă clasică. Reprezintă modificarea optimă a bicicletei la un preț accesibil. Printre „japonezi” în ceea ce privește costul, acesta poate concura doar cu Honda CB-1.
Funcționarea motorului poate cauza dificultăți în„Minime” din cauza primelor trepte de viteză, dar atunci când se trece la nouă mii de rotații ale motorului, „Bandit” se va grăbi brusc înainte. Motocicleta este atunci greu de menținut în echilibru, mai ales dacă se efectuează manevre în acest moment. Din același motiv, este incomod să mergi cu bicicleta în ambuteiaje.
Dar tocmai o accelerație atât de bruscă îi place multor motocicliști atunci când pe un drum drept există posibilitatea de a lăsa în urmă toate vehiculele care se mișcă lent.
Mânerul clapetei de accelerație este făcut pentru micicurs. Prin urmare, un control lin al vitezei este, de asemenea, necesar aici. În momentele de accelerație, o cutie de viteze fiabilă stabilizează mișcarea, deoarece toate treptele de viteză sunt deplasate fără probleme.
Motociclistii se obișnuiesc cu toate aceste caracteristici foarte repede, iar senzația de „zbor” neagă toate inconvenientele care au fost de la începutul funcționării.
Prima motocicletă a fost lansată în 1989. Și în țara noastră, primii motocicliști au început să călărească în 1991.
În 1989, Suzuki Bandit avea negru și roșuculoare, cu chiulasă gri, discuri albe și furculiță maro. Avea 59 de cai putere și 398 de metri cubi. Bicicleta și-a dezvoltat viteza maximă de până la 190 de kilometri pe oră.
Anul următor a apărut o modificare de lux cu o suspensie îmbunătățită. Modelul era albastru-argintiu, cu o furculiță argintie și apărătoarele lustruite ale motorului.
În 1991, a apărut o a doua serie numită„Roșcate”. Ele s-au diferit de motorul anterior cu „cap gri”, care avea faze de distribuție a gazelor în schimbare, extinzându-se la opt mii rpm, ceea ce a crescut brusc puterea. Asta a făcut ca „Banditul” să fie popular.
Motocicleta a început apoi să fie exportată masiv cătreEuropa. Este curios că japonezii au modificat chiar ușor modificările pentru unele țări, de exemplu, în elementele de colorare și standardizare. În ceea ce privește designul, de exemplu, pentru Germania, motocicletele au fost echipate cu o capacitate de 50 de cai putere și oglinzi retrovizoare, iar pentru Marea Britanie au fost furnizate cu o singură frână pe disc pe roata din față.
De atunci, a fost posibil să se comande o gamă largă de specificații tehnice în mod individual.
În 1993, conform legilor japoneze modificatemotocicletele cu un total de până la patru sute de metri cubi ar fi trebuit să aibă o capacitate de până la 53 de cai putere. Prin urmare, dezvoltatorii au fost nevoiți să introducă capacități limitate de viteză de până la 180 de kilometri pe oră și să se oprească la 53 de cai.
În modernizarea din 1995, principalele modificări au afectat aspectul motocicletei, designul a fost îmbunătățit semnificativ.
Motorul a rămas neschimbat, dar șasiul era mai ușor și ampatamentul a fost redus.
În același timp, confortul a crescut, deoarece un portbagaj de 4 litri era echipat sub scaunul șoferului.
În general, putem concluziona că pe o motocicletăPrețul „Bandit” este relativ scăzut. Astăzi, în funcție de stat, modelele de la sfârșitul anilor nouăzeci costă de la 80.000 la 150.000 de ruble. Au o dinamică excelentă, ceea ce face ca bicicleta să fie foarte atractivă pentru călăreții începători.
În același timp, cumpărați-l astăzi în mod bunstarea este destul de problematică și, odată găsită, este necesar să se monitorizeze neobosit mulți indicatori, de exemplu, bujii, furcă frontală, dispozitiv de întindere a lanțului și altele asemenea.
